Sovjetski automobili. Osobni automobili "Moskvich", "Volga", "Galeb", "Victory"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Sovjetski Savez se smatrao moćnom zemljom u cijelom svijetu. U SSSR-u su postigli velike visine u znanosti i medicini. Upravo je Sovjetski Savez osvojio svemir i pokrenuo tehnološku utrku koja će u budućnosti preokrenuti cijelu svjetsku povijest. Svemirska industrija će se tada početi razvijati zahvaljujući najboljim umovima SSSR-a. Uz svemirske tehnologije, znanost i medicinu, u velikoj se zemlji razvila i automobilska industrija. Međutim, unatoč ozbiljnom napretku, SSSR je zaostajao za drugim zemljama u automobilskoj industriji. Ali to uopće ne znači da su sovjetski automobili loši. Upoznajmo se s najpoznatijim predstavnicima domaće auto industrije, koji se danas smatraju retro klasicima.

Rođenje domaće automobilske industrije

Godine 1927., šef Sovjetskog Saveza, Staljin je zahtijevao da se tijekom prvog petogodišnjeg plana - od 1928. do 1932. - u zemlji stvori moćna i konkurentna automobilska industrija. U to vrijeme, u usporedbi sa zemljama Europe i SAD-a, autoindustrija je u zemlji bila praktički odsutna, a SSSR nije bio konkurent svjetskimauto divovi. Međutim, zbog brzog razvoja industrijalizacije, sredinom 1928. godine u proizvodnji automobila bilo je zaposleno više od 3 milijuna ljudi.

Kada je završio prvi petogodišnji plan, više od 6 milijuna ljudi već je radilo u automobilskoj industriji. Zahvaljujući ovom planu u SSSR-u je formirana nova društvena klasa - to su radnici za automobilsku industriju s dobrim primanjima za ono vrijeme. No, iako se otvarao ogroman broj radnih mjesta i rastao životni standard, za mnoge je automobil i tada bio luksuz. Sovjetske automobile kupovala je samo bogata radnička klasa. Ovo uzimajući u obzir činjenicu da je kapacitet tvornica automobila do 1932. dosegao oko 2,3 milijuna primjeraka.

KIM: mali auto

Glavavtoprom u kolovozu 1938. predlaže razvoj i pokretanje proizvodnje malih automobila. Planirano je da se postavi u moskovskoj tvornici za sklapanje automobila, stvorenoj u čast KIM-a.

Za razvoj automobila u tvornici je formiran odjel dizajna. Proces je vodio stručnjak iz NATI A. N. Ostrovtsev. Na dizajnu i konstrukciji karoserije radili su stručnjaci GAZ-a. Kako bi razvoj išao brže, za osnovu su odlučili uzeti američki Ford Perfect koji se tada proizvodio u Velikoj Britaniji. Rješenja koja su koristili Fordovi inženjeri bila su dobro poznata inženjerima iz SSSR-a - u zemlji je već proizvedeno nekoliko modela automobila baziranih na Ford A i AA. Iako je engleski automobil uzet kao osnova, dizajn karoserije je potpuno sovjetski. Na tome su radili stručnjaci GAZ-a. Tijekom procesa stvorili su dvije opcije - model sa zatvorenimkaroserija i dvoja vrata, kao i otvoreni faeton. Zanimljivo je da je automobil proizveden na opremi iz SAD-a.

Planirano je povezivanje mnogih tvornica SSSR-a u proizvodnju. Dakle, u ZIS-u su se trebali proizvoditi okviri, opruge, otkovci. U GAZ-u su izrađeni glavni dijelovi karoserije i odljevci. Ogroman broj raznih industrija morao je montažni rad opskrbiti svime potrebnim – staklom, gumama, presvlakama, kao i svim detaljima koji se jednostavno nisu mogli proizvesti na KIM-u.

vanjski

Model se zvao KIM-10, i u to vrijeme bio je to ozbiljan korak za cijelu automobilsku industriju.

Izgled automobila pokazao se novijim i svježijim, za razliku od ostalih sovjetskih automobila. Oblik tijela i cjelokupni dizajn praktički se nisu razlikovali od stranih uzoraka. Karoserija ovog automobila bila je vrlo progresivna za svoje vrijeme.

