Motocikl Honda Hornet 250: pregled, specifikacije, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

1996. godine japanski motociklistički koncern Honda predstavio je motocikl Honda Hornet 250. Model se masovno proizvodio do 2007. pod dva imena. To su Hornet 250 i Honda CB 250F. Motocikl je stvoren na temelju linijskog četverocilindričnog motora posuđenog sa sportskog motocikla Honda CBR250RR, koji je prošao deforaciju i ima snagu od 40 konjskih snaga i najveći okretni moment od 16 tisuća o/min.

Honda Hornet 250 Značajke i recenzija

Hornet 250 je dizajniran samo za japansko domaće tržište i nije se izvozio u druge zemlje. Među glavnim značajkama modela, vlasnici i stručnjaci istaknuli su čelični okvir, standardni ovjes, predstavljen teleskopskom stražnjom vilicom s mono-amortizerom, prednjom kočnicom s jednim diskom, pogonom razvodnog zupčanika i mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Glavni konkurenti japanskom motociklu Honda Hornet 250 su kolege iz Zemlje izlazećeg sunca - Kawasaki Balius 250,Yamaha FZX 250 Zeal i Suzuki GSF 250 Bandit.

Za cijelo razdoblje serijske proizvodnje modela, od 1996. do 2007. godine, motocikl nije bio podvrgnut promjeni tehničke komponente. Glavne prilagodbe utjecale su samo na dizajn bicikla i boje karoserije.

Potrošnja goriva

Proizvođač deklarira službenu potrošnju goriva od tri litre na 100 kilometara. U praksi se ispostavi da motocikl troši pet do šest litara. Potrošnja može varirati ovisno o tehničkom stanju motocikla i stilu vožnje po izboru vozača.

Cijena

Model Honda Hornet 250 bez vožnje u Ruskoj Federaciji iu izvrsnom tehničkom stanju može se kupiti za 180-200 tisuća rubalja. Minimalna cijena za verzije s kilometražom u Rusiji je od 120 tisuća rubalja.

Motor

Kombinacija jednostavnog i elegantnog dizajna, Hondinog korporativnog identiteta, motora male zapremine i izvrsnih performansi - Honda Hornet 250 se smatra idealnim modelom klasičnog SUV-a. Motocikl se smatra jednim od najboljih u svojoj klasi, i to s pravom, jer je savršeno uravnotežen, lagan, kompaktan i snažan. Što se tiče performansi i praktičnosti, ni na koji način nije lošiji od Honde CB400 - svačije omiljene.

Motor s četiri cilindra ugrađen je u čelični okvir i opremljen je tekućinskim sustavom hlađenja, modernim šest-stupanjskim mjenjačem i pogonom na rasplinjač. Plaćanje za dobre parametre malog kapacitetamotor postaje potreba za njegovu promociju: vršni moment postiže se na 11 tisuća okretaja, maksimalna snaga od 40 konjskih snaga - na 14 tisuća okretaja. S obzirom da je Honda Hornet 250 urbani klasik, ove brojke su prilično dobre.

Ergonomija i kvaliteta vožnje

Kompaktne dimenzije Horneta 250 ni na koji način ne utječu na njegovu ergonomiju: udobno i udobno pristajanje omogućeno je čak i visokim vozačima. Instrumenti motocikla su vrlo informativni i skriveni u kromiranim "naočalama", glavne kontrole nalaze se pri ruci. Težina praznog vozila deklarirana u specifikacijama Honde Hornert 250 je 150 kilograma.

Dizajn ovjesa je klasičan, predstavljen stražnjim monoamortizerom i prednjom teleskopskom vilicom. U prisutnosti putnika, motocikl primjetno propada, ali to ne utječe na parametre ovjesa - savršeno prikriva neravnine staze. Hornet 250 nije namijenjen prijevozu putnika, ali to ne isključuje prijevoz druge osobe na impresivne udaljenosti.

