Pneumatski ovjes na "Sable": opis, fotografija, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Sable je prilično čest automobil u Rusiji. Zapravo, ovo je "mlađi brat" GAZele. Ovaj stroj se proizvodi od kasnih 90-ih. Ovjes "Sable" sličan je GAZelevskoj. Sprijeda mogu biti opruge ili zavojne opruge. Ali iza Sobola je ugrađen čisto opružni, ovisni ovjes. U boksovima se ponaša grubo. Osim toga, kada je potpuno napunjen, stroj dosta propada. Kako riješiti ovaj problem? Mnogi se odlučuju na ugradnju zračnog ovjesa. Sobol 4x4, čije su karakteristike u vožnji usporedive s džipom, također je podvrgnut takvom ugađanju. Pa, pogledajmo značajke ovog privjeska i saznajmo kako je instaliran.

Karakteristika

Zračni ovjes je alternativa klasičnom ovjesu, gdje opruge ili lisnate opruge djeluju kao elastični elementi. Na nekim strojevima se ugrađuje u tvornici. Ali automobili GAZ nisu uključeni u ovopopis.

Dakle, sustav mora biti montiran nenormalno. Zračni ovjes instaliran na Sobol (možete vidjeti njegovu fotografiju u našem članku) omogućuje ne samo proširenje tehničkih karakteristika minibusa, već također omogućuje podešavanje zazora u pokretu. Takvim sustavom upravlja se iz kabine.

Čemu služi?

Zašto je zračni ovjes ugrađen na Sobol 4x4. Tehničke karakteristike ovog automobila ne dopuštaju nošenje više od 770 kilograma. Ako opteretite više od norme, ovjes će se nasloniti na odbojnike - udarci iz jama prenijet će se izravno na okvir. Nije sigurno. Ali kako povećati nosivost bez klasičnog povećanja broja lisnatih opruga? Sada se to može učiniti uz pomoć zračnih opruga.

Još jedan plus ovog ovjesa je mekoća vožnje. S oprugama neće biti moguće osigurati tako glatku vožnju kao s spremnicima za zrak. Auto je vrlo "kozji" na neravninama, što se, naravno, pokazuje na udobnosti upravljanja i na stanju transportiranog tereta. Ako Sobol putuje neopterećen, cilindri se mogu spustiti (ali ne ispod minimalne stope - o tome ćemo govoriti na kraju članka). Suspenzija će biti mekana. S klasičnim oprugama takav "manevar" neće uspjeti.

Vrste

Postoji nekoliko vrsta zračnog ovjesa:

• Jedna petlja. Najjeftiniji i najpopularniji tip. Postavljen na jednu osovinu (obično stražnju). Običnokoristi se na lakim kamionima.
• dvostruki krug. U ovom slučaju, četiri cilindra su montirana za svaki kotač. Takav sustav uključuje neovisno podešavanje razine zazora i krutosti jastuka na prednjoj i stražnjoj osovini.
• Četiri kruga. Kao iu prethodnom slučaju, automobil je opremljen s četiri zračna jastuka. Međutim, zbog prisutnosti dodatnih ventila i vodova, tlak se može podesiti na svakom jastuku pojedinačno. Obično se takav sustav ne postavlja na gospodarska vozila. Zračni ovjes s četiri kruga na GAZelle Sobol koštat će više od 80 tisuća rubalja. Jako je skupo. Međutim, takav je sustav prisutan na mnogim premium automobilima - Audiju, BMW-u i Mercedesu.

Što odabrati u Sableu?

Koji je zračni ovjes bolje instalirati na GAZ Sobol? Recenzije vlasnika kažu da je najbolja opcija ugradnja sustava s jednim krugom. Trošak seta takvog zračnog ovjesa za Sobol iznosi 15 tisuća rubalja. Ako na minibusu i sprijeda postoje opruge, mogu se nadopuniti i zračnim cilindrima. U ovom slučaju, morat ćete platiti 10 tisuća rubalja za prednji zračni ovjes Sobol. Ovo će biti sustav s dva kruga.

Zanimljivo je da je pakiranje ovih proizvoda isto. Razlikuje se samo u broju nosača i pneumatskih elemenata. Osim ovih, set uključuje:

• Kompresor.
• Prijemnik (prosječni kapacitet je oko pet litara).
• Okovi, okovi.
• Zračne linije. Obično je promjer takvih cijevi 6 milimetara.
• Zaštitni valoviti rukavac.
• Napuhavanje bradavice.
• Solenoidni ventili.
• Upravljačka jedinica (može biti opremljena mjeračem).
• Stezni elementi.
• Hardver (vijci, matice, podloške).

