GAZ-51 automobil: povijest, fotografije, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Jedinstveni i jedinstveni automobil GAZ-51 je kamion, čija je proizvodnja postala najmasovnija u Sovjetskom Savezu od 40-ih do 70-ih godina prošlog stoljeća. Zbog svoje svestranosti i nosivosti (2500 kilograma), stroj je postao široko rasprostranjen u raznim sektorima nacionalnog gospodarstva i pomoćnim područjima. Tijekom serijske proizvodnje proizvedeno je gotovo 3,5 milijuna primjeraka. Proizvodnja ove opreme također je uspostavljena u Kini, Poljskoj i Koreji. Pogledajmo pobliže karakteristike i značajke ovog legendarnog kamiona.

Razvoj

Automobil GAZ-51 mogao je biti pušten u masovnu proizvodnju već 1941. godine, ali je to spriječilo izbijanje rata. Pripreme za faznu izradu novih artikala počele su davne 1937. godine. Završen je glavni posao na dizajnu, razvoju i testiranju vozila. Nadležna tijela izdala su službeno dopuštenje za pokretanje programa. Prototip je predstavljen na poljoprivrednoj izložbi u Moskvi(1940).

Dizajn dotičnog kamiona u posljednjim godinama rata doživio je veliku modernizaciju. Tim inženjera na čelu s A. Prosvirinom nastojao je uzeti u obzir sve dosadašnje nedostatke, kao i implementirati iskustva stečena tijekom rada različite opreme tijekom ratnog razdoblja, uključujući značajke strojeva isporučenih prema ugovoru iz Amerike. Kao rezultat toga, poboljšanje je utjecalo na pogonsku jedinicu i servisne jedinice, automobil je opremljen hidrauličkom kočnicom, izgled i oprema kabine su izmijenjeni. Osim toga, uvedena su velika poboljšanja u pomoćnim sustavima

Opis

Veličina kotača automobila GAZ-51, čija je fotografija prikazana iznad, odlučila se povećati, nosivost je povećana na 2,5 tone. Također smo radili na maksimalnoj kombinaciji kamiona s budućim vojnim kolegom pod indeksom 63.

Prva serija od 20 jedinica izašla je 1945. godine. Godinu dana kasnije, nacionalna ekonomija koja se oživljava dobila je preko tri tisuće kamiona ove marke. Kao što su testovi pokazali, automobil je nadmašio svoje prethodnike u svim aspektima, uključujući i ZIS-5 od tri tone, a da ne spominjemo "jedan i pol".

U to se vrijeme GAZ-51 odlikovao brzinom (do 75 km/h), pouzdanošću, učinkovitošću, izdržljivošću i praktičnom kontrolom. Osim toga, automobil je dobio mekši ovjes s učinkovitim amortizerima i manjom potrošnjom goriva.

Serijska proizvodnja

Godine 1947. proveli su kontrolnu vožnju kamiona. Ruta je vodila odGorky do Moskve, Bjelorusije, Ukrajine, Moldavije i natrag. Ispitna udaljenost bila je više od 5,5 tisuća kilometara. Auto se pokazao s najbolje strane.

Proizvodnja automobila GAZ-51 stalno se povećavala, 1958. godine proizveden je rekordan broj primjeraka ove opreme (173 tisuće jedinica). Serijska proizvodnja pokrenuta je u Poljskoj (model Lublin-51), Sjevernoj Koreji (Syngri-58), Kini (Yuejin-130). Posljednji model ovog kamiona proizveden je u kombinatu Gorky u travnju 1975. i postao je muzejski eksponat.

GAZ-51: specifikacije

Određene tehničke inovacije uvedene u dizajn kamiona kasnije su korištene na drugim vrstama sovjetske i strane opreme. Među njima:

1. Prisutnost obloga cilindara otpornih na habanje od specijalnog lijevanog željeza.
2. Kromirani klipni prstenovi.
3. Okomite grilje za radijator.
4. Predgrijač napaja svjetiljka. Element je bio jedinica u kojoj se rashladna tekućina zagrijavala u posebnom kotlu, nakon čega je rashladna tekućina cirkulirala po principu termosifona, odajući toplinu cilindrima i komorama za izgaranje.
5. Hladnjak ulja koji povećava trajnost pogonske jedinice.
6. tankozidne bimetalne obloge radilice.

Također, automobil GAZ-51 dao je svjetskoj proizvodnji aluminijsku glavu bloka, utični sjedala ventila, podesivo grijanje smjese, dvostruku metodu filtracije ulja, zatvorenu ventilacijukućište radilice. Podmazivanje je dovedeno na elemente za trljanje nakon grubog čišćenja. Ostale inovacije uključivale su lako uklonjive kočione bubnjeve, što je u to vrijeme bio pravi napredak.

