Vozilo za sve terene "Kharkovchanka": uređaj, specifikacije, radne značajke i recenzije s fotografijama

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

50-ih godina prošlog stoljeća sovjetski polarni istraživači započeli su s aktivnim istraživanjem Antarktika. U tu svrhu bio je potreban poseban pouzdan transport, jer raspoloživa oprema nije mogla izdržati teške uvjete rada. Prvi stroj koji je zadovoljio ove zahtjeve, mogao je raditi na ekstremno niskim temperaturama, bio je terensko vozilo Kharkivchanka. Razmotrite značajke i karakteristike ove tehnike.

Povijest stvaranja

Zasebno, vrijedi istaknuti prethodnika dotičnog stroja. Godine 1957. razvijena je i brzo stvorena močvara Penguin, na temelju baze tenka PT-76. Ovaj predstavnik terenske opreme bio je od velike pomoći u razvoju antarktičkih prostranstava. Jedinica se pokazala kao pouzdan stroj s pristojnim radnim resursom. Ali postojala su dva značajna nedostatka u njegovom dizajnu: nije bio namijenjen putovanju na velike udaljenosti i bio je skučen unutra.

terensko vozilo "Kharkovchanka"izgubio te nedostatke. Automobil je postao udobniji i prostraniji, što je omogućilo slanje velikih grupa ljudi koji su dugo proveli na putu na transatlantske ekspedicije. Neki stručnjaci uspoređuju ovaj stroj sa snježnim kruzerom za polarnu klimu.

Opis

Novi stroj izgrađen je kao dio projekta "Proizvod br. 404-C". Stvaranje opreme odvijalo se u tvornici transportne izgradnje u Harkovu. Za osnovu dizajna uzet je teški traktor AT-T namijenjen za potrebe topništva. Njegova baza je povećana za nekoliko valjaka, okvir se pokazao šupljim i potpuno zapečaćenim. U njegovom prednjem dijelu postavljen je dizelski agregat s 12 cilindara. Tu su također bili smješteni petobrzinski mjenjač, spremnici za ulje, komande i glavni spremnik goriva.

Ostalih osam spremnika goriva terenskog vozila Kharkivchanka ugrađeno je u srednji pretinac okvira. Njihov ukupni kapacitet bio je 2,5 tisuća litara. Straga su montirani grijači kapaciteta 200 kubičnih metara toplog zraka na sat, kao i snažno stometarsko vitlo. Kao rezultat toga, ukupni raspored velikih dijelova ispod poda omogućio je oslobađanje više prostora za putničke module i značajno smanjenje težišta opreme, čija je ukupna visina dosegla gotovo četiri metra.

Dizajn i oprema

Dimenzije arktičkog terenskog vozila "Kharkovchanka" su impresivne. Duljina vozila iznosila je 8500 milimetara, a širina 3500 mm. Unutar pravokutnog jednovolumenskog tijela bila je opremljena prostorija ukupne površine 28 "kvadrata" s visinom stropa od 2,1 m. Takve dimenzije omogućile su timu da se slobodno kreće po kabini. Navedeno područje je pažljivo izolirano od bloka za trčanje, imalo je ozbiljnu izolaciju i bilo je podijeljeno u posebne odjeljke.

Unutar terenskog vozila "Kharkovčanka", u prednjem dijelu iznad motora, bila je predviđena kontrolna soba u kojoj su radili navigator i vozač. S desne strane (u smjeru vožnje) bio je opremljen radijski stožer koji je bio opremljen najsuvremenijom opremom u to vrijeme. Iza pregrade s lijeve strane nalazila se spavaća soba za osam osoba, a iza nje - garderoba. Rasporedom je predviđeno čak i uređenje kuhinje (kuhinja). Međutim, nije bio prikladan za potpuno kuhanje, češće se koristio za zagrijavanje konzervirane hrane. Iza ovog pretinca bio je opremljen grijani WC. Dizajnerske značajke stroja uključivale su prisutnost male sušilice rublja, kao i predvorja, što je omogućilo da se zrak ne ohladi tijekom slijetanja i izlaska.

Operacija

Budući da je antarktičko terensko vozilo "Kharkovchanka" bilo namijenjeno za rad u uvjetima labavog snijega, a njegov sastav nije inferioran u tvrdoći pijeska, formirajući "živi pijesak", dizajneri su napravili ozbiljnu reviziju gusjenica. Kako bi spriječili potonuće elemenata od najmanjeg kontakta sa snježnim slojevima, njihova širina je postala 1000 milimetara, dok je na svakoj stazi bila opremljena kuka za snijeg.