Specifikacije

Pogledajmo tehničke karakteristike zračnih opruga koje su ugrađene na Sobol:

• Sastav elastičnih elemenata - gumena smjesa s najlonskom vrpcom. Potonji je prekriven u tri sloja. Sam jastuk je trostruki mijeh.
• Promjer cilindra - od 12 do 13,5 centimetara ovisno o tlaku.
• Minimalna visina utovara je 9,5 cm.
• Maksimalna visina je 24,5 centimetara.
• Radni tlak - od dvije do osam atmosfera.
• Maksimalni tlak prije kvara - 25 atmosfera.
• Rupe za montažu - klin (tri komada) i spoj.
• Sila podizanja jednog pneumatskog elementa je veća od 850 kilograma.

Tako se ukupna nosivost Sobola lako udvostručuje. Ali vrijedi zapamtiti da će se opterećenje ukloniti samo s elemenata ovjesa. Most, motor i mjenjač će izdržati veliko trošenje. Stoga, nemojte biti revni s preopterećenjima.

Zračni ovjes instaliran na Sobolu ima sljedeću veličinu: 140/3. Minimalni radni tlak je 0,5 bara. To je preduvjet bez kojeg se ne može jamčiti dugoročna učinkovitost jastuka. Inače, kadaudarajući neravnine, materijal samog pneumatskog elementa će se oštetiti. Raspon radne temperature je od minus 30 do plus 45 stupnjeva Celzija. U takvim uvjetima zajamčen je pouzdan i kvalitetan rad elastičnih elemenata. Ali postoje neka pravila koja se trebaju pridržavati tijekom rada. Razmotrit ćemo ih na kraju članka, ali za sada ćemo vam reći kako je zračni ovjes instaliran na Sobol.

Tehnologija instalacije

Zračni oprug je montiran na posebnoj platformi. Sastoji se od nekoliko metalnih ploča, čvrsto pričvršćenih jedna na drugu pod različitim kutovima. Trostruki mjeh se ugrađuje u prostor između stražnje osovine (tzv. čarapa) i okvira. Dizajn izgleda ovako:

Vijčani spojevi se koriste za pričvršćivanje jastučića na jastučiće. U gornjem dijelu platforma je spojena na okvir. Zatim su crijeva za zrak spojena na svaki jastuk. Izvode se prema kompresoru, pričvršćujući se na okvir na estrihe. Sam kompresor je poželjno ugraditi u kabinu. Kako provući crijeva u kabinu? Za to ne morate bušiti rupe. Sobol već ima tehnološke izreze. Elementi su položeni u unutrašnjost kao na slici ispod:

Bradavice prikazane ovdje. Od njih se spajamo na sam kompresor. Poželjno je da potonji budu opremljeni prijemnikom. To će vam omogućiti da brzo pumpate zrak u jastuke bez uključivanja električnog motora. Instaliran pored prijemnikasolenoidni ventili. Oni će pustiti zrak u jedan ili dva jastuka odjednom. Kompresor i ventili se napajaju iz mreže od 12 V. Preporučljivo je koristiti dodatni osigurač u krugu. To će spriječiti kvar kompresora u slučaju povećanog napona.

Što je sljedeće?

Završna faza je instalacija upravljačke jedinice. Može se ugraditi na prednju ploču ili ispod sjedala. Poželjno je da bude na vidnom mjestu. Za to možete koristiti tehnološki utikač koji se nalazi na središnjoj konzoli.

Pravila rada

Kako bi zračni ovjes na Sobolu što duže trajao, potrebno je pridržavati se nekih pravila rada. Dakle, proizvođač ne preporučuje korištenje sustava kada je tlak jastuka ispod 0,5 atmosfere. Nemojte prekoračiti maksimalnu dopuštenu stopu. U idealnom slučaju, jastuci bi se trebali koristiti između jedne i osam atmosfera tlaka.

Provjeravajte curenje sustava svakih šest mjeseci. Dijagnostika jastuka provodi se na isti način kao i provjera starih komora guma. Potrebno je raspršiti otopinu sapuna po površini i pratiti prisutnost mjehurića. Ako se jastuci "otruju", to može negativno utjecati na resurs kompresora. On će stalno biti u poslu.

Zimi tretirajte jastuke silikonom. Kako temperatura pada, gumeni materijal postaje tvrđi. Čak i u nedostatku prljavštine (čija je prisutnost nepoželjna na cilindru), postoji značajno trenje. Kako bi se uklonila napetost, jednom amjesec koristite silikon u obliku aerosola. To će značajno produžiti vijek trajanja jastučića i osigurati elastičnost gumene školjke.

To su bila osnovna pravila za rad zračnih opruga. Pridržavajući se njih, osigurat ćete dug i pouzdan rad cijelog pneumatskog sustava.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je zračni ovjes, kako se ugrađuje na automobil GAZ Sobol i koje vrste se to događa. Ovo je vrlo koristan oblik ugađanja.