Kapuljača se otvorila i bila je tipa aligatora. Kako bi ga otvorili, dizajneri su kreirali ukras za nos. Bočne strane haube služile su kao oklopi za farove. Vrata su bila dovoljno široka, dodatno su opremljena okretnim prozorima. Bočni prozori se mogu spustiti.

Obilježja dizajna

Uz moderne ideje, u vrijeme nastanka ovog automobila korištena su konzervativnija rješenja. Dakle, motor s nižim rasporedom ventila nije imao mehanizme za njihovo podešavanje. Ležajevi klipnjače bili su punjeni babbitom. Termosifonski sustav hlađenja je već zastario, ali je korišten na KIM-10. Također međukonzervativna rješenja - ovisni sustav ovjesa, mehaničke kočnice. Žmigavci su bili tipa semafora.

Specifikacije

Ovaj automobil je napravljen u dvije vrste karoserije - limuzina s dvoja vrata i phaeton s bočnim dijelovima. Automobil je mogao primiti četiri putnika.

Duljina tijela bila je 3960 mm, širina - 1480 mm, visina -1650 mm. Razmak - 210 mm. Spremnik goriva sadrži 100 litara goriva.

Motor je bio smješten ispred, uzdužno. Bio je to 4-cilindrični četverotaktni pogon s rasplinjačem. Zapremina mu je bila 1170 kubičnih metara. vidi. Motor je dao 30 litara. S. na 4000 tisuća okretaja. Motor je bio uparen s ručnim mjenjačem s tri brzine. Auto je imao pogon na stražnje kotače, a potrošnja mu je bila samo 8 litara na 100 kilometara.

Povijest ovog automobila završila je 1941.

Automobil GAZ-13 "Galeb"

Potreba za ovim automobilom pojavila se 50-ih godina. Dakle, u SSSR-u su morali stvoriti automobil reprezentativne razine koji bi odgovarao modnim trendovima tog vremena. Dizajneri GAZ-a, kao i ZiS-a i ZIL-a, razvili su projekt. Osim toga, automobil ZIL-111 je već zastario.

Rezultat rada stručnjaka GAZ-a predstavljen je javnosti 1956. godine. Automobil je pušten u masovnu proizvodnju tek dvije godine kasnije, u 59. Za te 22 godine koliko je ovaj model proizveden, proizvedeno je samo 3189 primjeraka. Na legendarnom dizajnu opisanog automobila radio je eminentni dizajner Eremeev. U eksterijeru automobila, možete ući u tragznačajke američke automobilske industrije.

GAZ-13 "Galeb" postao je ono što se kasnije pamtilo, daleko od odmah. U procesu rada na tijelu stvorene su dvije opcije. Od proizvodnih modela razlikovali su se po stražnjim svjetlima, prednjim bočnim svjetlima, letvicama na lukovima kotača i okviru vjetrobranskog stakla.

Specifikacije

Ovaj automobil imao je impresivne dimenzije. Raspored je prednji motor, i pogon na stražnje kotače. Iznenađujuće, već tada je na ovaj automobil ugrađen trobrzinski hidromehanički mjenjač.

Postojala su dva motora - GAZ-13 i GAZ-13D. Riječ je o osmocilindarskim motorima u obliku slova V s volumenom od 5,5 litara. Ali prva jedinica je izračunata na benzin A-93, a druga na A-100. Također, drugi motor ima veći omjer kompresije i snagu od 215 KS. Prva jedinica imala je kapacitet od 195 litara. S. Dizajn motora bio je inovativan - to je aluminijska glava cilindra i ventili.

Motor je bio opremljen tekućinskim hlađenjem i četverokomornim karburatorom. Motor je zajedno s automatskim mjenjačem mogao ubrzati automobil do 160 km. Auto je ubrzao do 100 km za 20 sekundi.

Što se tiče potrošnje goriva, u kombiniranom ciklusu automobil je trošio 18 litara na 100 kilometara. Automatski mjenjač omogućio je korištenje tri stupnja prijenosa - ovo je neutralni, prvi stupanj, kretanje i rikverc. Morao sam ih mijenjati pomoću tipki na kontrolnoj ploči.

Izmjene

Dakle, GAZ-13 je osnovni model. U kabini straga je ugrađentri reda sjedala, a prototipovi su se značajno razlikovali u opremi od serijskih.

