LiAZ 677 autobus: specifikacije, povijest stvaranja i opis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Trenutno se malo ljudi sjeća autobusa LiAZ 677, ali dovoljno je reći "kamion za stoku" ili "mjesečev rover", kako ljudi počnu shvaćati i pamtiti. Netko će se sjetiti ovog autobusa s blagim ironičnim osmijehom, netko će se nasmiješiti prezrivo.

Ali u većini slučajeva, ova narodna imena i sami autobusi sretni su kao djeca. I vrlo je lako objasniti. U tim je strojevima prošlo djetinjstvo, kao i mladost svih onih koji su rođeni u Sovjetskom Savezu i modernoj Rusiji. Pokušajmo zaviriti u stranice povijesti ovog legendarnog automobila i bolje ga upoznati.

Ovi pouzdani i nepretenciozni autobusi vozili su gradom prije 30 godina, ali su zaslužili pravo da se smatraju pravim simbolom prošlog sovjetskog doba. Povijest LiAZ-a 677 nije samo povijest rođenja modela, već dio povijesti svih, goleme ere.

Bio je ZIL, ali je postao LiAZ. Povijest modela

Krajem 50-ih, gradski autobus ZIL 158, koji je aktivno radio na rutama tijekomsvi gradovi velike zemlje, proricali su brzu smrt. Do tada je automobil već bio prilično zastario i hitno ga je trebalo zamijeniti. Dizajn je bio arhaičan, a putnika je bilo vrlo malo.

Međutim, ove godine su poznate po snažnom i brzom rastu stambene izgradnje. Dakle, u gradovima je bilo sve više stanovnika, a velika naselja počela su trebati velike autobuse koji bi im omogućili prevoz više putnika. Svaki dan desetine i stotine tisuća ljudi morali su stići na posao, a većina tvornica i industrijskih poduzeća bila je na dovoljnoj udaljenosti.

Automobili koji su se koristili kao javni prijevoz mogli su primiti samo do 60 osoba. Gradovi su rasli, a takav prijevoz nije mogao zadovoljiti potrebe. Zbog toga je LiAZ počeo razvijati nove velike putničke autobuse za rad na gradskim linijama.

Dakle, proljeće, 58. godina. U malom gradu Likino-Dulyovo u blizini Moskve počeli su proizvoditi autobuse. Proizvodnja se preselila iz tvornice k njima. Lihačov. Tvornica je bila vrlo prometna i jednostavno nije mogla osigurati montažu potrebne količine strojeva. U zimu 1959. pojavio se prvi razvoj koji je stvorio prostraniji gradski autobus.

1962. proizveden je prvi prototip, prototip LiAZ-a 677.

Godine 1963. model je uspio dobiti prve recenzije. Sljedeće godine provedena je probna vožnja autobusa u planinskim uvjetima. U 65. godini tvornica povećava obim proizvodnje i postaje najveće poduzeće koje proizvodiautobusi.

Nakon što je projektiranje LiAZ-a 677 završeno, državna komisija dala je zeleno svjetlo za početak proizvodnje. A 66. godine autobusi su počeli stizati u tvornice automobila glavnog grada. Prva serija sastavljena je 67., masovna proizvodnja organizirana je 68. U početku su ti strojevi radili samo na moskovskim ulicama. U drugim gradovima velike zemlje ovi su se modeli pojavili kasnije.

1971. godine tvornica je započela masovnu proizvodnju legendarnog autobusa LiAZ 677.

Zašto "kamion za stoku"?

Ovaj nadimak nije dobio automobil zbog kvalitete prijevoza. Sve je jednostavno. SSSR je uvijek u svemu pomagao bratsku Kubu. I naravno, tamo su dostavljeni i autobusi. Ali s obzirom na činjenicu da su ljudi tamo bili vrlo nisko cijenjeni, automobil je našao drugu namjenu. Dakle, budući da autobus ima nizak prag, bio je vrlo zgodan za prijevoz krava. Nije bilo potrebe za izradom posebnih rampi. Životinja je lako ušla u LiAZ 677. Kubanci su malo promijenili dizajn - odrezali su krov zbog vremenskih uvjeta. Otuda "kamion za stoku".

