ZAZ-970 auto: povijest, fotografije, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Zaporožje automobilska tvornica osnovana je početkom 60-ih godina prošlog stoljeća. Glavni smjer njegove djelatnosti bila je proizvodnja malih automobila, koji su bili vrlo traženi u SSSR-u. I veliki broj ZAZ vozila je isporučen socijalnim službama za zbrinjavanje ratnih vojnih invalida.

U tvornici postavljen projektni ured, koji se sastojao od prilično iskusnih stručnjaka, rado je preuzimao nove projekte strojeva. Upravo je ovaj projekt postao početak povijesti ZAZ-970.

Prvi prototip

Razvoj kamiona malog kapaciteta na temelju postojećih i obećavajućih modela započeo je u Zaporožju već 1961. godine. Kao platforma za automobil odabran je automobil ZAZ-966 koji se pripremao za proizvodnju. Omogućio je fleksibilnije korištenje dostupnih prilika.

Projekt je nazvan "Tochilo" i razvijen je pod vodstvom Jurija Sorčkina. Nakon nekog vremena, perspektivni kamion s tonažom od 0,35 tona dobio je tvornički indeks ZAZ-970.

obitelj kamiona

Godinu dana kasnije predstavljeni su automobili nove obitelji Tselina,pri čijem je razvoju uzeto u obzir iskustvo projektiranja kamiona prvog modela. Obitelj je uključivala sljedeće izmjene:

• 970B - s potpuno metalnom karoserijom tipa kombi;
• 970G - stil preuzimanja;
• 970V - s karoserijom tereta i putnika.

Vanjski dizajn novih strojeva kreirao je Yu. V. Danilov, a za mehanički dio bio je odgovoran L. P. Murashov, koji je, radeći u tvornici MZMA, izravno sudjelovao u stvaranju Moskviča-444.

Prilikom izrade prototipa u radu korištena je metoda koja je značajno ubrzala proizvodnju karoserijskih ploča. Da biste to učinili, stvoreni su crteži detalja u prirodnoj veličini i od njih su izrađene drvene praznine, koje su djelovale kao improvizirani kalupi. Ploče karoserije također su izlomljene rukom.

Za izradu ovih dijelova korišten je poseban čelični lim debljine samo 0,7 mm. Budući da su pogreške kod ove metode neizbježne, oblik i poprečni presjek mnogih pogonskih elemenata (na primjer, krakova nosivog tijela) odabrani su eksperimentalno.

Elektrana

Automobil ZAZ-970 bio je opremljen standardnim četverocilindričnim motorom MeMZ-966 od 887 ccm, posuđenim od grbavog ZAZ-965A. Motor je imao dva reda cilindara postavljenih na zajedničkom kućištu radilice pod pravim kutom. Četverostupanjski mjenjač, potpuno posuđen od putničkog modela, bio je usidren na stražnji dio motora. Korištenje standardne putničke platforme negativno je utjecalo na performanse ZAZ-970, budući da je motor postavljen straga stvoriovelika grba na podu utovarne platforme.

Za ovjes je korištena shema slična 966. modelu - torzijska šipka sprijeda i opruga straga. Zbog povećane najveće dopuštene težine ZAZ-970, u ovjesu je korišten niz ojačanih elemenata. Kotači i gume ostali su slični putničkim proizvodima ZAZ-a. No, u pogon stražnjih pogonskih kotača ugrađeni su posebni mjenjači, koji su smanjili brzinu izlaznih osovina.

Zahvaljujući dobro osmišljenom prijenosu, bilo je moguće osigurati dobre tehničke karakteristike ZAZ-970. Tako važan parametar kao što je potrošnja goriva nije prelazio 7,5 litara benzina tipa A76 na svakih stotinu kilometara. U isto vrijeme, kamion je mogao ubrzati do 70 km/h, što je bilo sasvim dovoljno za urbani tempo kretanja tih godina.

Funkcije kombija

Na opisanim strojevima trebalo je ugraditi praznu pregradu neposredno iza vozačevog i suvozačevog sjedala. Zatvoreni teretni prostor imao je korisnu zapreminu od oko 2500 litara. Istovremeno je trebao proizvoditi dvije varijante kombija:

• Sa stražnjim vratima od dvije simetrične polovice i slijepih strana.
• S praznim stražnjim zidom i jednokrilnim vratima na bočnim stranama.