GAZ-13A je isti osnovni model, ali je u kabini ugrađena pregrada između putnika i vozača.

13B je kabriolet, ova modifikacija je korištena u vojnim paradama.

13C je karavan. Ova modifikacija nije ušla u seriju. Ukupno je proizvedeno dvadesetak ovih strojeva.

Subkompaktni automobil "Moskvich"-400

Ovo je sljedeći model nakon KIM-10-52. Radovi na automobilu počeli su nakon rata, početkom 1946. godine. Također nakon rata, tvornica je promijenila ime u Moskvich. Ovo je narodni auto koji je trebao biti stvoren prije rata.

Automobil je napravljen po slici i sličnosti Opel Kadetta K38, koji je razvio General Motors 1938. godine. Sva oprema je odvezena u Njemačku, markice za proizvodnju tijela nisu se mogle spasiti, pa smo morali stvarati svoje, sovjetske.

Ovaj automobil razvili su domaći i njemački inženjeri. Trošak automobila, prema različitim izvorima, iznosi od 8.000 do 9.000 rubalja. Bilo je to puno novca i isprva su si samo rijetki mogli priuštiti novi Moskvich-400, ali 50-ih godina blagostanje ljudi se povećalo i cijeli se red stajao iza auta.

vanjski

Opel Kadett K38 korišten je kao osnova. Staljinu se automobil jako svidio i naredio je da se napravi točna kopija u SSSR-u. Mora se reći da je Opel nastao u Njemačkoj prije rata, a 40-ih godina cijela struktura je sastavljenadizajn je jako zastario. Opel je u to vrijeme proizvodio zanimljivije modele, ali se nitko nije usudio raspravljati sa Staljinom. Kasnije će izgled biti malo ažuriran, ali to neće utjecati na tijelo.

Motor

Budući da u Njemačkoj nije postojala dokumentacija o pogonskom agregatu, sovjetski su inženjeri razvili novi motor. Automobil je bio opremljen četverocilindričnom jedinicom s osam ventila, čija je snaga bila samo 23 litre. S. s radnim volumenom od 1100 kubnih metara. vidi. Motor je radio s parom trostupanjskog ručnog mjenjača. Pogonska jedinica je stvorena za gorivo A-66. Potrošnja je bila 8 litara na 100 kilometara pri maksimalnoj brzini od 90 km/h.

PLIN

U ovoj tvornici proizvedeno je mnogo različitih zanimljivih modela. Jedan od njih je GAZ A. Povijest automobila počinje u Detroitu. Tada je starac Henry Ford odlučio da je Ford T jednostavno beznadno zastario. I skinuo ga je s trake. Umjesto toga, lansiran je model A. Prije svega, motor je finaliziran - nakon transformacije njegova snaga se promijenila s 23 KS. S. do 40. Volumen je narastao na 3,2 litre. Auto je također imao suhu jednostruku spojku.

Tada je Ford stvorio AA kamion na temelju osobnog automobila A, a zatim je troosovinski stroj AAA otišao na pokretnu traku. Upravo se taj jedinstveni i općenito univerzalni automobil svidio sovjetskim čelnicima. Na temelju toga odlučili su stvoriti jednostavan, pouzdan i tehnološki napredan sovjetski osobni automobil. Tako je rođen GAZ A. Model se proizvodio od 1932. do 1938.

Dizajn

Zastupljen branikkvar dviju elastičnih traka od čelika. Radijator je bio prekriven niklom, a ukrašen je prvom natpisnom pločicom tvornice GAZ. Kotači su bili opremljeni žičanim žbicama - njihova je posebnost u tome što nisu zahtijevali podešavanje.

Triplex staklo je korišteno za vjetrobransko staklo. Ispred je imao čep za plin. Sam spremnik nalazio se na stražnjoj stijenci motornog prostora - tako je pumpa za gorivo isključena iz dizajna. Benzin je dospio u karburator gravitacijom.

Ovi sovjetski automobili proizvedeni su u karoseriji tipa "phaeton" za 5 sjedala. U slučaju kiše može se navući cerada.

