MeMZ-307: opis, specifikacije i radne značajke

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Motor MeMZ-307 je agregat ukrajinske proizvodnje (Melitopol Motor Plant), koji je instaliran na automobile Daewoo Sens i ZAZ Slavuta. Razvijen je po narudžbi Zaporožje tvornice za montažu automobila za ugradnju na vozila ZAZ i Daewoo.

Opis

Subkompaktni motor trebao je biti ekonomično rješenje za ukrajinskog potrošača. Ali tijekom operacije postalo je jasno da njegova kvaliteta ostavlja mnogo da se poželi. Stvorena je modifikacija za automobile obitelji Slavuta.

Za razliku od MeMZ-2457, novi blok i glava ugrađeni su na motor 307. Klip je postao veći, sa 72 na 75 mm. Ventili su ostali isti, ali je trebalo poboljšati bregasto vratilo. Sve je to omogućilo povećanje volumena na 1299 cm3. MeMZ-307 ventili se podešavaju svakih 40.000 km. Veliki nedostatak bio je nedostatak hidrauličnih podizača.

MeMZ-307 pogon zupčastog remena, što povećava mogućnost dobivanja savijenih ventila. Stoga se preporuča pratiti stanje pojasa. Ako postoji oštećenje, onda je vrijedno zamijeniti dio. servisni intervalzamjena zupčastog remena je 40.000 km.

Specifikacije

MeMZ-307 Ukrajinski dizajn i montaža pokazali su se prilično pouzdanim. Postavljen je rekord za motor - 420 tisuća kilometara bez većih popravaka.

Razmotrite glavne tehničke karakteristike pogonske jedinice:

Model	MeMZ-307
Volume	1,3 litre (1299 cc)
Konfiguracija	L4
Promjer klipa	75mm
Econorma	EURO II
Snaga karakteristika	70, 0 l. s.
Zakretni moment (kgfm)/Brzina, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Potrošnja goriva na 100 km:
gradski način	8, 9 l
do 90 km/h	5, 5 l
90 do 120 km/h	7, 2 l
Preporučeno gorivo	AI-95
Električni sustav	Injektor

Izmjene i budući planovi

Pored standardne verzije motora MeMZ-307, modificirana verzija soznaka 3071 za automobile Slavuta. Razlika je u okretnom momentu i snazi. Kod 3071, nazivne karakteristike snage ne prelaze 64 litre. S. Inače, nema razlike između pogonskih jedinica.

Planirana je i proizvodnja moderniziranog motora s oznakom MeMZ-3075, koji je imao blok glavu sa 16 ventila. Ali, zbog zatvaranja linije Sens u Zaporožju, dizajn motora je obustavljen, a potom i potpuno zamrznut.

Novi pogonski agregat trebao je dobiti ekološki standard Euro-4, poboljšani dizajn mehanizma za distribuciju plina i volumen od 1398 cm3. Osim toga, veličina klipa je povećana na 77 mm. U tom slučaju potrošnja goriva bi bila 7,2 litara na 100 km, a specifična snaga - 112 litara. s.

Održavanje

Održavanje agregata MeMZ-307 provodi se identično kao kod motora MeMZ-245. Interval servisa nije veći od 10.000 km, ali čak se i dizajneri proizvođača slažu da se mora smanjiti na 8-9 tisuća km. U svakom slučaju održavanja potrebno je promijeniti filter ulja i mazivo, kao i dijagnosticirati glavne sustave - kočnicu i ovjes.

Zamjena ulja i filtera je prilično jednostavna, po analogiji s MeMZ-245 ili VAZ 21083. Da biste to učinili, odvrnite čep za ispuštanje, pričekajte da se mazivo motora potpuno isprazni, a zatim zamijenite filtarski element. Usput, zamjenjivi su sa Sensom i VAZ G8.

