Uređaj i podešavanje karburatora K126G

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Era tehnologije karburatora je davno prošla. Danas gorivo ulazi u motor automobila pod elektroničkom kontrolom. Međutim, automobili koji imaju rasplinjače u sustavu goriva i dalje ostaju. Osim retro automobila, još uvijek postoje prilično radni "konji" - UAZ-i, kao i klasici iz Togliatti Automobile Plant. A to znači da sposobnost razumijevanja uređaja, održavanja, popravka karburatora ostaje u cijeni.

Ovaj će se članak usredotočiti na rasplinjač K126G. Podešavanje rasplinjača K126G je delikatan pothvat koji zahtijeva određene vještine i dobro poznavanje njegovog sastava i principa rada. Ali prvo, prisjetimo se malo o tome što je karburator općenito.

O sustavima karburatora

Dakle, što je karburator? Prevedeno s francuskog carburation - "miješanje". Odavde postaje jasna svrha uređaja - stvoriti mješavinu zraka i goriva. Uostalom, to je mješavina goriva i zraka koja se zapali od iskre automobilske svijeće. Zbog svog jednostavnog dizajna, rasplinjači se sada koriste na motorima kosilica i motornih pila male snage.

Postoji nekoliko varijanti karburatora, ali svugdje će glavne komponente biti komora s plovkom i jedna ili više komora za miješanje. Princip plovne komore sličan je mehanizmu ventila WC školjke. To jest, tekućina ulazi u određenu razinu, nakon čega se aktivira uređaj za zaključavanje (za rasplinjač, ovo je igla). Gorivo ulazi u komoru za miješanje kroz raspršivač zajedno sa zrakom.

Raplinjač je prilično suptilan uređaj za postavljanje. Podešavanje rasplinjača K126G potrebno je izvršiti pri svakom održavanju i svakom problemu. Ispravno podešena jedinica za dovod smjese zraka i goriva osigurava ravnomjeran rad motora.

K126G uređaj za rasplinjač

Kaburator K126G tipičan je predstavnik dvokomorne verzije. Odnosno, K126G sadrži plovak i dvije komore za miješanje. A ako prvi radi stalno, onda drugi počinje raditi samo u dinamičkim načinima s dovoljnim opterećenjem.

Karburator K126G, čiji je uređaj, podešavanje i popravak opisan u ovom članku, prilično je popularan za vozila UAZ. Uređaj je vrlo nepretenciozan u radu i otporan na krhotine.

U plovnoj komori K126G nalazi se prozorčić pomoću kojeg možete odrediti razinu goriva. Karburator uključuje nekoliko podsustava:

• u praznom hodu;
• hladni početak;
• pumpa za ubrzanje;
• ekonomajzer.

Prva tri rade samo u primarnoj komori, a za sustav ekonomajzera postoji poseban raspršivač, koji izlazi u zračni kanal druge komore karburatora. Cjelokupna kontrola uređaja provodi se pomoću "choke" sustava i papučice gasa.

Primjenjivost K126G

Raplinjač s oznakom "K126G" je instaliran i još uvijek se servisira na vozilima Gaz-24 "Volga" i UAZ, uglavnom s motorima UMZ-417. Vlasnici automobila UAZ posebno vole ovaj model zbog svoje nepretencioznosti i sposobnosti rada čak i sa začepljenim gorivom.

Uz manje izmjene (bušenje rupe), K126G se ugrađuje na motore UMZ-421. A to može biti i UAZ i Gazelle. K126G se može smatrati prethodnikom K151, a sljedeći model je K126GM.

K126G podešavanje rasplinjača je najpopularnije pitanje među karburatorima. Ali prvo, pogledajmo razne probleme koji se mogu dogoditi s K126G.

Moguće kvarove

Sve neispravnosti opisanog sustava su ili vizualno vidljive ili lako provjerljive. Jedan od glavnih problema jenestabilan rad motora u praznom hodu ili ga uopće nema. Karburator K126G, čije je podešavanje potrošnje goriva normalno, omogućuje motoru da radi u praznom hodu bez ikakvih problema.

Druga točka, koja pokazuje da je uređaj neispravan i da ga je potrebno prilagoditi, je povećanje potrošnje goriva. Razloga može biti nekoliko, pa podešavanje i podešavanje karburatora ne pomaže uvijek.

Rješiti problem može se zakazati redovito čišćenje svih sastavnih elemenata. Nepotpuno čišćenje je moguće i kada se rasplinjač ne izvadi iz automobila, ali je nepoželjno. K126G, kao i svaki mehanički uređaj, preferira dobru njegu.