Salon

Volan je bio crn, a materijal za njega bio je ebonit. Pored signala na kolu upravljača, dizajneri su postavili posebne poluge - uz pomoć prve je podešeno vrijeme paljenja, a drugo je služilo za opskrbu plinom. Brzinomjer je bio bubanj s brojevima. Ispod papučice gasa ugrađena je posebna potpora za petu.

Obilježja dizajna

Ako rastavite auto, dobit ćete samo 21 ležaj. Korištena je i trakasta kočnica, nije bilo mogućnosti podešavanja ventila, nizak omjer kompresije motora - 4, 2. Kao ovjes su korištene poprečne opruge.

Nešto kasnije, ovaj model će zamijeniti GAZ M-1 limuzina, koja je također bazirana na Fordu A, ali modificirana za off-road prohodnost. Dakle, povećali su snagu tijela, ojačali ovjes. Proždrljivi motor od 3,2 litre modificiran je tako da mu je snaga povećana na 50 KS. s.

Ova terenska limuzina GAZ M-1 ušla je u seriju 1936. godine. Oslobođenpreko 60.000 primjeraka. Bio je to vrlo uspješan model.

GAZ-21

Ovo su sovjetski putnički automobili u karoseriji "limuzina". U masovnu proizvodnju, automobil je lansiran 56. godine, a nastavio se sve do 70-ih. Ovo je najuspješniji model domaće auto industrije.

Razvoj je započeo 1952. godine. U početku su radili na modelima M21. Na dizajnu su radili L. Eremeev i umjetnik Williams. Godine 1953. stvorene su prve makete M21, projekt Williams se nije uklapao. Zatim, u proljeće 1954., sastavljeni su prvi prototipovi Volge GAZ-21.

Provedeni su testovi tijekom kojih su automobili pokazali dobre rezultate. Nova "Volga" pokazala se ekonomičnom, značajno boljom u pogledu dinamičkih karakteristika u odnosu na GAZ M-12 ZIM. Osim toga, automobil je imao jedinstven dizajn.

Prvi modeli bili su opremljeni motorom s nižim ventilom, radni volumen mu je bio 2,4 litre. Snaga motora je već bila 65 KS. S. Ovo je motor iz Pobede, koji je tvornički pojačan. Uparen s pogonskom jedinicom, radio je ručni mjenjač s tri brzine.

Vlasnici automobila "Volga" (GAZ-21) govorili su o visokoj otpornosti karoserije na koroziju, o dobroj sposobnosti automobila u vožnji. Danas je to već starinski automobil, a njegove predstavnike možete vidjeti u privatnim kolekcijama.

GAZ-24

Kasnije, 1968., GAZ-24 je proizveden na bazi ovog automobila. Automobil je proizveden u dvije karoserije - limuzina i karavan. Svojedobno je to bio najprestižniji automobil. razviti modelčelika odmah nakon porinuća 21. Volge. Auto je uspio preživjeti tri restylinga, dizajn je gravitirao značajkama američkih automobila. Ali bilo je originalnih značajki u eksterijeru, koje su tijelu dale brzinu.

Specifikacije vozila

GAZ-24 je proizveden, kao što je već navedeno, u dva tijela. Razmak od tla bio je 180 mm. Motor je bio smješten ispred uzdužnog. Kao pogonski agregat odabran je 2,4-litreni benzinski motor. Snaga mu je bila 95 litara. S. Radio je u tandemu s četverostupanjskim ručnim mjenjačem. Potrošnja goriva - 13 litara na 100 km. S ovom jedinicom, maksimalna brzina je 145 km/h.

Na temelju opisane "Volge" tada je objavljeno mnogo različitih modifikacija. Proizvodili su i modele za izvoz. Završena proizvodnja 1985.

Mora se reći da su sovjetski automobili mnogo zanimljiviji od onih koji se danas proizvode. Sada se modernim ljudima sve čini nezanimljivo, a tada je svaki novi model bio pravi odmor za vozače. Ovi automobili se sada snimaju u filmovima, nalaze se u muzejima i privatnim zbirkama, automobil ZIS-110 vrlo je popularan u inozemstvu, uključujući SAD i Europu. Mnogi vozači daju ogromne iznose za kupnju i restauraciju takvih automobila. Ovo je pravi retro. I neka grde domaću autoindustriju, ali tada su kod nas znali napraviti dobre aute.