Dijagnoza dizel mlaznica: mogući kvarovi, popravci, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Ovi uređaji u određenoj dozi ubrizgavaju gorivo u komoru za izgaranje, gdje se zrak zagrijava na visoke temperature i stvara se visoki tlak. Mlaznice su podvrgnute najvećim opterećenjima - mehanizam stalno radi u agresivnim okruženjima, a sam rad povezan je s visokim intenzitetom. Stoga mlaznice često pokvare. Dijagnostika diesel injektora prva je stvar koju trebate početi popravljati opremu za gorivo i tek onda prijeći na druge elemente.

Princip ubrizgavanja dizela

Za bolje razumijevanje mehanizma injektora, potrebno je opisati ciklus ubrizgavanja u dizel motoru.

Dakle, pumpa za ubrizgavanje uzima određenu količinu dizel goriva iz spremnika goriva. Zatim pumpa pumpa gorivo u tračnicu. Dizelsko gorivo se dovodi u kanale koji vode do mlaznica. Gorivo se zatim dovodi u atomizere. Kada razina tlaka na raspršivaču dosegne određenu razinu koju je postavio proizvođač, mlaznica se otvara i dizel gorivo se dovodi u cilindre.

Kako radi dizelska mlaznica

Na primjeru primitivne mlaznice možete razmotriti princip rada. U bočnom dijelu nalazi se kanal kroz koji se kontinuirano dovodi dizel gorivo. Unutar mlaznice nalazi se komora - ima barijeru. Može se pomicati zbog opruge. U uređaju se nalazi i igla. Barijera se može pomicati prema dolje ili gore kako tlak raste/pada. Igla se može podići pod pritiskom, čime se otvara put za gorivo. Ovako radi primitivna mlaznica s jednom oprugom.

Common-Rail

Dvije vrste injektora su ugrađene na pogonske jedinice s ovim energetskim sustavom - to su elektromagnetske i također piezoelektrične. Potonji je vrlo ozbiljan mehanizam, uspoređuje se s Ferrari automobilima, a analogija nije slučajna, s obzirom na učestalost rada. Kako bi se olakšala dijagnoza dizelskih mlaznica u slučaju kvara, treba razumjeti njihovu strukturu i princip rada.

Elektromagnetska mlaznica je tijelo s solenoidom unutar, multiplikator ventila, klip koji djeluje na iglu u tijelu atomizera. Sve to nadopunjuju ulazni i izlazni kanali za gorivo.

Sve radi na sljedeći način. Dizelsko gorivo se dovodi kroz visokotlačne kanale od tračnice do igle gdje dolazi u kontakt s raspršivačem i u šupljinu iznad klipa. Zbog toga klip pritiska iglu na njeno sjedište. U pravom trenutku, solenoid će se podići i otvoriti ventil - šupljinuiznad klipa spojit će se na odvodni kanal. Budući da se tlak iznad klipa smanjuje, a oko igle povećava, igla se zbog pritiska diže i gorivo se ubrizgava. Čim se solenoid vrati na svoje pravo mjesto, pritisak nad klipom se vraća u normalu i igla se odmah zatvara.

Piezoelektrični injektor radi na isti način, ali to je drugi uređaj. Dizajn mehanizma ima dodatni hidraulički kompenzator - to je posrednik između piezoelektričnog elementa i multiventila. Općenito, dijelovi su gotovo isti kao oni koji se nalaze u elektromagnetskom injektoru.

Ljepota je da kada se električna energija dovede na piezoelektrični element, on mijenja svoje karakteristike i geometriju za samo 0,1 ms. Ova brzina rada omogućuje podjelu ciklusa ubrizgavanja u nekoliko procesa, uz održavanje tako točne doze da se čak ni gram dizelskog goriva neće potrošiti.

Za bolje razumijevanje

Jedan ciklus ubrizgavanja goriva podijeljen je na tri dijela - ovo je preliminarno ubrizgavanje, glavna faza i završna faza. Dakle, tijekom preliminarnog dijela, samo mali dio goriva se dovodi u cilindre - nešto unutar 2 ml. To je potrebno za zagrijavanje i pripremu zraka u komori za izgaranje u opskrbi glavnog dijela goriva. Istodobno se tlak unutar cilindra izjednačava. Glavna faza je razumljiva i ne treba ništa dalje opisivati. Ali ubrizgavanje malog dijela u završnoj fazi potrebno je da se preostala smjesa izgori u cilindru. To pridonosi boljem čišćenju iregeneracija filtera za čestice.

Prednosti piezo injektora su u tome što u jednom ciklusu mogu opskrbiti gorivo nekoliko puta. Zahvaljujući tome, motor radi vrlo glatko i gotovo ga je nemoguće razlikovati od njegovih benzinskih kolega.

Ono što se obično pokvari u elektromagnetnim mlaznicama

Počnite s elektromagnetskim mehanizmima. Glavni i najgori neprijatelj svih injektora je loše gorivo i voda. Ali naravno, u procesu dijagnosticiranja dizelskih mlaznica, uočava se i prirodno trošenje.

