Vrste ovjesa za automobile: uređaj i dijagnostika, značajke i prednosti raznih vrsta, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Svaki vozač ne samo da treba znati koliko vrsta ovjesa automobila postoji, već i razumjeti koje su funkcije dodijeljene ovom dijelu vozila. To se posebno odnosi na one ljude koji su povezani s automobilima profesionalnim aktivnostima. Štoviše, iskustvo i iskustvo vozača je nevažno, poznavanje strukture vašeg vozila ni u kojem slučaju neće štetiti.

Što je ovjes automobila? Zapravo, ovo je jedinica ili čak cijela struktura koja se sastoji od nekoliko dijelova. Štoviše, njihovo međusobno pričvršćivanje je prilagođeno na poseban način. Zbog svoje strukture karoserija svakog vozila povezana je s kotačima, što omogućuje kretanje. Istovremeno, sama veza može biti elastična ili kruta, ovisno o elementima i dijelovima ovjesa.

To je cijeli ovaj sustav koji izglađuje ili prigušuje vibracije uzrokovane nepravilnostimapovršina ceste. Ali kako je to organizirano? Postoji nekoliko vrsta privjesaka, ali svi imaju neke sličnosti u svom dizajnu.

Vodiči

Upravo zbog njih kotači su povezani s karoserijom vozila, prenoseći na njega silu kretanja. Osim toga, točno se određuje kako se kreću u odnosu na samu karoseriju automobila. Ovaj pojam treba shvatiti kao razne poluge za pričvršćivanje i spajanje dijelova. Mogu biti poprečne, uzdužne i dvostruke.

Elastična komponenta

Ovo je neka vrsta međuveze između kotača i karoserije. On percipira cjelokupno opterećenje od neravnina kolnika, nakon čega se prenosi na tijelo vozila. Ovi elementi mogu biti izrađeni ne samo od metala, već i od drugih pristupačnih i izdržljivih materijala.

U pravilu se opruge, opruge, torzijske šipke proizvode od metala za različite vrste ovjesa kamiona (ili automobila). Ostali elementi mogu biti izrađeni od gume (odbojnici, odbojnici - ali u pravilu su dio metalnih dijelova).

Uređaj za gašenje

Pod ovom definicijom nije ništa drugo do sam amortizer. Njegova je svrha smanjiti amplitudu vibracija karoserije automobila, koje su upravo uzrokovane radom elastičnih elemenata.

Uobičajeno, sve vrste amortizera oslanjaju se na hidraulički otpor koji nastaje kada tekućina teče iz jedne šupljine u drugu kroz otvore za kalibraciju ventila.

Što se tiče ovih šupljina, ondaamortizeri mogu biti jednocijevni (1 cilindar) ili dvocijevni (2 cilindra).

Anti-roll bar

Obavezna komponenta za svaki privjesak. Ovaj detalj pomaže u sprječavanju povećanja intenziteta kotrljanja u zavojima. Ovaj rad je moguć zbog raspodjele težine automobila na sve kotače.

Zapravo, stabilizator je elastična šipka povezana sa svim dijelovima ovjesa preko nosača. Može se postaviti ne samo na prednju, već i na stražnju osovinu vozila.

Podrška za kotače

Obično, za većinu tipova ovjesa automobila, njegova je lokacija stražnja osovina automobila. Njegova je zadaća preuzeti sav teret s kotača i rasporediti ga između krakova ovjesa i amortizera. No, sličan uređaj postoji i na prednjoj osovini. Samo što ima malo drugačiji naziv - zglob.

Elementi za montažu

Bez njih je nemoguće postojanje cijelog ovjesa, jer upravo oni osiguravaju međusobno povezivanje svih dijelova. Oni su također odgovorni za njihovo pričvršćivanje na karoseriju automobila.

Glavni tip takvog pričvršćivanja je kruta veza s vijcima. Gumeno-metalne čahure (oni su također tihi blokovi), također se koriste kuglični zglobovi.

Funkcionalna namjena

Budući da ovjes prenosi silu s kotača na karoseriju automobila, potrebno ga je projektirati na način da ima povećanu čvrstoću i izdržljivost. Alikoja je zapravo uloga ovjesa osim povezivanja kotača s karoserijom vozila?

Ovjes svakog automobila odgovoran je za obavljanje važnih zadataka:

• prigušivanje vibracija s kotača;
• osigurajte glatku vožnju;
• Osiguravanje stalnog kontakta kotača s cestom, što zauzvrat utječe na upravljivost i stabilnost automobila;
• Upravo zahvaljujući ovjesu spoj između kotača i karoserije je elastičan.

