Turbopunjač KamAZ: opis, specifikacije, fotografije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Rješenje određenih problema teretnog prometa određeno je razvijenim kapacitetom. Turbopunjač KamAZ omogućuje vam povećanje radnog kapaciteta automobila, ostajući jedan od najučinkovitijih načina, unatoč naporima znanstvenika i dizajnera u promicanju potencijalno novih ideja. Razmotrite karakteristike i značajke ovog uređaja.

Odredište

Standardni rad dizel motora uključuje stvaranje mješavine goriva i zraka u komori za izgaranje iz volumena zraka koji "vlastitom snagom" ulazi kada se klip spusti. U tom slučaju gorivo ne izgori u potpunosti, dok se potencijalna energija gubi, a pogonska jedinica ne razvija snagu za koju je sposobna. Turbopunjač KamAZ omogućuje vam prisilno povećanje količine zraka koji ulazi u komoru za izgaranje. Ovo je najjednostavnije, ali i najučinkovitije rješenje problema.

Dotična jedinica je pod tlakom. Kao rezultat toga, sastav goriva i zraka bolje gori, kao rezultat zasićenja kisikom. Ako detaljnije razmotrimo kako je proces „bolji“,mora se shvatiti da jedinična količina goriva daje više energije, što povećava snagu motora. Kao što pokazuje praksa, turbopunjač KamAZ-5490 daje povećanje snage do 40%. Važno je napomenuti da povećanje nazivne snage ne zahtijeva strukturne promjene motora.

Značajke

Aktivnije i gušće izgaranje goriva značajno smanjuje emisiju otrovnih ispušnih plinova. Količina dima također se smanjuje zbog smanjenja zaostalih čvrstih proizvoda (čađe). Jednostavno rečeno, ukupna ekološka sigurnost motora je povećana.

Ugradnja turbopunjača na KamAZ povećava potrošnju goriva. Ali, općenito, troškovi goriva za dobivanje jedinice snage u takvom motoru su niži nego u konvencionalnom kolegi. Odnosno, “motor” s kompresorom je “proždrljiv”, ali i snažniji. Kao rezultat toga, korištenje agregata s turbinom za dobivanje određene snage isplativije je od postizanja istog pokazatelja na konvencionalnom dizelskom motoru. Ispod je dijagram tlaka plinske turbine.

1 – izmjenjivač topline; 2 - radijator rashladnog sustava; 3 – ventilator; 4 - motor; 5 i 6 su turbo punjači.

uređaj

KAMAZ turbopunjači imaju jednostavan dizajn. Zapravo, dva elementa međusobno djeluju u ovom uređaju (centrifugalni kompresor i plinska turbina). Prvi sastavni dio sastoji se od ovih dijelova

• kostur u obliku puža;
• točkovi s oštricama određene konfiguracije;
• rupe kroz koje zrak ulazi, strujikroz difuzor u usisni razvodnik motora.

Plinska turbina ima sličnu strukturu, samo što se umjesto zraka u nju dovode ispušni plinovi koji se ispuštaju u ispušni sustav.

Kotači oba elementa povezani su središnjim tijelom, a okretni moment se prenosi preko valjka. Stoga se energija za rad jedinice proizvodi iz ispušnih plinova.

1 - ležaj; 2 - dio zaslona; 3 - tijelo; 4 - difuzor; 5 – brtveni prsten; 6 - matica; 7 - reflektor ulja; 8 – kotač kompresora; 9 – zaslon ispuštanja ulja; 10 - amortizer; 11 - kostur ležajeva; 12 - pričvršćivači; 13 - adapter; 14 - brtva; 15 – turbinsko sito; 16 - kotač; 17 - tijelo; 18 - pečat.

Princip rada

U turbopunjaču KAMAZ (Euro-1/2/3/4), ispušni plinovi ulaze u turbinu, stupaju u interakciju s lopaticama kotača, prenoseći na njega vlastiti kinetički potencijal, vrteći ga do 75 tisuća okretaja u minuti. Element turbine pretvara okretni moment u analogni kompresor, koji upija atmosferski zrak, aktivno ga baca na zidove i ubrzava do velike brzine. Nadalje, masa ulazi u dio sužavajućeg difuzora, gdje se komprimira, dovodeći pod pritiskom u usisni razvodnik, zatim u komore za izgaranje.

Budući da turbina radi stabilno pod visokim tlakom i mehaničkim opterećenjem, njezino je tijelo izrađeno od posebnih ojačanih legura. Za osiguranje velikih brzina kotača potrebno je dobro podmazivanje ležaja. Ovo stanje se osigurava pomoću uljnih vodova koji su spojeni na sustav podmazivanja motora.

