Uređaj i podešavanje karburatora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Kaburator je jedna od najvažnijih komponenti u automobilu. Ovaj uređaj je dizajniran za pripremu mješavine zraka i goriva, koja se zatim dovodi u usisni razvodnik motora. Karburacija je proces miješanja goriva i zraka. Kroz ovaj proces motor radi. Razmotrite uređaj ovog uređaja, kao i načine podešavanja karburatora.

Različiti uređaji

Postoje dvije vrste karburatora koji se koriste na starijim automobilima. Prvi su uređaji za mjehuriće, koji su vrlo rijetki. Zamijenjeni su učinkovitijim i produktivnijim analozima s membranom-iglama i plovkom.

Membransko-iglane jedinice sastoje se od komora odvojenih posebnim membranama. Između sebe, ovi dijelovi su pričvršćeni šipkom. Jedan kraj ovog mehanizma podsjeća na iglu. Tijekom rada takvog uređaja, igla se pomiče gore-dolje, otvarajući ventil za dovod goriva i zatvarajući ga. Ovo je najlakševrsta karburatora. Može se naći na kosilicama, nekim motorima zrakoplova i kamionima.

Plutajući rasplinjači predstavljeni su u obliku različitih modifikacija. Međutim, njihov princip rada uvelike je sličan. Glavni element takvog uređaja je komora i plutajući mehanizam. Zahvaljujući prvom, gorivo i zrak se pravovremeno dovode u rasplinjač. Plutajući rasplinjači jamstvo su nesmetanog rada motora. Pucanje često smeće i izazvalo je mnogo kritika među vlasnicima automobila. Float - najnapredniji mehanizmi. Kod njih motor ima dobre dinamičke i vučne karakteristike. Podešavanje ove vrste rasplinjača dovoljno je jednostavno da se čak i početnici mogu nositi s tim.

Kako Solex radi

Ovi modeli rasplinjača koriste se na domaćim automobilima od 80-ih. U početku su bili opremljeni automobilima VAZ-2108. Prve jedinice radile su s motorima od 1,1 i 1,3 litre. Ovi su proizvodi označeni na sljedeći način - DAAZ 2108. Kasnije je tvornica DAAZ počela proizvoditi model Solex 21083, koji je bio namijenjen motorima zapremine od jedne i pol litre. Razmotrite uređaj, budući da je podešavanje rasplinjača nemoguće bez tog znanja.

Ova jedinica je dizajnirana da formira mješavinu goriva na kojoj motor može raditi u svim načinima rada i pri bilo kojem opterećenju.

Sastoji se od dva dijela. Dno je glavnokućište, koje izravno sadrži difuzore, GDS, sustav za osiguranje rada motora u praznom hodu, pumpu za gas i ekonomajzer. Uređaj također uključuje poklopac. Ima zračnu zaklopku, plovke, uređaj za pokretanje i solenoidni ventil. Unatoč brojnim komponentama, postavljanje i podešavanje karburatora vlastitim rukama prilično je jednostavno.

Raplinjač se sastoji od dvije komore. Mlaznice karburatora nalaze se u sredini komora, duboko u glavnom tijelu. Iznad ovih elemenata ugrađeni su mlaznici zraka glavnog sustava za doziranje. Model 21083 također ima sustav grijanja mješavine goriva. Na njega su pričvršćene cijevi rashladnog sustava. Prigušnice karburatora nalaze se na dnu osnovnog tijela. Otvaraju se uzastopno. Druga kamera se pomiče mehaničkim polugama.

U poklopcu karburatora postoje cijevi. Kroz jedan od njih, tekuće gorivo se dovodi u jedinicu, a kroz drugi višak goriva ide u spremnik. Zbog druge cijevi, tlak u sustavu goriva vozila je smanjen.

Glavni kvarovi

Ove mehanizme karakteriziraju određeni kvarovi, od kojih se mnoge rješavaju pravilnim podešavanjem DAAZ karburatora. Najčešće se vlasnici suočavaju sa začepljenjem glavnog sustava doziranja. Također, motovi također mogu ući u odvojeni operativni sustav mirovanja.

Kao rezultat toga, mlaz montiran na elektromagnetnom ventilu je začepljen. Dijafragma zakažepumpa gasa, elektromagnetni ventil se istroši. Često, zbog pretjeranih napora pri zatezanju rasplinjača, ravnina poklopca je deformirana. Mnogi problemi se mogu riješiti čišćenjem karburatora, pročišćavanjem njegovih kanala, zamjenom kompleta za popravak.

Postavke

VAZ podešavanje karburatora osigurava stabilan rad motora. Inženjeri su osigurali nekoliko postavki. Dakle, vlasnik može promijeniti razinu goriva u plovnoj komori, podesiti brzinu motora u praznom hodu, promijeniti kvalitativni sastav i proporcije zapaljive smjese u stanju mirovanja.