Legenda uređaj

Model se smatra prvim pravim gradskim autobusom, koji je proizveden u Uniji. Za razliku od prethodnih projekata, novitet nije bio samo dizajniran za veći broj putnika, već je bio i udobniji.

Autobus je imao udobna sjedala i dobar sustav grijanja. Čak i na divljem mrazu, neki su ljudi uspjeli vrlo čvrsto zaspati u kabini - tamo je bilo tako toplo.

Udobno zagradovi

LiAZ 677 imao je izvrstan ovjes s automatskim podešavanjem položaja karoserije. Od ostalih autobusa razlikovao se glatkijim kretanjem. Preko neravnina i raznih nedaća na cesti, ovaj model je vozio samouvjereno. Izvrsne karakteristike elastičnosti i energetskog intenziteta ovjesa postignute su zahvaljujući činjenici da su u dizajnu korišteni zračni cilindri od gumenog kabela.

Kapacitet i geometrija

Kabina je primala do 110 putnika, a 25 ljudi se moglo voziti sjedeći. Sjedala su raspoređena u tri i četiri reda. Između redova sjedala bio je prilično širok prolaz, zbog čega su ovi autobusi bili vrlo udobni i prikladni za putnike.

Autobus je dugačak 10530 mm, širok 2500 mm i visok 3033 mm.

karoserija i unutrašnjost

Što je bio LiAZ 677 - model koji je mnogima simbol sretnih dana?

Karoserija rasporeda vagona imala je noseću konstrukciju. Dijelovi i dijelovi tijela bili su međusobno povezani zakovicama skrivenim ispod navlaka, koje su imale dekorativnu funkciju.

Unutrašnjost je bila obložena laminiranom plastikom. Iznad vjetrobranskog stakla bila je puna kuća, gdje su s jedne strane stavili broj rute na kojoj je auto radio, a s druge strane - informacije o ruti.

Rasvjetu osigurava šest fluorescentnih stropnih svjetiljki.

Otvori za ventilaciju na svakom prozoru omogućuju prirodnu ventilaciju unutrašnjosti.

Sustav grijanja zaslužuje posebnu pozornost. Bila je odljevvrući zrak iz hlađenja motora. Zračni kanal je prolazio uz lijevu stranu karoserije, a na lijevoj strani ispred, odmah iza vozačeve pregrade, po mraznom danu ljudi su čak i zaspali u tijelu.

Salonske značajke

Pogonska jedinica u ovom automobilu nalazila se sprijeda desno od vozača autobusa. Inženjeri su odlučili da će biti vrlo uspješan, i to je i uspjelo. Ova odluka oslobodila je puno prostora za putnike straga. A ako je bilo potrebno popraviti motor, za to nije bilo potrebno ni izlaziti van.

Zadnja osovina preuzela je najveći dio tereta. Imao je dva kotača s lijeve strane i isti broj na desnoj strani.

Putnička platforma nalazila se malo ispod kabine. A do salona se moglo doći na blagoj padini. Za ulazak i izlazak iz salona kroz stražnja vrata, programeri su predvidjeli dva koraka. Sprijeda su bile tri stepenice, zbog činjenice da autobus ima prednji raspored motora. Uz kabinu, kabina je također blago podignuta.

Vrata

Kako prijevoz ne bi stajao predugo na autobusnim stanicama, ima široka četverokrilna vrata. Autobus ima dvoja vrata. Vozač ima treća vrata u kabini.

Vozačevo sjedalo

Inženjeri su nastojali voditi projekt na takav način da vozač bude vrlo udoban i funkcionalan. Što možete reći o kabini LiAZ 677? Njegove karakteristike su informativne i ergonomske. Ali u isto vrijeme, nema ništa suvišno. Kontrolna ploča je bila drugačijakarakterističan dizajn za te godine.