Najčešći kvar je istrošenost sjedala za kuglicu za množenje. Ako klip nije čvrsto zatvoren, to dovodi do činjenice da dizel gorivo teče u odvodni vod. Ako se nad klipom ne stvori dovoljan pritisak, moguće je curenje goriva kroz raspršivač. Ako nema propuštanja kroz raspršivač, ali postoji curenje kroz odvodni kanal, tada će motor stati pod opterećenjem. Ako se igla skupi, primijeti se skupljanje klipa, ako igla nije podešena ili uopće ne postoji, to će dovesti do prelijevanja. Motor će trzati, u praznom hodu moguć je bijeli dim iz cijevi. Ako izvršimo dijagnostiku uobičajenih dizelskih mlaznica, tada će, najvjerojatnije, ovi nedostaci biti identificirani.

Gubitak krutosti i opruga pritiska iglu. Zbog korozije, multiplikator klinove. Postoje i problemi s solenoidom koji otvara usisni ventil - sve to ne doprinosi stabilnosti motora u radu.

Svaki dio u mlaznici je podvrgnut jednom ili drugom negativnom utjecaju, a čak i manji detalj može dovesti do nestabilnog radamotor.

Neispravni piezo injektori

Što se tiče kvarova, ovdje je sve otprilike isto kao i za uređaje zastarjelog dizajna. Ali zbog složenijeg upravljačkog elementa, "masi" piezoelektričnog elementa možete dodati kratki spoj. To može rezultirati time da se motor jednostavno neće pokrenuti.

Gore su spomenuti kvarovi igala i raspršivača, ali treba dodati da ako se mlaznica jako prelije, tada će se crni dim snažno dimiti iz ispušne cijevi. Ovo je signal za dijagnozu dizelskih mlaznica.

Rijeđe se događa da piezoelektrični element pokvari ili izgubi svoja svojstva. U slučaju gubitka svojstava, motor može izgubiti vuču i utrostručiti se. Potrebno je spomenuti koksiranje.

Kako se brizgaljke provjeravaju u benzinskim postajama

Kod pritužbi na dim iz motora s unutarnjim izgaranjem, gubitak vučne sile i druge gore opisane simptome, prvi korak je obaviti kompjutersku dijagnostiku. A ako sustav generira pogreške tijekom procesa, elementi se demontiraju i prenose u radionicu na daljnju dijagnostiku diesel mlaznica na štandu.

Element se ugrađuje na postolje, gdje provjeravaju osnovne performanse - truje li gorivo kroz odvodni vod, ako postoji curenje, pod kojim pritiskom se to događa. Ako dijagnostika na postolju pokazuje da je sve u redu, tada se element postavlja na ozbiljniju opremu, gdje je rad dizelskog motora gotovo u potpunosti simuliran. Tijekom takve dijagnostike rada dizelskih mlaznica, automatizacija će postupno mjeriti sve parametre i karakteristike brizgaljke, ovodati će razumijevanje uzroka i problema.

Dalje, mlaznica se šalje u ultrazvučnu kupelj kako bi se uklonio ugljik i koks. Zatim se dio šalje na posebno postolje, gdje će se demontirati radi naknadnog popravka.

Dijagnostička DIY

Možete napraviti vlastitu dijagnostiku Common Rail dizelskih mlaznica. Postoje dva načina za to - provjera mlaznica na rampi i improviziranog stalka, provjera motora.

Sudeći po recenzijama, najlakši način testiranja rada mlaznica na motoru bez skidanja. Da biste to učinili, motor mora raditi u praznom hodu. Tada vlasnik mora zauzvrat odvrnuti atomizere. Ako se nakon uklanjanja raspršivača rad motora pogorša, tada mlaznica radi. Dakle, metodom eliminacije možete pronaći neradnu mlaznicu - kada odvrnete prskalicu, motor se neće promijeniti.

Možete također provjeriti curenje mlaznica izravno na motoru. Da biste to učinili, trebat će vam posebne plastične posude i spojna crijeva. Crijeva su spojena na mlaznice. Kontejneri trebaju biti obješeni okomito.

Zatim pokrenite motor i počnite gledati. Ako se jedna od pripremljenih prozirnih posuda puni brže od ostalih, onda je to problem. Prilikom analize injektora pazite da spremnici nisu puni više od tri četvrtine. Norma za takvo testiranje je razlika od 10%. Ako je razlika u volumenu goriva veća, onda morate potražiti curenje.

Ova dijagnostička metoda je jednostavna i učinkovita, ali problem nije uvijek povezan s njimcuri.

Zaključak

Ovako se obavlja dijagnostika dizel injektora. Popravak uključuje ultrazvučno čišćenje, kao i zamjenu istrošenih dijelova. Provjerite svaku podlošku, hod solenoida, pričvrsne prstenove, izmjerite sve čahure. Sve što je istrošeno zamjenjuje se novim.