Ova odluka omogućila je povećanjevučni napor, dopuštajući automobilu da doslovno zagrize u koru. Kuke imaju dodatnu funkcionalnost. Pomogli su tehnici da po potrebi svlada vodene prepreke. Unatoč činjenici da terensko vozilo Kharkivchanka nije pripadalo klasi vodozemaca, lako je moglo preplivati određenu udaljenost kroz vodu. Ovdje je bilo potrebno pokazati posebnu pažnju vozaču i navigatoru, pazeći da automobil ne potone ispod razine poda. Parametar uzgona osigurao je šuplji i zapečaćeni okvir.

O motoru

Sljedeći su glavni parametri pogonske jedinice koji pokreću određenu opremu:

• nominalna snaga - 520 "konja";
• prisutnost turbinskih kompresora za udvostručenje snage;
• vrsta goriva - dizel gorivo;
• radna/maksimalna brzina - 15/30 km/h.

Motor antarktičkog terenskog vozila Kharkivchanka (vidi sliku ispod) lako je prevozio vlastitu težinu automobila (oko 35 tona), a također je omogućio vuču prikolice težine do 70 tona. Najčešće su to bili kontejneri s gorivom, jer je u takvim ekspedicijama to najvažniji teret. Njegov udio u ukupnom volumenu iznosio je oko 70%. Vrijedi napomenuti da je u sklopu vlaka saonica brzina bila oko 12-15 km/h.

Obilježja dizajna

Iz nijansi dizajna treba naglasiti prisutnostapsorberi vlage uz stalni dotok vrućih zračnih masa. To je omogućilo izbjegavanje mogućeg smrzavanja prozora. Električno grijanje osigurano je na vjetrobranskim staklima, slično modernim automobilskim kolegama. Generator dotičnog stroja bio je sposoban proizvesti oko 13 kilovata električne energije na sat. Ovo je bilo sasvim dovoljno za potrebe članova ekspedicije.

Sudeći po recenzijama, zahvaljujući jedinstvenom rasporedu, terensko vozilo Kharkivchanka prve generacije bilo je u pogonu dosta dugo (do 2008.), a neki modeli su još uvijek u upotrebi. Druga generacija ove tehnike pojavila se već 1975. godine i bila je opremljena zasebnim stambenim modulom. Značajke ovog stroja bit će razmotrene u nastavku.

Što se tiče "Kharkovchanka-1", rad ovih izmjena ukazuje da je prikladno servisirati motor bez napuštanja putničkog prostora. Ipak, nije bilo moguće potpuno izravnati ispušne plinove koji se probijaju prema unutra. A to je značajno smanjilo udobnost boravka u dnevnom boravku. Toplinska izolacija prvih verzija također nije bila na najvišoj razini.

Druga generacija

Prva generacija razmatranog terenskog vozila bila je prilično pouzdana, ali nije zadovoljavala suvremene zahtjeve. S tim u vezi, tvornica u Harkovu 1974. godine dobila je novu narudžbu za pet poboljšanih strojeva. Uzimajući u obzir operativno iskustvo i preporuke polarnih istraživača, dizajneri su izvršili određene prilagodbe dizajna i sustava za održavanje života opreme. Ažurirana jedinica zvala se "Kharkovčanka-2". posebansloženost za inženjere predstavljala je modernizacija stambenog dijela. Također je bilo potrebno kompleks opremiti radionavigacijskim softverom.

Kao rezultat toga, postigli su ugodnu mikroklimu unutra, unatoč jakosti mraza vani. Čak i uz kvar sustava, temperatura u kabini nije pala za više od 3 stupnja dnevno. Implementacija ovog rješenja postala je moguća zahvaljujući korištenju suvremenih materijala za toplinsku izolaciju. Poklopac motora i vozačeva kabina ostali su tradicionalna konfiguracija. Istodobno je stambeni dio prebačen na izduženu teretnu platformu. Uzimajući u obzir preporuke polarnih istraživača, programeri su u posljednjem trenutku napravili prozor za ventilaciju. Ova inovacija bila je opremljena doslovno prije nego što su ažurirani strojevi poslali na Antarktiku. Terensko vozilo "Kharkovčanka" kasnih 80-ih dobilo je još jedan restiliziranje s bazom u obliku traktora MT-T, ali nakon raspada SSSR-a, projekt nikada nije proveden..

Rezultat

Sudeći po recenzijama, ova tehnika još uvijek funkcionira. Štoviše, neki stručnjaci uvjereni su da u njihovom segmentu nema boljeg automobila. Ovu činjenicu potvrđuje i činjenica da je 1967. ekspedicija stigla do najudaljenije točke Južnog pola i bez problema se vratila. Nitko drugi nije posjetio ovaj dio Zemlje od Kharkiv Women.