K126G podešavanje karburatora

Potreba za podešavanjem karburatora može se pojaviti iz različitih razloga. To mogu biti problemi s planiranim održavanjem ili rješavanjem problema. Štoviše, jednostavna prilagodba prema uputama prilično je jednostavna za izvođenje. Nedostatak je što ne pomaže uvijek u odluci. Iskusni mehaničari s velikim iskustvom u popravku karburatora ne preuzimaju posao bez podešavanja ventila.

Kako bi uređaj za miješanje zraka i goriva funkcionirao bez prekida i nije ga potrebno stalno podešavati, potrebno je pravovremeno održavanje. Dovoljno je napraviti elementarni pregled na curenje i nepropusnost te barem djelomično isprati rasplinjač. Ponekad je potrebno provjeriti razinu goriva u plovnoj komori, kao i protok mlaznica, kako goriva tako izrak.

Ako problemu pristupimo sustavno, tada je potrebno istaknuti sljedeće vrste postavki rasplinjača:

• u praznom hodu;
• razina goriva u plovnoj komori;
• ventil ekonomajzera.

Podešavanje karburatora K126G na UAZ-u najčešće uključuje podešavanje određene brzine u praznom hodu. Dakle, razmotrimo slijed radnji za vraćanje automatske stabilnosti u stanju mirovanja.

Upute za podešavanje praznog hoda K126G

Podešavanje stabilnosti motora vrši se pomoću dva vijka. Jedan određuje količinu mješavine goriva i zraka, a drugi određuje kvalitetu njenog obogaćivanja u K126G. Podešavanje karburatora, čije su upute navedene u nastavku, provodi se u fazama:

1. Kada je vozilo isključeno, zategnite vijak za obogaćivanje smjese dok se ne zaustavi, a zatim ga odvrnite za 2,5 okreta.
2. Pokrenite motor automobila i zagrijte ga.
3. Prvi vijak da motor radi glatko i postojano na oko 600 o/min.
4. Drugim vijkom (obogaćivanje smjese) postupno iscrpite njen sastav kako bi motor nastavio raditi stabilno.
5. Prvim vijkom povećavamo broj okretaja za 100, a drugim ih smanjujemo za isti iznos.

Ispravnost podešavanja provjerava se povećanjem brzine na 1500, a zatim zatvaranjem gasa. Istodobno, okretaji ne bi trebali pasti ispod dopuštenih vrijednosti.

Prilagodbarazina goriva u plovnoj komori

S vremenom se može dogoditi da se razina benzina u komori za plovak promijeni. Obično bi trebao varirati unutar 18-20 mm od donje površine konektora, što se određuje kroz prozorčić za gledanje rasplinjača. Ako vizualno to nije slučaj, potrebno je izvršiti prilagodbe.

Promjena razine goriva u komori K126G vrši se savijanjem jezika poluge plovka. To se radi vrlo pažljivo, pokušavajući ne oštetiti podlošku brtve od posebne gume otporne na benzin.

Različiti proizvođači

Među proizvođačima karburatora K126G bili su:

• Solex;
• "Weber";
• "Pekar".

Pekar je danas osvojio najveću popularnost. Korisnici primjećuju u recenzijama stabilniji rad, kao i visoke dinamičke kvalitete s ekonomičnom potrošnjom goriva u području od 10 litara na 100 km. Vrijedi napomenuti da je karburator Pekar K126G podešen na isti način kao gore.

Prednosti i nedostaci K126G

Karburator K126G prilično je popularan među vlasnicima UAZ-a. Cijenjen je zbog niza prednosti koje nedostaju modernijim modelima:

• stabilan rad u prisutnosti začepljenja;
• nepretencioznost prema kvaliteti goriva;
• dovoljna ekonomičnost.

Karburator K126G, čija se kvaliteta smjese redovito prilagođava, radit će bez ikakvih problema. Jednostavnost dizajna -jamac pouzdanosti. U ovom slučaju hoće, ali podliježe planiranom održavanju.

K126G ima jedan neugodan nedostatak. U slučaju pregrijavanja, tijelo uređaja može biti deformirano. To se događa kada su navojni spojevi rasplinjača previše zategnuti.

Zaključak

Kao što iskustvo pokazuje, podešavanje karburatora K126G nije tako teško pitanje. A pravodobno održavanje uređaja značajno će produžiti njegov životni vijek. Sve to, zajedno s nepretencioznošću K126G, privlači vlasnike automobila s rasplinjačem.