Automobil ZIL-112S: opis, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Ma koliko čudno izgledalo, trkaći automobili su dizajnirani i natjecanja su se održavala u bivšem SSSR-u. Vodeće mjesto među sportskim automobilima zauzeo je ZIL-112S. Stroj je razvijen u tvornici Likhachev u razdoblju od 1957. do 1965. godine. Osnova za stvaranje vozila bio je legendarni automobil ZIS-110. Testiranje modela provedeno je pod vodstvom Sergeja Glazunova i Vasilija Rodionova, koji su se specijalizirali za izradu automobila za kružne utrke.

ZIL-112 S: karakteristike

Dotični automobil bio je opremljen prednjim ovjesom s neovisnim oprugama. Serijska verzija imala je pogonsku jedinicu kapaciteta 270/300 konjskih snaga. Motor je opremljen osmocilindarskim dizajnom u obliku slova V. Radni volumen - 6 litara. Kutija je preuzeta iz ZIS-110, opremljena laganim aluminijskim kućištem.

ZIL-112S: karakteristike sportskog automobila

kočni sustav	Sklop diska, s položajem bloka blizu glavnog zupčanika kako bi se smanjile neopružene mase
Maksimalna brzina	Do 275 km/h
Punatežina	1, 33 t
Ubrzanje od 0 do 100 km	5 sekundi
Stil tijela	roditeljstvo s dvoja vrata
Formula kotača	42
Dizajn	Modeli sa srednjim pogonom na prednji i stražnji pogon
Tip motora	Raplinjač s četiri cijevi

Značajke automobila

ZIL-112S je prepoznatljiv po tome što je u vrijeme njegove proizvodnje pronađena upotreba diferencijala s funkcijom samoblokiranja i kućišta od stakloplastike. Osim toga, automobil je bio opremljen uklonjivim upravljačem i stražnjim ovjesom, čiji je analogni popularni De Dion sustav.

Vrijedi napomenuti da su kasnije varijacije dotičnog vozila imale nosače kotača tipa krila od nekoliko vijaka. Prije toga postojale su modifikacije koje su bile opremljene jednim središnjim montažnim rukavom. To je omogućilo da se ubrza proces rastavljanja kotača.

U svom izvornom obliku ZIL-112S ("Cobra" na ruskom) trenutno je prilično problematično pronaći. Automobilu se možete diviti u specijaliziranom muzeju u Rigi. Vrijedi napomenuti da je poznati trkač tih godina Gennady Zharov osvojio prvenstvo SSSR-a 1964. na dotičnom stroju.

vanjski

Izgled legende ZIL-112S iz 1962. usporediv je s američkimtrkaća Cobra. S obzirom na duljinu karoserije od 4,2 metra, međuosovinski razmak je 0,26 m. Unatoč činjenici da je glavni dio karoserije izrađen od stakloplastike, težina automobila je ostala znatna. To je zbog činjenice da je stroj opremljen velikim pogonskim jedinicama i okvirima cjevastog tipa.

Eksterijer dotičnog automobila je vrlo zanimljiv. Unatoč činjenici da mnogi nisu znali za njegovo izdavanje, zbog toga ne postaje manje jedinstven. Vanjski strukturni dio ZIL-112S nacrtao je Valentin Rostkov, koji je također uključen u stvaranje trkaćeg automobila ZIS-112. Vrijedno je usredotočiti se na kotače, čiji dizajn čini njihovo rastavljanje redom veličine brže nego u standardnim modelima.

Nadzorna ploča

Prilikom slijetanja u sovjetski trkaći automobil, njegov je pilot ispred sebe vidio nisko staklo i tvrdu kontrolnu ploču. Imao je brojčanike. To uključuje indikator razine vode, ulja, mjerač tlaka, ampermetar i regulator razine benzina. Osim toga, postojao je brzinomjer čija je granica brzine bila 320 km / h. Prava vožnja automobila do maksimuma je 260 kilometara.

U "turističkoj verziji" pretinac za rukavice bio je osiguran unutar kabine. Osim toga, u kabini iza jahača postojao je jednostavan luk. Sam salon se može sa sigurnošću nazvati kutijom od stakloplastike. Od sigurnosnih mjera, pilot je imao jednostavnu kacigu i to je to. Može se samo pognuti glave pred sportašima koji su toliko voljeli automobile i brzinu da su ignorirali tako ozbiljne stvari.

Internaoprema

Kao što možete vidjeti na donjoj fotografiji, vrata automobila ZIL-112S obavljaju čisto formalnu funkciju. Udobnost pri ulasku ili izlasku iz automobila osigurava uklonjivi stup upravljača.

Što se tiče prtljažnika, može se primijetiti da je dostupan. Međutim, s obzirom na trkaći fokus automobila, sav njegov prostor rezerviran je prvenstveno za rezervnu gumu i alate za montažu.

Tehnički pokazatelji

U prvim verzijama, sovjetski sportski automobil ZIL-112S bio je opremljen pogonskom jedinicom "osam" u obliku slova V od šest litara. Motor je imao aluminijske glave i blok od lijevanog željeza. Dva četverocijevna karburatora proizvodila su 240 konjskih snaga pri 4000 o/min. Sljedeće modifikacije motora postale su još snažnije. Korištena je verzija od sedam litara za 270 i 300 konja.

Okretni moment trkaćeg motora bio je 560 Nm, a maksimalna brzina automobila dostigla je 280 km. Planirana je varijacija motora zapremine od 7,7 litara do 9 litara. Ali njegova uporaba nije implementirana na dotičnom automobilu. Stražnji kočni diskovi smješteni su bliže mjenjaču, koji ima smanjenu neopruženu masu. Kvačilo i mjenjač preuzeti sa ZIS-110.

