KAMAZ-53212: opis i specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

KamAZ je možda najpoznatija tvornica u Rusiji za proizvodnju teških kamiona. Jedan od prvih modela je KAMAZ-5320. Ovaj kamion je najmasovniji. Čak i sada se može naći na cestama Rusije. Ali još uvijek je bilo puno modifikacija izgrađenih na njegovoj osnovi. Jedan od njih je KamAZ-53212. Specifikacije, fotografije i značajke ovog automobila - kasnije u našem članku.

Opis

Pa, kakav je ovo auto? KAMAZ-53212 je ugrađeni kamion velike tonaže s formulom kotača 6 x 4. Auto je izdužena modifikacija 5320 i stvoren je na njegovoj osnovi. Prvi put ovaj kamion je sišao s proizvodne trake 1979. godine. Zanimljivo je da serijska proizvodnja automobila nije prestala nakon raspada SSSR-a, već se nastavila do 2002. godine. Ovaj model je sposoban za rad na ekstremno niskim i visokim temperaturama, koristi se u uvjetima visoke vlažnosti, kao i na visini do tri kilometra iznad razine mora. S obzirom na to, stvoreno je i vojno vozilo na bazi kamiona KamAZ-53212,namijenjen prijevozu robe i osoblja.

Izgled

Kako ovaj automobil izgleda, čitatelj može vidjeti na fotografiji u našem članku. Već na prvi pogled na vanjštinu postaje jasno da kamion ima minimalne razlike u odnosu na osnovni model 5320. Ako bolje pogledate, možete vidjeti dužu bazu. Inače se radi o dva identična automobila. Imajte na umu da je model 53212 univerzalan. Na njemu nisu ugrađena samo bočna tijela. Također, kamioni KamAZ dolazili su s potpuno metalnim kombijima, bilo je i kamiona za gorivo. Često možete pronaći KamAZ-53212-nosač zrna. A neki prijevoznici ovdje ugrađuju nagibne karoserije sa stranih kamiona (jedan od primjera može se vidjeti na fotografiji ispod).

Uglavnom, KamAZ-53212 je korišten s prikolicom GKB, koja je imala istu veličinu. Pod kamiona i prikolice je drveni. Kuka ima preklopne strane s mogućnošću ugradnje okvira za tendu.

Sredinom 90-ih, kamion je doživio manje izmjene. Dakle, u tvornici automobila Kama korištena je nova kabina. Imala je "slijepu" rešetku. A glavna optika nalazi se u metalnom braniku. Kabina još uvijek koristi dvodijelno vjetrobransko staklo sa središnjom pregradom. Također, oblik vrata i krova se nije promijenio.

Prve uzorke kabine bile su dobro zaštićene od korozije. No, modeli posljednjih godina proizvodnje jako su zahrđali, kažu vlasnici. Rešetka hladnjaka i donji dio kabine posebno su korodirani.

Dimenzije, razmak

Ukupna dužina kamiona je 8,53 metara. Širina - 2,5, visina - 3,8 metara. Razmak od tla - 28 centimetara. Širina kolosijeka je 1,85 odnosno 2,02 metra za stražnju i prednju osovinu. Veličina gume - 9.00R20. Visok razmak od tla jedna je od glavnih prednosti ovog kamiona. Stroj se može koristiti na različitim vrstama cesta. Također, automobil je vrlo pogodan za prijevoz žitarica.

Salon

Dizajn kabine je identičan modelu 5320, što znači da se nije mijenjao od ranih 1970-ih. Salon je predviđen za tri osobe, uključujući dva putnika. KamAZ-53212 također je bio opremljen vrećom za spavanje. Vozačevo sjedalo je opruženo, podesivo po dužini i nagibu leđa. U usporedbi s drugim kamionima, kabina KamAZ-a tih godina bila je jedna od najudobnijih i najsigurnijih (čak i opremljena sigurnosnim pojasevima). Ali prema modernim standardima, kabina se može nazvati neudobnom i neergonomskom.

Upravljač s dva kraka, bez podešavanja. Prednja ploča je izrađena od metala. Na štitu - par pokazivačkih instrumenata i senzor tlaka zraka u sustavu. Inače, na zadnjem je bio detektor zvuka. Kada je u sustavu ostalo malo zraka, u kabini se začuo karakterističan zvuk.