Vrijedi pojasniti da su kamioni KamAZ opremljeni dvorednim motorima u obliku slova V. Za njih je prikladno koristiti par turbinskih kompresora (po jedan element za svaki red). Ekonomičnije je koristiti dva mala modela nego jednu veliku jedinicu. Turbine razmatranih uređaja imaju relativno male dimenzije:

• promjeri rotora - ne više od 61 mm;
• slične dimenzije turbine i kompresora - 220 mm;
• masa jednog elementa u sklopu je oko 7 kg.

Upotreba takvih kompaktnih jedinica omogućuje dramatično povećanje parametara motora.

Vrste i klase

Postoje četiri kategorije motora koji su u skladu s ekološkim standardima na modernom tržištu. Ovisno o tim parametrima, odabire se vrsta i marka kompresora. Ove informacije prikazane su u donjoj tablici.

Motor	Euro klasa	Vrsta kompresora
KAMAZ 740.10 i 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 i 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
KAMAZ kamioni 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Sve gore navedene marke nadograđene na Euro 2
KAMAZ kamioni 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Modeli K27-TI i švicarski Schwitzer S2B

KAMAZ turbopunjač (Euro 4) montiran je na neke modifikacije kamiona. Do sada je u interakciji samo s Cummins motorom, razlikuje se po dizajnu i parametrima od domaćih kolega.

Producenti

Predmetne uređaje proizvodi ograničeni broj proizvođača. Među njima:

1. Dioničko društvo KamAZ proizvodi standardne verzije za svoje motore, pristupačne. U rasponu modifikacije "Euro 0-2".
2. Udruga "Turbotehnika" (smještena u moskovskoj regiji, Protvino). Tvrtka je specijalizirana za proizvodnju turbopunjača TKR KAMAZ različitih modela.
3. Tvrtka "Turboinženjering". Nudi verzije K27-TI, standarde od "Euro 1" do "Euro 3".
4. Društvo BZA, smješteno u Bjelorusiji, nudi analoge jedinicama tipa TKR7.
5. češka tvornica u Strakonicama. Ovdje se izrađuju visokokvalitetni primjerci K-27 čija je cijena nešto viša od domaćih proizvoda.
6. Njemački koncern Borg Warner Turbo systems prodaje visokokvalitetne turbinske kompresore pod markom Schwitzer.

Za KamAZ, sve jedinice su predstavljene u desnoj ili lijevoj verziji. Ovo je važno uzeti u obzir pri kupnji proizvoda, jer montaža na suprotni red nije moguća.

Moguće kvarove

Zato što jeuređaj je pod značajnim stresom, ne čudi da se prije ili kasnije pokvari. Uobičajene greške uključuju:

1. Nedovoljna opskrba uljem. Suhi ležajevi koji rade na suho dovode do pomaka osovine, što je ispunjeno deformacijama kotača i potpunim kvarom cijele jedinice.
2. Ulazak stranih predmeta u strukturu. U tom slučaju, mali komad ili strugotine od ventila ili klipa bit će dovoljni da se rotor zaglavi. Najčešće se takav kvar događa zbog kršenja pravila rada. Čak i ako udarite u komad tkanine ili gume, oštrice elementa se savijaju.
3. Deformacija i trošenje brtve turbopunjača KamAZ. U tom slučaju, neispravni element se mora zamijeniti.

Najčešće je uzrok kvara nedostatak ulja. To se može dogoditi čak i nakon što se motor zaustavi.

Preporuke za popravak

Ima drugih razloga zašto turbinski kompresori ne rade. U većini slučajeva problem se rješava radikalno - kupnjom novog modela. Iako će popravak biti jeftiniji, obnovljena jedinica neće dugo trajati, što će zahtijevati dodatne troškove.

Popravak uređaja je kompliciran činjenicom da je dio izložen značajnim opterećenjima. Stoga je potrebna zlatarska preciznost u obradi i ugradnji rezervnih dijelova. To zahtijeva posebnu opremu i alate. Stručnjaci preporučuju kupnju nove jedinice, jer je njihova cijena pristupačna. Popravak samo skupih analoga je djelomično opravdan.

Instalacija

Sljedeće su preporuke za ugradnju turbopunjača KAMAZ (Euro 2):

1. Prvo promijenite ulje, filter zraka i filter ulja.
2. Neophodno je osigurati da su svi utikači uklonjeni iz jedinice.
3. Temeljito očistite sve dolazne i odlazne cijevi.
4. Ugradite novu brtvu.
5. Slijedite moment zatezanja preporučen u dokumentaciji proizvođača.
6. Nakon pokretanja motora provjerite da li mehanizam propušta, prije punjenja pustite motor da radi nekoliko minuta u praznom hodu.

Korisničke recenzije

U svojim odgovorima vlasnici ističu jednostavnost dizajna i zamjene turbinskog kompresora KamAZ. Navedena jedinica dostupna je u različitim tipovima, što omogućuje odabir potrebnog modela, ovisno o vrsti motora. Nedostaci uključuju lošu održivost domaćih modifikacija, ali niske razine cijena ovaj nedostatak.