Varijantu kombija baziranu na ZAZ-970 možete vidjeti na fotografiji u članku.

Vozilo zajednice

Ova varijanta je u osnovi bila ista kao i kombi, ali su bila četiri dodatna suvozačka sjedala straga. Dakle, ukupni kapacitet automobila bio je šest osoba (uključujući vozača).

Posljednji red sjedala bio je na značajnoj udaljenosti od srednjeg, budući da se tamo nalazio izbočeni poklopac motora.

Sjedala su se mogla preklopiti u redove, što je omogućilo smještaj od 175 do 350 kg raznih vrsta tereta. Posebnost karoserije bila su jedna vrata za pristup stražnjem dijelu kabine, urezana u desnu bočnu stijenku. Za dodatnu ventilaciju, na krovnoj ploči nalazio se pravokutni otvor.

Zaporožje kamionet

Posljednja verzija ZAZ-970 bila je opremljena otvorenom pravokutnom platformom smještenom iza dvostruke zatvorene kabine. Na podu su dimenzije platforme bile 1,4 m dužine i 1,24 m širine. Kada se teret smjestio iznad haube motora, duljina platforme se povećala na 1,84 m, uz širinu od 1,4 m. Zbog smanjene težine karoserije, nosivost kamioneta povećana je za 50 kg.

Utovar je izvršen kroz preklopna vrata koja se nalaze na lijevoj strani karoserije. Krila vrata bila su simetrična. Veliki plus opcija za teret bila je niska visina utovara, koja je bila samo pola metra od razine ceste.

Sa svim domaćinima

Budući da se istih godina aktivno radilo na inačicama automobila ZAZ za sve terene, ni Tselina nije ostala lišena ove verzije. Za pogon prednjih kotača, u dizajn mjenjača uvedena je dodatna cijev, unutar koje je postavljena osovina s splin spojem. Gornji dio automobila ZAZ-971D (ovo je ime dobio auto) bio je prekriven platnomtenda na krutom cijevnom okviru.

Ovaj kamion, nosivosti od oko 0,4 tone, pokazao je vrlo dobre terenske performanse. Glavni nedostatak je bila monstruozna potrošnja goriva, koja se točno udvostručila - do 15 litara.

Testovi

Testiranja strojeva provedena su na teritoriju tadašnje ukrajinske SSR, uključujući i Krim. Istodobno, predstavnici brojnih trgovačkih organizacija pozvani su kao gledatelji na takva ispitivanja, za čije potrebe je stvoren kamion ZAZ-970. Osim sovjetskih automobila, u testovima su sudjelovali i strani uzorci (na primjer, Renault Relay, sličan dizajnu i namjeni). Tijekom testova automobili su prešli više od 20 tisuća km, ali su zabilježeni kvarovi:

• zaglavljivanje zupčanika i osovina kutije;
• poderani nosači motora;
• kvar upravljačkog sklopa njihala;
• uništenje nosača ovjesa;
• pukotine na bočnim dijelovima i drugim dijelovima tijela.

Sve ove nedostatke pažljivo su analizirali stručnjaci tvornice te su u dizajn uvedena brojna poboljšanja i promjene. Nakon svih prilagodbi izvršena je još jedna kratka vožnja (5 tisuća km), koja nije otkrila kvarove.

Za 1963. određena su i provedena državna ispitivanja serije automobila (dva primjerka s karoserijom kombija i dva s karoserijom tereta i putnika). U isto vrijeme, automobili su imali puni i pogon na stražnje kotače. Nakon testiranja automobiladobio dodatne testove u Moskvi i regiji. Tijekom ovih ispitivanja, pritužbe su izazvali ventilacijski sustav, pregrijavanje teretnog prostora od motora i deformacija podnih ploča.

Ali proces razvoja ZAZ-970 "Tselina" nije napredovao dalje od testiranja, budući da je tvornica Kommunar već bila preopterećena postojećim narudžbama za automobile. Uz to, ZAZ je dobio narudžbu za reviziju i serijsku izbočinu vojnog vozila TPK, tako da se tvornica nije mogla nositi s proizvodnjom još jedne linije vozila. Niti jedan primjerak "Vseline" nije sačuvan do danas.