Kada se ulje ocijedi, odvod uvrnemočep, nakon promjene brtvenog prstena. Kroz vrat punimo novu tekućinu. Zagrijamo motor i pogledamo razinu. Ako nema dovoljno ulja, preporuča se dopuniti.

Treba razumjeti da je trošak održavanja MeMZ-307 prilično visok, ako uzmemo cijene autoservisa, tako da većina vozača samostalno obavlja održavanje motora od samog početka operacija.

Pogreške

Pa, kako domaći motor nema mana? Naravno, MeMZ-307 je daleko od potpuno tehničkog rješenja, pa stoga postoje problemi koji su poznati gotovo svakom vlasniku ovog pogonskog agregata.

Pogledajmo s čime se vozači moraju suočiti:

1. Troit. Sasvim česta pojava. Problem leži u sustavu goriva, odnosno u onečišćenju mlaznica. Kao što pokazuje praksa, nakon prvog ili drugog čišćenja potrebno je zamijeniti jedan ili više ulaznih elemenata jer se brzo troše.
2. Zaglušujući. Uzrok ovog kvara je čest kvar regulatora brzine u praznom hodu. Također je vrijedno provjeriti gas.
3. Kuca i škripi. Ako postoje čudni metalni zvukovi, obratite pažnju na ventile. Vjerojatno je vrijeme za prilagodbu.
4. Zviždanje u motornom prostoru. To znači da je vrijeme da promijenite istrošeni remen alternatora.
5. Ulje curi. Obično je brtva glave cilindra MeMZ-307 nepouzdana i često je podložna kvarovima. Ako ima curenja, onda je vrijedno tražitiuzrok upravo ovdje.
6. Pregrijavanje. Naravno, kao i na drugim automobilima, to je uzrokovano banalnim zaglavljivanjem termostata. Zamjena dijela pomoći će eliminirati korijen zla. Preporuča se instalirati ne originalni dio, već analogni iz VAZ-a.

MeMZ-307 popravak rade sami vlasnici, jer ako svaki put koristite usluge autoservisa, možete bankrotirati. Još jedna prednost motora je jednostavan dizajn, koji je uvelike olakšao život vozačima. Želio bih napomenuti da bez obzira koliko je pritužbi primljeno protiv tvornice u Melitopolju, dizajneri nisu poboljšali motor.

Ugađanje

Značajan dio vlasnika motora provodi chip tuning kako bi dodao snagu koja nedostaje. Ali ni ovdje nije bez zamki. Dakle, prilično je teško provesti takvu profinjenost kod kuće i, sukladno tome, morate ići u autoservis.

Druga opcija, koja se koristi zajedno s chip tuningom, je poboljšanje mehanike. Da biste povećali karakteristike snage, morat ćete potpuno rastaviti jedinicu za napajanje. Blok cilindra je probušen za ATF klipove promjera 77,5 mm, montirane su i lakše klipnjače i radilica (proizvođača DEF). Za potpunu sreću, morat ćete srediti glavu bloka, ugradivši u nju ventile s niskim pristajanjem.

Posljednja značajna izmjena, koja se ne preporučuje, je ugradnja turbine s paitingom i intercoolerom. Dakle, Garrett 17 je savršen. Uz ovo, morat ćete u potpunostisrediti ispušni sustav. Napravite tok naprijed promjera 42 mm. Sve će to pomoći razviti snagu do 200 KS. s., nakon čega se u svakom trenutku motor može pregrijati. Da se to ne dogodi, kupujemo i ugrađujemo komplet rashladnog sustava iz VAZ-2108.

Zaključak

Općenito, motor MeMZ-307 se dobro pokazao. Uređaj je mnogo ekonomičniji od svog prethodnika, ima ekološki Euro-II standard, kao i poboljšanu skupinu klipa. Ali od nedostataka nema bijega. Dakle, motor se često počinje utrostručiti i stati, a za sve nedostatke kriv je projektantski biro tvornice u Melitopolju.