Spremnik goriva od 16 litara pruža dobru autonomiju motocikla i omogućuje vam da putujete na velike udaljenosti bez dopunjavanja goriva. Sustav kočenja predstavljen je diskovnim mehanizmima i vrlo je učinkovit, no prednji disk je previše držač, pa ga morate kontrolirati prilikom zaustavljanja. Sustav kočenja omogućuje vam da brzo zaustavite motocikl čak i pri velikoj brzini.

PrednostiStršljen 250

• Snažan motor od 250cc.
• Potisak motora se održava na visokim okretajima.
• Velike dimenzije motocikla, karakteristične za skuplje i moćnije bicikle, čine ga udobnijim i praktičnijim.
• Izvrsna dinamika ubrzanja.
• Velika vršna brzina.

Nedostaci motocikla

• Sustav kočenja Honde Hornet 250 ne odgovara dinamici ubrzanja.
• Nižim i srednjim okretajima nedostaje odgovarajuća vuča.
• Bez zaštite od vjetra.
• Poteškoće u pronalaženju priručnika na ruskom jeziku i nekih dijelova motocikla.
• Primitivni dizajn šasije.

Honda Hornet 250 recenzija

Za svoje kompaktne dimenzije, Hornet 250 opremljen je prilično velikim gumama: gume imaju 120 sprijeda i 180 straga zahvaljujući cilindrima s hodom od 48 milimetara. S elegantnim okvirom i kompaktnim pogonom, Honda Hornet 250 izgleda elegantno i vitko. Nadzorna ploča uvelike je slična onima na roadsterima.

Culjica motora nalazi se na volanu, uz dovoljan rad ručice gasa, možete pokrenuti motocikl u bilo koje doba godine. Rad motora je ujednačen u cijelom rasponu brzina, bez buke i vibracija trećih strana, što je tipično za situacije s povećanjem snage i vučne sile. Razina motornog ulja kontrolira se posebnom mjernom šipkom. Kvačilo Honde Hornet 250 je na kabel, dovoljno lagano i mekano. Šestostupanjski mjenjač pruža oštro, precizno prebacivanje brzina.

Maksimalna brzina koju razvija motocikl je 201 km/h - izvrstan pokazatelj za ovu klasu strojeva. Hornet lako ulazi u uske zavoje velikom brzinom, poslušno reagira na naredbe pilota na bilo kojoj površini ceste. Sustav kočenja i ovjesi su pouzdani i vrlo učinkoviti.

Odlično rukovanje i jasna veza motocikla i vozača neosporne su prednosti Honde Hornet 250, navedene u recenzijama vlasnika. Armaturna ploča je ergonomska, sve komande su pri ruci. Energetski intenzivan ovjes i visina sjedala idealni su za pilote od 90 kilograma. Iako je suvozačevo sjedalo nešto visoko, pruža udobnu i udobnu vožnju.

Kočioni sustav japanskog motocikla je disk tipa, opremljen s četveroklipnim amortizerom sprijeda, te osigurava izvrsno i brzo usporavanje. Kočnice su vrlo učinkovite čak i na skliskim i mokrim cestama. Hornet 250 ima izvrsnu autonomiju: uz potrošnju od šest litara na 100 kilometara, može prijeći 250 kilometara bez dopunjavanja goriva.

CV

Hornet 250, opremljen motorom od 250 cc, s pravom je zaslužio titulu jednog od najboljih motocikala u svojoj klasi zahvaljujući izvrsnoj dinamici ubrzanja, šikkontrola, kompaktnost i praktičnost. Jedina stvar koja izaziva kritike je poteškoće u pronalaženju rezervnih dijelova za motocikl, smanjenje vučne sile nakon prevladavanja brzinske barijere od 120 km/h i potreba za redovitim mijenjanjem stupnjeva prijenosa za održavanje dinamike u gradskom radu, što, međutim, čini ne pokvariti zamisao japanske tvrtke.