Trenutno, mnoge vrste prednjeg ovjesa automobila (pored mnogih elemenata) također uključuju elektroničke uređaje i razne senzore. To vam omogućuje da povećate udobnost kretanja automobila, ali u isto vrijeme čini sustav složenijim u uređaju.

Različiti elementi opreme za trčanje

Od kada se pojavio prvi transport do danas, dizajnirano je nekoliko tipova ovjesa automobila. Istovremeno, idealna opcija još nije razvijena koja bi odgovarala svim parametrima i pokazateljima.

Iz tog razloga, nemoguće je izdvojiti bilo koju optimalnu opciju iz cjelokupne postojeće raznolikosti. To je zato što svaka vrsta ovjesa automobila ima ne samo prednosti, već i nedostatke, što određuje njihovu primjenu.

Ali unatoč prilično opsežnoj klasifikaciji, sve vrste pripadaju jednoj od dvije grupe ovjesa:

• ovisna;
• nezavisno.

Posljednja grupa je (iz očitih razloga) najpopularnija. Njuglavna razlika je u tome što kotači nisu međusobno kruto povezani i jedan nije u mogućnosti utjecati na druge. Postoji i srednja opcija - polu-neovisni ovjes.

Zavisna grupa

Detaljna analiza tipova ovjesa automobila i njihovog rasporeda počet će razmatranjem zavisne skupine. Na automobile je "migrirala" s konjskih zaprega i isprva je ostala jedina postojeća opcija. Kroz cijelo vrijeme postojanja doživio je značajne promjene, ali se suština rada nikada nije promijenila.

Zavisni ovjes podrazumijeva kruto spajanje kotača povezanih jednom osovinom. To sprječava njihovo kretanje odvojeno jedno od drugog. Drugim riječima, ako jedan od njih upadne u rupu, to će neminovno dovesti do pomicanja drugog.

Za vozila sa pogonom na stražnje kotače, kruti spoj kotača osigurava stražnja osovina, koja je također dio mjenjača. U vozilima s pogonom na prednje kotače, posebna greda osigurava čvrstu vezu.

Što se tiče elastičnih elemenata, u početku su to bile opruge, no sada ih je upotreba opruga u potpunosti zamijenila. Amortizeri ovdje djeluju kao prigušni element. Mogu se ugraditi odvojeno od elastičnih elemenata ili smješteni koaksijalno s njima - amortizer postavljen unutar opruge.

Prednosti i nedostaci ovisnog ovjesa

Prednosti i nedostaci ovisnih tipova ovjesa automobila skupljeni su u jednoj boci. S jedne strane, glavna prednost ove sorte je jednostavnost dizajna, kojaima pozitivan učinak na pouzdanost. Osim toga, osigurano je izvrsno prianjanje kada su u pitanju ravne površine.

No, s druge strane, postoji ozbiljan nedostatak, koji leži u mogućnosti gubitka kontakta kotača s cestom u trenutku zavoja. Zbog činjenice da je stražnja osovina kombinirana s dijelovima prijenosa, most se pretvara u masivnu konstrukciju prilično impresivnih dimenzija. To možete osjetiti kada pogledate teretni transport.

Zbog ovih karakteristika takav ovjes se koristi samo za stražnju osovinu, dok je za prednju takva izvedba jednostavno nemoguća. Osim toga, danas je ovisna skupina praktički izgubila svoju važnost i njezina je upotreba svedena na minimum. Međutim, još uvijek se može naći u kamionima, kao i među SUV-ovima pune veličine.

Nezavisna vrsta ovjesa

Neovisni tip ovjesa automobila ima prednost, a ujedno je i glavna razlika u odnosu na gore spomenuti protivnik u tome što kotači na istoj osovini nisu mehanički povezani jedan s drugim. Odnosno, može biti tako kada se jedan od njih okreće, a drugi ne. Ova je opcija razvijena nakon otkrivanja određenih nedostataka ovisnog ovjesa. Ovdje svaki kotač ima svoj skup dijelova: elastične, prigušne, vodeće elemente.

McPherson suspenzija

Ovaj dizajn je dobio ime po inženjeru Earlu McPhersonu, koji ga je razvio 1960. godine. Na jeziku vozača naziva se i "svijećom za ljuljanje". Uređaj je predstavljen jednom donjom rukom, blokom opružnog elementa, stabilizatorom.

Obilježje ove vrste ovjesa je korištenje amortizera, popularno su ga zvali svijeća. Sastoji se od amortizera i opruge. U donjem dijelu, ovaj sastavni dio je pričvršćen za glavčinu kotača, a na vrhu je pričvršćen za oslonac (staklo) karoserije automobila.