Dimenzije

U nastavku su glavne dimenzije GAZ-51:

• Duljina/širina/visina - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Razmak od ceste - 24,5 cm.
• razmak kotača - 3,3 m.
• Prednja/straga gusjenica – 1, 58/1, 65 m.
• Puna težina praznog vozila – 5, 15/2, 71 t.
• Gume - 7, 5/20.

Motor GAZ-51

Pogonska jedinica dotičnog kamiona je modernizirana verzija benzinskog motora GAZ-11, koji su izradili majstori Kombinata Gorky još 1930. godine. Osnova za motor bio je američki analog linijske jedinice s nižim položajem, poznat kao Dodge D-5.

Glavni parametri motora:

• Tip - četverotaktni šestocilindrični motor s rasplinjačem.
• Radni volumen - 3485 kubičnih centimetara.
• Snaga je 70.
• RPM - 2750 rotacija u minuti.
• Zakretni moment - 200 Nm.
• Broj ventila - 12.
• Kompresija – 6, 2.
• Prosječna potrošnja goriva je oko 25 litara na 100 km.

Unatoč relativno maloj snazi, pogonska jedinica GAZ-51 ima izvrsnu vuču. Bilo ga je moguće pokrenuti čak i s neispravnim starterom i bez baterije, koristeći ručni analog (i gotovo bilo kojivrijeme).

Značajke

Vrijedi napomenuti da motor ovog kamiona nije imao pristojnu marginu sigurnosti, osobito pri radu s velikim radnim opterećenjem pri velikim brzinama. Često se "motor" pokvario zbog taljenja babita iz korijenskih bimetalnih tankosjenih obloga radilice.

Tijekom dugotrajnog rada pri velikim brzinama, opskrba uljem nije bila dovoljna, što je, zajedno s izostankom overdrivea i prisustvom glavnog para stražnje osovine posebne konfiguracije, dovelo do uvrtanja motor male brzine. U ovom trenutku, veliki prijenosni omjer između ovih elemenata također je negativno utjecao. U tom smislu, kako bi se održao dovoljan radni resurs motora, rasplinjač je opremljen ograničavačem brzine. Kao rezultat toga, brzina automobila ni pod kojim uvjetima nije prelazila 75 km/h.

Parametri rada

Sovjetski kamion GAZ-51 imao je raspored s motorom pomaknutim naprijed i kabinom. Ovo rješenje omogućilo je dobivanje prilično dugačke teretne baze s kratkom bazom. U principu, dizajn je bio tipičan za većinu kamiona s poklopcem tog vremena.

Vozilo je opremljeno mjenjačem sa suhim kvačilom s jednim diskom, četverostupanjskim mjenjačem s jednostupanjskom glavnom brzinom, sinkronizacija nije osigurana.

Ovjes za kamion - ovisni tip s modernom konfiguracijom. Dizajn jedinice uključuje četiri uzdužne polueliptične opruge, dvije opruge na stražnjoj osovini. Sličan mehanizamjoš uvijek se koristi na trenutnom modelu GAZon Next.

Inovativnim uvodom može se nazvati prisutnost hidrauličnih amortizera u prednjem ovjesu s polugama sa uparenim djelovanjem. Kruta prednja osovina s ponderiranim osovinom poboljšava stabilnost i upravljanje strojem.

Teretna platforma modela GAZ-51 izrađena je od drveta. Ako je potrebno, preklopna vrata prtljažnika korištena su kao nastavak poda. Konstrukcija je bila pričvršćena lancima koji su bočni dio držali u vodoravnom položaju. Unutarnje dimenzije karoserije ovog automobila su 2,94/1, 99/0,54 m. Dozvoljeno je podešavanje visine pomoću produžnih dasaka. Od 1955. kamion je opremljen ažuriranom platformom s tri sklopiva dijela.

taksi

Radno mjesto vozača opremljeno je što je više moguće asketski i jednostavnije, no ipak je udobnije i ergonomičnije od analoga sovjetskog "jedan i pol". Na instrumentnoj ploči nalazi se potreban skup instrumenata koji su tipični za opremanje modernih vozila. Satovi su se pojavili u interijerima automobila kasnijih izdanja. Vjetrobran se podiže naprijed i gore, što vam po vrućem vremenu omogućuje nadolazeći protok svježeg zraka. Zanimljiv detalj je ručni pogon brisača vjetrobrana (kao dodatak u slučaju nepredviđenih situacija). Glavni način rada brisača je vakumski pogon iz vakuuma u usisnom razvodniku.

Budući da je u to vrijeme vladala nestašica metala, sve do 50. godine, kabina automobila GAZ-51 bila je izrađena od drvetaelemenata i cerada. Kasnije je ovaj dio postao potpuno metalan i grijan. Dizajn prednjeg dijela odlikuje uska prednja hauba.