Vozačevo sjedalo je opruženo i omogućeno mu je podešavanje visine, kuta naslona ili jastuka. Kabina i motorni prostor bili su ograđeni zidom. U nekim modifikacijama postavljen je prozor, kao na Ikarusu. Na takvom prozoru bio je prozor za putnike.

LiAZ 677 motor i potrošnja goriva

Automobil je koristio jedinicu u obliku slova V ZIL 375. Mnogi su, uz sve brojne prednosti autobusa, ovaj motor smatrali velikim nedostatkom. 8-cilindarski motor s rasplinjačem imao je 180 konjskih snaga, ali je imao ogromne apetite.

Pa čak i spremnik goriva od 300 litara dopušteno je ostaviti samo 1,5 smjene. Vozači su u pauzama morali točiti gorivo. No, unatoč tako velikom trošku, model je ipak ušao u proizvodnju. Autobusi na dizel još nisu postojali, a bilo je puno benzina. S 93. benzinom, jedinica je izgorjela oko 75l / 100 km.

Ova brojka danas izgleda jednostavno golema i nerealna. Mnogi vozači koji su radili na tim strojevima nazivali su motor "slonom". To je zato što je, osim golemih apetita, bio i spor, a natovareni autobus teško se mogao popeti uzbrdo. No, nakon modernizacije autobusa LiAZ 677, tehničke karakteristike su se malo poboljšale. Prije svega, uspjeli smo stvoriti motor za 76 benzina, a uspjeli smo i smanjiti potrošnju, koja je, prema putovnici, postala 54 l / 100 km.

Postojala je još jedna značajka ove jedinice - pregrijavanje ljeti. Zimi se motor smrzavao. Za vrućih dana vozač je otvorio poklopac motornog prostora, a kada je došla zima,jedinica je bila izolirana.

prijenos

Motor je bio uparen s automatskim mjenjačem. Ovdje treba odmah reći da je ovo prvi autobus s kontrolnom točkom ovog tipa.

Mnogi vozači odmah su mogli cijeniti sve prednosti koje im je automatizacija pružila. Dvobrzinski mjenjač omogućio je postizanje maksimalne brzine od 70 km/h.

Naravno, ova kutija se značajno razlikovala od modernih modela, ali je bila prilično pouzdana i jednostavna. Moglo bi se vrlo brzo popraviti.

Upravljanje i kočnice

Upravljačka mehanika u autobusu bila je opremljena hidrauličnim pogonom. Kočnice su bile dvokružne, pneumatski pokretane.

LiAZ 677 "Moskva"

Konstrukcija i dizajn, kao i karakteristike, nisu se puno promijenile tijekom cijelog razdoblja izlaska. No, u 78. godini pokrenuta je proizvodnja moderniziranog LiAZ-a 677 M. Dovršeni su mjenjač, električna oprema i kočioni sustav. Instrument tabla se značajno promijenila.

Među glavnim razlikama novog modela je unutrašnjost. Također, tijelo je opremljeno otvorima na stropu. Osim toga, autobus je promijenio boju. Sada su bili žuti.

Proizvodnju modifikacije "Moskva" završili smo 97. godine.

Ugađanje

Postoji puno ljudi koji su ovisni i zainteresirani za ovu tehniku - to je povijest.

Postoje čak i oni koji pronađu ove jedinice automobila i restauriraju ih. Općenito se smatra srećom.pronađite barem stari LiAZ 677. Ugađanje se svodi na ponovno farbanje i vraćanje originalnog izgleda.

Kao zaključak

Može se još puno toga reći o ovom autobusu. Puno je zanimljivih informacija vezanih uz to, puno zanimljivih tehničkih detalja. Danas je to rijetkost, a gotovo da ih i nema. Ovo je ugrožena vrsta. Ali oni koji su istinski ovisni rekreirali su svoj omiljeni model u računalnoj igrici - LiAZ 677. "OMSI" je simulator vozača autobusa, a danas je u njemu dostupan i simbol davnog sovjetskog doba koji razmatramo.