GAZ-AAA: povijest, opis, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

GAZ-AAA - automobil koji je postao najmasovniji model troosovinskog prijeratnog kamiona ne samo u SSSR-u, već iu cijelom svijetu. O tome ćemo kasnije u članku.

američki brat sovjetskog "troosovinskog"

Tužno je priznati, ali prototip sovjetskih kamiona, postavljenih na tri osovine, je američki automobil Ford-Timken. Vrijedi napomenuti da u Sjedinjenim Državama automobili ove klase, karakterizirani povećanom sposobnošću ulaska u teren, nisu bili popularni, ali u SSSR-u, gdje problemi s terenskim prometom nikada nisu izgubili svoju važnost, takvi kamioni su bili vrlo korisni. Stoga je od 1931. tvornica Gudok Oktyabrya, smještena u Nižnjem Novgorodu (kasnije preimenovana u grad Gorki), počela proizvoditi domaće primjerke Timkensa od komponenti isporučenih iz Amerike.

Jasno je da ovo nije moglo potrajati još dugo - Zemlja Sovjeta trebala je svoj automobil.

"Trehosnik" iz Gorky

Godine 1932. moskovski NATI je dizajnirao "trehosku", uzevši opet američki Ford AA kao bazu, koji je prethodno služio kao prototip GAZ-AA ("jedan i pol"). Nakon toga, rezultati rada na automobilu prebačeni su u GAZ zapotpuno fino podešavanje, prije puštanja u seriju.

V. Gračevu, najtalentiranijem dizajneru Automobilske tvornice Gorky, povjerena je dorada GAZ-AAA, ali čak je i on uspio staviti novi kamion na pokretnu traku (1934.) tek treći put. Svaki put, dizajn podvozja novog automobila počeo je od nule. Treća osovina, koju su jednostavno pokušali uklopiti u postojeći kamion, kategorički je odbila tamo zaživjeti.

Ipak, treba napomenuti da su dva uzorka GAZ-AAA, koja su prethodila proizvodnom modelu, sudjelovala u vožnji Karakuma 1933.

Kao rezultat toga, dizajneri su ipak postigli željeni rezultat, a automobil je krenuo u masovnu proizvodnju. I unatoč činjenici da se izvana GAZ-AAA razlikovao od "jedne i pol" samo u trećoj osovini, to je već bio drugačiji automobil.

Razlika između novog "trotočkaša" i starog "jedan i pol"

Prije svega, treba napomenuti da je novi kamion dobio drugačiji okvir. Budući da je motor sada bio podvrgnut većim opterećenjima, postalo je potrebno poboljšati sustav hlađenja, pa je četveroredni hladnjak GAZ-AA zamijenjen šesterorednim, a ugrađen je i ventilator s četiri lopatice. Tako je jezgra hladnjaka povećana u debljini za 37 mm.

Ako je na "kamionu" rezervni kotač bio ovješen straga, ispod okvira, tada je GAZ-AAA, prvo, imao dva rezervna kotača, a drugo, prebačeni su direktno ispod karoserije, gdje su bili fiksiran na sklopivim nosačima. Dizajneri su tamo ugradili i kutiju za alat. Uzroktakva je promjena bila karter osovine stražnje osovine, koji nije dopuštao da se "rezerva" ("rezerva") učvrsti na tradicionalnom mjestu. Samo tijelo, kako bi se spriječilo dodirivanje kotača stražnjeg okretnog postolja njegova karoserije tijekom vožnje izvan ceste, podignuto je za deset centimetara, a njegove potporne poprečne šipke povećane su u promjeru radi povećanja čvrstoće zbog povećanja nosivosti. kapacitet stroja.

Osim toga, 1937. godine, troosovinski sovjetski kamion GAZ počeo je biti opremljen snažnijim motorom (50 KS) umjesto starog motora od četrdeset konjskih snaga. Sekundarna osovina demultiplikatora bila je opremljena disk kočnicom, a automobil je dobio i dodatni spremnik goriva kapaciteta 60 litara. Tijelo je prošireno za 10 cm i ojačano metalnim okvirom.

GAZ-AAA specifikacije izgledale su ovako:

• dimenzije stroja (m) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (duljina, širina, visina);
• težina praznog vozila (t) – 2475;
• kapitet kabine - 2 osobe;
• nosivost (t) – 2;
• formula kotača - 6 sa 2;
• osnova stroja (m) – 3, 2;
• trag kotača (m) – 1, 405;
• snaga pogonske jedinice (hp) - 504;
• potrošnja benzina - 27 litara na 100 km;
• ograničenje brzine je 65 km/h.

Praktična primjena "trihoski"

GAZ-AAA - model koji je prvenstveno bio namijenjen vojsci. Tamo su ta vozila uglavnom služila za prijevoz osoblja i tereta. Kao traktor za umjetnost. naoružanje "trehoska" nije bilo dobro,jer nije imao dovoljno snage. Međutim, ovi su kamioni bili savršeni za montiranje četverostrukih mitraljeza ili 37 mm protuzračnih topova.

Osim toga, na bazi GAZ-AAA, samohodni top SU-1-12 sa 76 mm topom, oklopna vozila srednje klase BA-6 i BA-10, popravna vozila PARM i PM "type A", radio stanica RSBF, kao i razni kombiji, tenkovi, kombiji za filmove, propagandni autobusi i vatrogasna vozila.

Kraj životnog vijeka montažne linije

Godine 1943. njemački zrakoplovi bombardirali su automobilsku tvornicu Gorky i zapravo je uništena. Prvi put u cijelom ratu GAZ je bio prisiljen prekinuti svoj rad.

Unatoč problemima povezanim s ratnim vremenom, tvrtka je brzo obnovljena i nastavila proizvoditi prijeko potrebne automobile za zemlju u ratu. Međutim, nakon rekonstrukcije, proizvodnja GAZ-AAA je prekinuta. A nakon završetka rata, dvoosovinski GAZ-63, opremljen pogonom na sva četiri kotača, počeo je igrati ulogu kamiona od dvije tone s povećanom sposobnošću cross-country.

Ukupno, od 1934. godine, 37.373 automobila proizveli su ljudi Gorky. Od toga su samo tri primjerka preživjela do danas.