Specifikacije

KamAZ-53212 je bio opremljen jednim motorom tijekom svih godina proizvodnje. To je dizel atmosferski osmocilindrični agregat KAMAZ-740.10. Ovo je motor u obliku slova V s mehaničkom pumpom za ubrizgavanje. S volumenom od 10.857 kubičnih centimetara razvijao je 210 konjskih snaga.vlast. Promjer i hod klipova bili su isti i iznosili su 120 milimetara. Motor ima raspored od 16 ventila, odnosno za svaki cilindar su bila dva ventila (jedan ulaz i izlaz). Do danas su mnoge jedinice već iscrpile svoj resurs. Stoga nije iznenađujuće da takvi KamAZ kamioni imaju veliku potrošnju ulja. Što se tiče potrošnje goriva, ovdje nema stabilne brojke. Sve ovisi o ispravnoj postavci visokotlačne pumpe za gorivo, kao i o opterećenju samog automobila i prisutnosti prikolice. Dakle, potrošnja može biti od 30 do 45 litara na 100 kilometara. Resurs agregata prije remonta je 200 tisuća kilometara. Motor se može remontirati do četiri puta.

Sustav hlađenja u KamAZ-u je radio automatski. Postoji viskozna spojka koja po potrebi samostalno aktivira rashladni ventilator. Antifriz A-40 se koristi u SOD-u. Sustav radi u zatvorenom tipu i ima nekoliko krugova s dva termostata. Što se tiče SOD-a, vlasnici ne izražavaju nikakve pritužbe. Ona radi bez problema. Stroj ne ključa i dobro se osjeća na niskim temperaturama.

Mjenjač

Ovaj automobil je bio opremljen ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa s dvostupanjskim razdjelnikom. Daljinsko upravljanje, pomoću mehaničkog pogona. Za promjenu stupnjeva prijenosa bio je odgovoran zaseban pneumatski pogon. Kutija, kao i motor na KamAZ-53212, nije uvijek u dobrom stanju. Današnji primjerci imaju problema s kontrolnom točkom. To je trošenje sinkronizatora, međuosovina i ostalih osovina.

Kardanski prijenos na KamAZ-u uključuje 2 cjevaste osovine. Šarke su na igličastim ležajevima. Potonji mora biti podmazan s marginom kako bi se produžio vijek trajanja. Prijenos glavnih mostova je također dvostruk. Međutim, zupčanici se razlikuju po vrsti zuba. Srednja osovina opremljena je međuosovinskim blokadom diferencijala.

šasija

Prednji dio automobila je opremljen ovisnim ovjesom. Ovo je zakretna greda s teleskopskim amortizerima i polueliptičnim oprugama. Postoji ovjes na balansima straga.

Krajevi opruga izrađeni su prema kliznom tipu. Automobil je bio opremljen komornim 20-inčnim radijalnim gumama sa standardnim uzorkom gaznog sloja. Kotači na KamAZ-u nemaju diskove i nisu uravnoteženi. A kao čep se koriste bočni i sigurnosni prstenovi.

Kočnice i upravljanje

Sustav kočnica uključuje nekoliko mehanizama:

• Radi.
• Pomoćni.
• Parking.
• Rezervni.

Svi kotači imaju bubanj mehanizme promjera 420 milimetara. Pogon kočnice je pneumatski. Kada je aktivirana parkirna kočnica, uključeni su opružni akumulatori energije. Blokirali su jastučiće na srednjoj i stražnjoj osovini automobila. Pomoćni kočioni sustav aktivira se pomoću posebne tipke. Zrak se pumpa kompresorom i prethodno pohranjuje u prijemnikečišćenje kondenzata.

Upravljački mehanizam je mjenjač s hidrauličnim pojačivačem. Dizajn je vrlo pouzdan i rijetko pokvari. Kotač se okreće bez puno napora. Ali zbog starosti, ovi KamAZ kamioni moraju se redovito voziti. Auto stalno "traži put."

Cijena

Trenutno se KAMAZ-53212 može kupiti na sekundarnom tržištu. Cijena je različita, jer je svaki model opremljen različitim karoserijama, a ponekad i dodatnom opremom (govorimo o dizalicama za utovar).

Dakle, najjednostavnije verzije s ugrađenim tijelom dostupne su po cijeni od 200-350 tisuća rubalja. Kamioni KamAZ s kontejnerima ili karoserijama stranih kamiona koštaju oko 400-500 tisuća. Ali verzije s manipulatorima mogu se kupiti za milijun rubalja.

Na kraju

Dakle, saznali smo što je KamAZ-53212. Unatoč prestanku proizvodnje, ovaj stroj je još uvijek tražen. Uglavnom se kupuje za prijevoz žitarica, koristeći ga zajedno s prikolicom. Za ove namjene stroj je idealan. Kamion ima jednostavan uređaj i vrlo se lako održava. Međutim, pouzdanost je i dalje upitna jer je prosječna starost automobila oko 30 godina.