"RussoB alt", automobil: povijest marke i linija. Automobili Russo-B alt: specifikacije, recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Znate li koji je bio prvi ruski automobil? Mnogi ni ne shvaćaju. Danas ćemo se upoznati s automobilskom markom "RussoB alt", koja se uistinu može nazvati pionirom ruske automobilske industrije.

Pozadina

Prvi put je automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem došao na teritorij Ruskog Carstva davne 1891. godine. Bio je to automobil francuske tvrtke Panard-Levassor. Pripadao je Vasiliju Navrotskom, uredniku Odesskog lista.

U Sankt Peterburgu se prvi automobil pojavio 1895., a u Moskvi 1899.

Prvi serijski automobil proizveden na teritoriju Ruskog Carstva bio je model Frese i Yakovlev, predstavljen javnosti 1896. godine. Ali ovaj automobil nije izazvao zanimanje u službenim krugovima.

Motor i mjenjač izrađeni su u tvornici Yakovlev, a šasija i kotači u tvornici Frese. I izvana i strukturno, model je bio vrlo sličan automobilu Benz. Ipak, automobil je imao izglede. Za sada se ne zna kolikoproizvodili su se takvi automobili, ali njihova je povijest bila vrlo kratka. To je zbog činjenice da je 1898. umro Jevgenij Jakovljev. Najprije je njegov partner Pyotr Frese kupovao motore u inozemstvu, ali je onda odlučio prodati svoju snagu Rusko-b altičkom tvornici za prijevoz. U ovom poduzeću nisu se proizvodili samo automobili, već i seoska oprema, kao i avioni na kerozinske motore. Tvornica je bila vrlo velika i imala je svoje podružnice u različitim gradovima: Rigi, Tveru, Sankt Peterburgu, a kasnije i u Taganrogu i Moskvi.

Prvi modeli

Automobilski odjel tvornice formiran je 1908. u Rigi. A već u svibnju sljedeće godine pojavio se prvi automobil RussoB alt. Automobil je nastao prema široj javnosti nepoznatom prototipu belgijskog modela Fondue. Belgijski dizajner Jalien Potter sudjelovao je u stvaranju ruske verzije. Domaći stručnjaci, naime Ivan Fryazinovsky i Dmitry Bondarev, također su dali značajan doprinos stvaranju automobila. Dobro koordiniran rad trojice dizajnera doveo je do izdavanja serije strojeva. Uključuje automobile - K-12, S-24 i E-15 - i kamione - T-40, M-24, D-24 - automobile. Najpopularniji model bio je C-24. To je činilo 55% problema.

Rusko-b alt auto: priznanje

Modeli proizvedeni u tvornici vagona odlikovali su se svojom snagom i pouzdanošću. Više puta su sudjelovali na raznim međunarodnim natjecanjima: relijima i trčanjima. U Monte Carlu i San Sebastianu bili su među najboljima. Govoreći o pouzdanosti automobila, uvijek se sjećaju kako je jedna kopijaS-24, proizveden 1910. godine, mogao je voziti 80 tisuća kilometara bez ozbiljnih kvarova. U to vrijeme, ovo je bilo nevjerojatno postignuće za cijelu automobilsku industriju i marku RussoB alt.

Auto je prepoznato na najvišoj razini - carska garaža 1913. godine dobila je dva automobila RBVZ. Prvi od njih bio je senzacionalni model S-24, a drugi - K-12. 64% proizvoda tvornice otkupila je ruska vojska. Strojevi su bili traženi uglavnom među djelatnicima i liječnicima. Inače, postojali su modeli na čiju je šasiju ugrađeno oklopno tijelo.

Proizvodne značajke

Automobil "Russo-B alt", čije fotografije izazivaju osjećaj ponosa, imao je jednostavan, ali vrlo čvrst dizajn. Glavni dijelovi, odnosno kućište radilice, cilindri i prijenos, izliveni su od aluminija. Rotirajući dijelovi: kotači i zupčanici - postavljeni su na kuglične ležajeve. Izlijevanje cilindara zajedno s blokom bio je kuriozitet i korišten je samo u modelima S-24 i K-12 - vodećim modelima RussoB alt-a.

Automobil je proizveden u velikim količinama. Važno je napomenuti da su dijelovi u automobilu jedne serije bili potpuno zamjenjivi. I između serija istog modela mogu postojati značajne razlike: broj stupnjeva prijenosa, snaga motora, međuosovinski razmak, dizajn pojedinih dijelova. Geometrijski parametri dijelova mjereni su u metričkom sustavu. Gotovo svi dijelovi automobila izrađeni su izravno u tvornici vagona. Morao sam kupiti kuglične ležajeve, mjerače tlaka ulja i gume sa strane.

Odjeli posade bili su u St. Petersburgu iu Rigi. Svaki od njih proizvodio je tijela za određene modele. Tijelo Russo-B alta imalo je mnogo modifikacija: zatvorene limuzine, otvorene ležaljke, popularne među Europljanima, landau, torpeda u obliku cigare i druge. Na izložbi 1910., održanoj u Sankt Peterburgu, tvornica vagona predstavila je pet modela odjednom. Godinu dana kasnije, već ih je bilo šest.

Zemlja Sovjeta, očito, nije trebala automobile. Stoga se njihovo oslobađanje postupno smanjivalo, a 1926. potpuno je prestalo. A tvornički kapaciteti u cijelosti su rekonfigurirani za obrambenu industriju.

Analizirajmo detaljnije što su bili automobili koje je proizvodio Russo-B alt. Specifikacije će nam pomoći u tome.