Izmjene

Tijekom proizvodnje predmetnog stroja razvijene su mnoge serijske i eksperimentalne verzije. Među njima (u zagradama - godine izdanja):

• Serija 51H - vojna varijacija s rešetkastim tijelom iz 63. modela. Opremljen je spremnikom goriva (1948-1975).
• 51U - Umjerena izvozna varijanta (1949-1955).
• NU - vojni GAZ-51, izvezen (1949-1975).
• 51B - modifikacija na plinsko gorivo (1949-1960).
• GAZ-41 - prototip, dijelom na gusjeničnoj godini (1950).
• F - LPG auto (1954-1959).
• ZHU je analog prethodne verzije za izvoz u zemlje s umjerenom klimom.
• 51A - Poboljšana verzija osnovnog vozila s proširenom platformom, sklopivim bočnim zidovima, ažuriranim kočionim sustavom (1955-1975).
• F - eksperimentalna serija s motorom za 80 "konja" (1955.).
• 51 AU - izvozna modifikacija za umjerenu klimu.
• Yu - analogno za tropsku klimu.
• 51S - verzija opremljena dodatnim spremnikom za plin od 105 litara (1956-1975).
• GAZ-51R - teretno-putnički model sa sklopivim klupama, dodatnim vratima i ljestvama.
• T - cargo taxi (1956-1975).

Osim toga, karakteristike GAZ-51 omogućile su proizvodnju velikog broja tegljača i kipera pod različitim indeksima za domaće i izvozno tržište. Između seberazlikovali su se po nosivosti, dimenzijama platforme, vrsti šasije i gumama.

Zanimljive činjenice

Na temelju dotičnog kamiona puštena je i linija autobusa s haubom male kategorije. Vozila su proizvedena u tvornici automobila Gorky, tvornicama autobusa Kurgan i Pavlovsk. Modifikacije ovih šarenih automobila, uključujući verzije s otvorenim krovom i kombije hitne pomoći, napravljene su diljem Sovjetskog Saveza.

U republikama ogromne zemlje, poduzeća različitih veličina i smjerova prilagodila su GAZ-51 za transformaciju u specijaliziranu opremu (namještaj, izotermne kabine, zračne platforme, tenkovi, kamioni za kruh, vatrogasna vozila i komunalna vozila).

Probna vožnja

Vozači i stručnjaci koji se bave ovim kamionom slažu se da je oprema nepretenciozna, pouzdana, otporna na razne teške testove. Dodatna prednost je jednostavnost svih dijelova i sklopova, kao i visoka lakoća održavanja. Svi elementi su dostupni, ne zahtijevaju posebne alate. Možete sami izvršiti površinske popravke i bez problema doći u bilo koju radionicu.

Automobil praktički ne osjeća standardno opterećenje od 2,5 tone, dobro se nosi s preopterećenjem. Zadovoljan sam velikom sposobnošću u vožnji, unatoč činjenici da automobil nema pogon na sve kotače.

Postoje određene nijanse u upravljanju i upravljanju vozilom koje morate znati i uzeti u obzir. Na primjer, u sovjetskim filmovima čestopokazati kako vozač okreće volan u različitim smjerovima, iako auto ide ravno. Ovo nije izum. Činjenica je da je zazor "upravljača" bio do 20 stupnjeva. Stoga, da bi se uhvatila staza, bilo ju je potrebno ispraviti.

Papučica kočnice je prilično zategnuta, za potrebno usporavanje bilo je potrebno uložiti izuzetne napore. Za okretanje volana ili prebacivanje mjenjača nije potrebna manja sila. Budući da kamion nije bio opremljen sinkronizatorom, bilo je potrebno naučiti kako spojiti dvostruko kvačilo pri povećanju brzine i ponovno ubrzati za nižu brzinu.

Papučica kočnice bila je prilično zategnuta, pogotovo prema današnjim standardima. Da bi se postiglo željeno usporavanje, bilo je potrebno primijeniti vrlo značajan fizički napor.

Cijena

Unatoč činjenici da je kamion GAZ-51, čija je fotografija prikazana u nastavku, proizveden prije gotovo pola stoljeća, oglasi za prodaju ove rijetkosti mogu se naći na internetu iu tisku. U pravilu se nude modifikacije izdanja 70-ih godina. Ovisno o stanju, modifikaciji, restylingu i regiji, raspon cijena varira od 30 do 250 tisuća rubalja po jedinici. U potonjem slučaju, obnovljene kopije prodaju se u pokretu.

Konačno

Za mlađu generaciju kamion serije GAZ-51 gotovo je muzejski eksponat, iako među njegovim predstavnicima ima mnogo poznavatelja rijetkosti koji uspješno provode radove na restauraciji legendarnog sovjetskog "radnika". Vrijedno je napomenuti da na temelju ovog stroja punoprototipovi u rasponu od vojnih modela do putničkih autobusa. Dugo razdoblje serijske proizvodnje, visoki parametri sposobnosti i pouzdanosti u vožnji, kao i svestranost učinili su opremu traženom u gotovo svim područjima nacionalnog gospodarstva.