Prednji polu-neovisni ovjes legendarnog automobila posuđen je iz GAZ-21. Prilagođen je posebno za ovo vozilo. Važno je napomenuti da je bilo moguće zamijeniti zupčanike u mjenjaču stražnje osovine, čime se mijenja omjer prijenosa prije određene utrke.

Izmjene

Dotični automobil proizveden je u dvije glavne varijante. Prvi model pojavio se 1961. godine. Izvana je podsjećao na 250. Ferrari. Kreatori su modernizirali unutarnje uređenje koliko su mogli. Pojavile su se ploče od stakloplastike i agregat od šest litara. Kvačilo i mjenjač sa tri koraka naslijeđeni su od ZiS-110, budući da u to vrijeme nije bilo više odgovarajućih jedinica u zemlji.

Na ZIL-112S 1962. godine transformirana je kočiona jedinica. U teoriji, sovjetski bi automobil mogao ubrzati do 260 km / h. Čak su na njemu pokušali postaviti niz brzinskih rekorda. U usporedbi sa zapadnim kolegama, dotični automobil više je ličio na touring varijantu prilagođenu utrkama. Međutim, u stvarnosti, automobil je sudjelovao na domaćim kružnim utrkama i pokazao dobre rezultate.

Povijesne činjenice

Proučavajući stare fotografije, bilo je neobično vidjeti 112. ZIL u istom redu s pojedinačnim formulama na otvorenim kotačima. Natjecanja na kojima je dotični automobil sudjelovao do 1963. godine pripadala su podkategoriji "Grupa B", a od 1965. - "Formula 5".

Početnu sezonu 1962. za ZIL teško se može nazvati uspješnom. Na državnom prvenstvu održanom u Estoniji, trkač V. Galkin zauzeo je tek devetu poziciju. Ali već sljedeće godine postao je treći u utrci na Minsk Ringu.

U 64. godini vozilo je opremljeno motorom iz "Galeba" (200 konja). Na njemu je slavni sovjetski trkač G. Žarkov osvojio broncu i zlato 1965. na Nemanskom prstenu. Prosječna brzina prijavebio 127 km/h.

Vrijedi napomenuti da su tadašnji sportaši vozili automobile koji su imali užasnu, po današnjim standardima, upravljivost. A što se tiče sigurnosti, automobili su ostavili mnogo poželjeti. ZIL-112S nije imao najidealnije kočnice, nije bilo zaštitne kapsule i pojaseva.

Auto Legende SSSR-a: 112S

Dotični trkaći automobil proizveden je u serijama iz malih serija. Nadograđeni uzorci čak su uzeti u inozemstvo za sudjelovanje u dugim utrkama. Međutim, nisu mogli napraviti dostojnu konkurenciju. 112. sportski ZIL bio je predodređen za umirovljenje. Unatoč stvaranju cijelog laboratorija za dizajn ovog automobila, on se nije mogao dovesti u optimalno stanje.

Ubrzo je sportski laboratorij zatvoren zbog nestručnosti. Sada se u stvarnosti ZIL-112S može vidjeti u Muzeju Rige. Auto je pažljivo pohranjen i ponekad ide na utrke, što je prilično iznenađujuće. Vrijedi napomenuti da je od 1963. do 1965. god. pet svesindikalnih rekorda postavljeno je na ovom stroju.

Recenzije

S obzirom na specifičnosti vozila i ograničenu proizvodnju, recenzije stvarnih vlasnika gotovo je nemoguće pronaći. Međutim, s obzirom na mišljenja stručnjaka i stručne recenzije, mogu se primijetiti sljedeće prednosti automobila:

• Ugradnja sportskog automobila s disk kočnicama.
• Unaprijeđeni opružni ovjes.
• Upotreba samoblokirajućeg diferencijala.
• Središnje matice na krilnom kotaču.
• Nožna parkirna kočnica.

Unatoč svim inovativnim dodacima, automobil je imao niz nedostataka (u usporedbi sa stranim kolegama):

• Slaba izvedba roadstera.
• Nesavršen i spor sustav kočenja.
• Loše rukovanje.
• Nerazvijeni sigurnosni stroj.

Uporedimo li gore navedene činjenice, može se primijetiti da su za ta vremena tehničke karakteristike ZIL-112S dostignuće sovjetske automobilske industrije u području utrka, iako na razini domaćih natjecanja.

Zaključak

Kao rezultat pregleda sovjetskog trkaćeg automobila, treba naglasiti da su sredinom 60-ih programeri uspjeli izvući maksimum iz dostupnih resursa. Uvedene su prve domaće disk kočnice. Pokazatelj brzine je također bio na pristojnoj razini (260 km/h).

Za postavljanje rekorda, automobil je opremljen posebnom aerodinamičnom karoserijom. Prikladnije je bilo ukrcati kotač na drugu modifikaciju dotičnog vozila. Nekoliko matica zamijenjeno je jednim tipom središnjeg krila. Zahvaljujući brižnim poznavateljima retro automobila, bilo je moguće spasiti trenutni model ZIL-112C, koji se nalazi u Muzeju automobila u Rigi. Drugi primjerak, prema glasinama, nakon restauracije došao je u Europu privatnom vlasniku.

Iz više razloga, proizvodnja sovjetskih sportskih automobila ubrzo je smanjena kako bi se rezerve usmjerile na razvoj državnih automobila. Tijekom proizvodnje "Roadster" je uspio "isprobati" pogonske jedinice240, 270, 300 konjskih snaga, s obzirom na motor iz legendarnog "Galeba". Nekoliko je elemenata otišlo na automobil iz Volge i ZIS-110.