Ova vrsta prednjeg ovjesa automobila obavlja nekoliko važnih zadataka odjednom. Stalak ne samo da prima i prigušuje vibracije, već je i pričvršćenje kotača na karoseriju vozila. Funkcionalnost poprečnih poluga je osigurati pokretnu vezu između kotača i karoserije automobila, kao i spriječiti njegovo uzdužno pomicanje. Što se tiče stabilizatora, ovo je, zapravo, torzijska šipka, koja ima jednako važnu ulogu - suprotstaviti se sili uvijanja.

McPherson ovjes se koristi ne samo za prednju, već i za stražnju osovinu, što je odredilo njegovu ogromnu popularnost. Njegove prednosti uključuju kompaktnu veličinu, jednostavnost dizajna, kao i pouzdanost. Što se tiče minusa, ovo je promjena kuta nagiba sa značajnim hodom kotača u odnosu na karoseriju automobila.

Nezavisne veze

Ova suspenzija je uobičajena kao i McPherson. Ova vrsta je podijeljena u dva glavna sustava:

• dvije poluge;
• multi-link.

Dizajn s dvostrukom polugom također koristi podupirač amortizera, samo što je njegova funkcija samo prigušivanjenastale fluktuacije. Pričvršćivanje svakog kotača jedne osovine (obično prednje) osigurano je izravno poprečnim polugama (gornja i donja).

U ovoj vrsti prednjeg ovjesa osobnog automobila, same poluge su izrađene u obliku A, što eliminira uzdužno pomicanje kotača. Također su različite duljine (gornji je osjetno kraći od donjeg). To vam omogućuje da zadržite kut nagiba čak i uz značajno pomicanje kotača u odnosu na karoseriju automobila.

Za razliku od istog "MacPhersona", sustav s dvije poluge je masivniji, metalno intenzivniji i težak za održavanje. Međutim, više dijelova ne utječe na pouzdanost ovjesa.

Multi-link sustav je modificirana verzija ovjesa s dvostrukom polugom. Umjesto dva A-kraka, ovdje se obično koristi do 10 zadnjih i poprečnih krakova.

Ova opcija dizajna ima najbolji učinak na glatkoću vozila i njegovo upravljanje. Također vam omogućuje održavanje kuta kotača, bez obzira na uvjete ovjesa.

Međutim, tu postoji i loša strana - ovaj tip stražnjeg ovjesa automobila (događa se i na prednjoj osovini, na primjer, kod Audija) je skuplji i još teži za održavanje. Iz tog razloga, u smislu korištenja, osjetno je inferiorniji od istog McPhersonovog sustava ili sustava s dvije poluge. Ima ga samo u luksuznim automobilima, koji nisu jeftini.

Druge opcije

Ima i drugihsorte.

1. Ovjes s oscilirajućim osovinama - ovdje se umjesto jedne koriste dvije osovine. Svaki od njih pričvršćen je na šasiju pomoću šarke. Zbog toga kotač zauzima okomit položaj u odnosu na osovinu. U zavojima, bočne sile će težiti bacanju vozila, što negativno utječe na stabilnost automobila. Iz tog razloga, kamioni su uglavnom opremljeni takvim ovjesom.
2. Dubonnet ovjes - ovaj se tip koristio na automobilima u prvoj polovici 20. stoljeća. Na svakoj strani trupa nalazila se poluga s mlaznim potiskom, koja je djelovala na oprugu. Sama šipka bila je spojena na kućište, gdje se nalazila opruga koja je prenosila sile tijekom kočenja. Budući da je tekućina stalno curila iz kućišta, ova vrsta se nije ukorijenila.
3. Vučne ruke - u ovoj vrsti ovjesa automobila, svaki kotač na istoj osovini pričvršćen je s obje strane na polugu koja je čvrsto povezana s okvirom. Kod ovog tipa ovjesa mijenja se samo međuosovinski razmak, a kolosijek ostaje isti. Međutim, stabilnost u ovom slučaju nije baš dobra, a kotači se mogu okretati s tijelom. Kao rezultat toga, to negativno utječe na prianjanje guma na cesti. Tijekom kretanja automobila, cijelo opterećenje percipira vučne ruke, zbog čega ovjesu nedostaje krutost i težina. Što se tiče pluseva, postoji mogućnost povećanja unutarnjeg prostora zbog ravnog poda.
4. Kose poluge - u stvari, ovo je poboljšana verzija sustava vučnih krakova. Važno je za vodeću osovinu. ZahvaljujućiS ovim dizajnom, mogućnost promjene širine između kotača svedena je na minimum. Istodobno, postoji učinak kotrljanja na nagib kotača. Povećate li dovod goriva pri ulasku u zavoj, stražnji dio karoserije automobila lagano čučnu, što uzrokuje kolaps prednjih kotača. Sa smanjenjem opskrbe gorivom, sve se događa obrnuto: prednji dio trupa postaje niži, a stražnji se podiže.