Postavka kvalitete miješanja

U ovom slučaju podešavanje rasplinjača Solex ne uzrokuje poteškoće čak ni početnicima. Sve je vrlo jednostavno. Prije nego što nešto podesite, trebali biste dobro zagrijati motor. Zatim, pomoću plastičnog vijka, postavite brzinu radilice unutar 900 o/min.

Dalje pronađite vijak koji je odgovoran za kvalitetu smjese. Nalazi se u otvoru na dnu rasplinjača sa strane pogona zaklopke. U procesu podešavanja rasplinjača, ovaj vijak treba zategnuti sve dok brzina ne počne padati. Istodobno, smjesa postaje mršavija - udjeli goriva u njoj se smanjuju. Motor ostaje bez goriva i ima tendenciju da se zaustavi.

Tada se vijak isključuje i nalazi se položaj u kojem će motor početi stabilno raditi. Ponekad se preporuča tu stati. Ali bolje je okretati vijak dok se broj okretaja motora u praznom hodu ne prestane povećavati. Ako je prometpreveliki, oni su smanjeni vijkom za količinu. Ovo je "uradi sam" podešavanje karburatora, odnosno postavka u praznom hodu.

Da biste dobili dobar XX, preporuča se ugoditi ga kvalitetnim vijkom. Ako okrenete vijak za količinu, ventil za gas prve komore će se otvoriti više nego što je potrebno. Kao rezultat toga, gorivo će ući u difuzore ne samo kroz sustav mirovanja, već i kroz GDS. Zbog razrjeđivanja, motor će isisati benzin, on će kapati iz mlaznice pumpe za gas. Broj okretaja će plutati i motor će se tresti.

U hodu, EMC mlaz

Često se na ovom rasplinjaču mnogi vlasnici suočavaju s problemima u praznom hodu - on nestaje. Ali ni pri podešavanju rasplinjača Solex, okretanje vijka kvalitete ne čini ništa. Često je to zbog činjenice da je mlaz odgovoran za rad XX sustava začepljen. Kao rezultat toga, gorivo ne prolazi kroz sustav, već se isisava iz GDS-a. Stoga nema reakcije na vijke za podešavanje.

Istaknite nekoliko tipičnih grešaka. Ovo je začepljenje mlaza i kanala u praznom hodu, kao i kvar na elektromagnetnom ventilu.

Ventil je vrlo lako provjeriti. Dovoljno je na njega primijeniti +12 V i možete čuti karakterističan klik. Ako postoji zvuk, ventil radi. Dio možete odvrnuti - uklonite mlaz iz njega i promatrajte stabljiku. Kada ventil radi, bit će uvučen.

Dalje, u procesu podešavanja karburatora, potrebno je dobro ispuhati mlaz u praznom hodu. To će riješiti probleme iXX, te s postavkom. Jedna mala mrlja je dovoljna da prestane raditi u praznom hodu.

Podešavanje razine goriva

Kako bi se osigurao nesmetan rad, potrebno je da uvijek ima goriva u komori za plovak. Međutim, razina benzina je vrlo važna. Da biste ga prilagodili, morate ukloniti gornji poklopac. Plovci se podešavaju savijanjem jezika preko igličastog ventila. Mnogo je napisano o tome koju razinu postaviti, ali ne postoji jednoznačno mišljenje o ovom pitanju.

Najbolje je podesiti VAZ karburator prema uputama. Ovo je otprilike 25 milimetara od vrha karburatora do goriva.

Značajke prilagodbe

Gore opisane metode podešavanja rješavaju gotovo sve probleme s ovim karburatorima. Mnogo ovisi o tome koliko je dobro podešen karburator. Ali postoje i druge prilagodbe. Također možete prilagoditi pokretač.

mlaznice u mirovanju

U prodaji možete pronaći mlaznice s rupom od 39 do 42 milimetra. Možete odabrati pravi okretanjem kvalitetnog vijka. Ako se postigne stabilna maksimalna brzina s gotovo potpuno okrenutim vijkom, tada je mlaz premalen.

Ako se "klizač" pronađe, a vijak je skoro zavrnut, onda je mlaz velik. Neće biti velike razlike u performansama motora. Ali u slučaju srednjeg mlaza, podešavanje DAAZ rasplinjača bit će puno lakše, a motor u praznom hodu će biti glatkiji.

Na kraju

Unatoč prilično kompliciranom uređaju,karburator nije tako strašan kao što se čini. Dovoljno je znati podesiti broj okretaja u praznom hodu, očistiti mlaznicu i znati zavrnuti kvalitetni vijak.