Russo-B alt K-12

Automobili K-12/20 serije V, objavljeni 1911. godine, imali su maksimalnu snagu od 20 konjskih snaga, što je naznačeno u naslovu. Godine 1913. pojavila se sljedeća serija - XI, čija je snaga već bila 24 litre. S. Automobil je prema tome nazvan - K-12/24. Među značajkama ovog modela su:

- cilindri izliveni u zajednički blok;

- jednosmjerni raspored ventila;

- termosifonski sustav hlađenja.

Mjenjač je ugrađen odvojeno od motora, a okretni moment se prenosio na stražnje kotače pomoću kardanske osovine. Automobil je težio oko 1200 kg, tako da su stražnje opruge bile ¾-eliptične, a ne polueliptične. Prva serija imala je međuosovinski razmak od 2655milimetara, au kasnijim - 2855 mm.

Model K-12 najčešće se kupovao za osobne potrebe, jer je među automobilima tvornice vagona bio najjeftiniji. Ipak, imućni ljudi često su je birali. Među vlasnicima K-12 u stražnjem dijelu zemljoposjednika može se primijetiti nekoliko istaknutih ličnosti: knez Konstantin Konstantinovič, knez Boris Golitsyn, grof Sergej Witte, industrijalac Eduard Nobel.

Ukupno, tvornica je proizvela 141 primjerak automobila K-12. Predstavljeni su u pet serija. Evo opisa V serije iz 1911.:

- motor - redni, 4-cilindrični, 2,2-litreni, s donjim ventilima;

- snaga - 12 konjskih snaga pri 1500 o/min;

- Mjenjač - mehanički, tri koraka;

- okvir - spar;

- kočnice - bubanj, stražnji;

- ovjes - lisnata opruga, ovisno;

- najveća brzina - 50 km/h;

- karoserija - otvorena, 4-sjeda.

Russo-B alt S-24

Najskuplji osobni automobil RBVZ bio je S-24, koji se proizvodio do 1918. godine. Automobil s karoserijom od 6 sjedala pronašao je široku primjenu među članovima osoblja ruske vojske. Na njegovu su šasiju ugrađena i druga karoserija: trkaći dvosjed, luksuzni landole i limuzine. Postojala je čak i zimska verzija na pola gusjenice - motorne sanke. Glavna karakteristika ovog automobila je motor. Cilindri su mu bili izliveni u dva bloka, a ventili (donji) bili su smješteni s obje strane cilindara. Voda je cirkulirala kroz rashladni sustav pomoću centrifugalne pumpe. Iza, između opruga, nalazio se rezervoar za plin,gorivo iz kojega je dovedeno u motorni prostor kroz tlak ispušnih plinova. Kako bi vožnja po kaldrmi i prljavštini bila udobnija, stražnji ovjes uključivao je tri međusobno povezane polueliptične opruge: dvije uzdužne i jednu poprečnu. Ovisno o vrsti karoserije, težina automobila bila je 1540-1950 kg.

Model je proizveden u devet serija, od kojih je svaka bila bolja od prethodne. Godine 1912. tvornica je napustila svoj rasplinjač i počela ugrađivati francuski Zenith karburator na S-24. To je, zajedno s promjenom profila bregastih cilindra, omogućilo povećanje nazivne snage s 30 na 35 konjskih snaga. Iste godine međuosovinski razmak je produžen s 3160 na 3165 mm. Godine 1913. snaga automobila je ponovno povećana uvođenjem 4-brzinskog mjenjača.

U devet godina proizvedeno je 347 modela C-24. Njih 285 imalo je otvoreno tijelo torpeda. Ostatak je približno ravnomjerno raspoređen na limuzine, landole i double-phaetone. Ovo je bio vodeći "Russo-B alt" - automobil, čije su recenzije vlasnika zabilježile uglavnom njegovu pouzdanost i jednostavnost održavanja.

Koncept dojma

Automobili tvornice kočija nisu zaboravljeni, a nedavno se pokušao oživjeti Russo-B alt. Automobil, čija je povijest čak i kraća od legende o njemu, povezuje se s izvornom ruskom autoindustrijom, pa ima onih koji ga žele vratiti. Od početka 21. stoljeća brend je u vlasništvu A:Level. Godine 2002. preimenovan je u Ruso-B altigue. 2006. godine predstavljen je koncept Impression u čijoj je izradi sudjelovao njemački atelje German Gerg GmbH. Planirano je proizvoditi samo 15 automobila godišnje i prodavati ih kolekcionarima. Međutim, neobičan koncept nije mogao zainteresirati gotovo nikoga, a proizvodnja je smanjena.

Model za tuple

Nakon pokušaja oživljavanja 2006. godine, ponovo se pričalo o brendu Russo-B alt. Godine 2013. predloženo je pokretanje proizvodnje posebnih modela za predsjedničku kortedž. To bi omogućilo odavanje počasti velikom brendu Russo-B alt. Automobil iz 2013. trebao je biti sastavljen na platformi Rolls-Royce-Phantom. Nažalost, do danas ovaj projekt nije realiziran.

Zaključak

Tako smo naučili što je Russo-B alt (auto). Pregled modela, specifikacija i stručno mišljenje pomogli su nam da damo najpotpuniju ocjenu prve ruske automobilske marke. Šteta što je ovaj automobil zaista teško nazvati ruskim. Uostalom, izgrađen je na prototipu belgijskog modela. Ipak, bez rada domaćih dizajnera, možda svijet ne bi znao za brend RussoB alt. Auto svakako zaslužuje pažnju, a sasvim je moguće da će vas podsjetiti na sebe.