Postoji još jedna vrsta ovjesa automobila - De Dion, koju je dizajnirao Albert De Dion. Njegova je posebnost u tome što je kućište glavnog mjenjača pričvršćeno na samo tijelo vozila i odvojeno od grede mosta. Zakretni moment iz pogonske jedinice također se prenosi na pogonske kotače preko osovinskih osovina. Ova opcija vam omogućuje da optimizirate težinu vozila. Mnogi inženjeri se odlučuju za De Dion ovjes kako bi olakšali stražnju osovinu.

Međutim, ovdje postoje i nedostaci - intenzivno ubrzanje ili kočenje dovodi do ljuljanja automobila. Odnosno, na startu automobil čuči i "kima" prilikom kočenja. Kako bi se uklonio ovaj neželjeni učinak, korišteni su dodatni elementi za vođenje.

Poluovisna opcija

Možete reći da je ovo zlatna sredina između ovisnih i neovisnih sustava. Ako obratite pozornost na izgled, možete pronaći značajke ovisnog ovjesa - postoji greda koja je sastavljena s vučnim krakovima, a glavčine su već pričvršćene na njih. Uz pomoć istih poluga, greda je povezana s karoserijom automobila. Prigušni elementi ovdje -opruge i amortizeri.

Drugim riječima, ovo je ista osovina koja povezuje oba kotača, ali za razliku od potpuno ovisnog ovjesa, greda je ovdje torzijskog tipa, pa se stoga može uvijati. Zahvaljujući tome, kotači se mogu pomicati jedan u odnosu na drugi u okomitoj ravnini za određeni stupanj.

Zbog jednostavnog dizajna i povećane pouzdanosti, vozila s pogonom na prednje kotače (za stražnju osovinu) često su opremljena ovom vrstom ovjesa.

Dijagnostičke mjere

Već smo se upoznali sa namjenom i vrstama ovjesa automobila. Naravno, nisu sve sorte navedene u temi ovog članka, već samo najpoznatije i najčešće opcije. Iako su neke od njih već potonule u zaborav. Sada se vrijedi dotaknuti još jedne važne točke.

Ovjes automobila je podvrgnut intenzivnim dinamičkim opterećenjima, te je stoga iznimno važno pravodobno otkriti kvar. Da biste to učinili, potrebno je redovito dijagnosticirati šasiju. Stražnji ovjes je najlakše provjeriti jer nema komandi. Prilikom dijagnostike pregledavaju se amortizeri, gumene brtve (za bilo koju vrstu ovjesa), a također je potrebno provjeriti da li mlaznice rade.

Tupi udarac bit će dokaz da nešto nije u redu s ispušnim sustavom - komponente prigušivača su izgubljene ili potpuno neispravne. Da biste se u to uvjerili, dovoljno je zamahnuti prigušivačem.

Treba provesti i dijagnozu stražnjeg ovjesa, provjeravajući svaki dio na pukotine i strane predmete. Također treba cijenitistanje snopa u ovisnim vrstama ovjesa.

Što se tiče tipova prednjeg ovjesa, potrebno je usredotočiti se na stanje glavnih dijelova:

• zglobovi;
• podupirači amortizera;
• poluge;
• krajevi vezne šipke;
• tihi blokovi.

Prašnici se nalaze na vrhovima upravljača, koji se često jednostavno lome. U tom slučaju dovoljan je vizualni pregled da se utvrdi takav kvar.

Većina vozača koje zanimaju vrste ovjesa za automobile se pitaju: koliko često treba raditi dijagnostiku? Auto servisi preporučuju pregled nakon svakih 10.000 km, najmanje.

Recenzije

Mnoge auto-entuzijaste zanima mišljenje drugih vozača o pojedinoj vrsti ovjesa. Na raznim forumima posvećenim ovom području možete pronaći recenzije profesionalnih automehaničara ili stajališta vozača koji iza sebe imaju dugogodišnju praksu.

Netko napominje da su opruge izvan konkurencije, dok su drugi skloniji "McPhersonu" ili sustavu s dvije poluge. Rijetko tko spominje ovisni ovjes. Uostalom, većina ljudi pokušava kupiti automobile s maksimalnom udobnošću po pristupačnoj cijeni. Ovisni tip je zastarjela varijanta koja se više ne može naći među modernim automobilima.