Električne lokomotive ChS: specifikacije, opis i fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Električne lokomotive ChS u Sovjetskom Savezu od 1960-ih pripadale su kategoriji najsnažnijih putničkih vučnih lokomotiva. Njihova narudžba od čehoslovačkih partnera nastala je zbog potrebe povećanja brzine vlakova. Šestoosovinske novitete imale su snagu od 2750 kW na naplatku kotača, dok su postojeći analozi razvili ne više od 2000 kW. Pogledajmo specifikacije i značajke ovih legendarnih željezničkih traktora.

Opis modela ChS-2

ChS električne lokomotive ove serije opremljene su tijelom zavarene konfiguracije, koje predstavlja prostornu rešetku s donjim glavnim okvirom. Kao i na ChS-1 i ChS-3, u drugoj modifikaciji, vučna i kočna sila se transformiraju na tijelo kroz zakretne elemente, koji su čvrsto pričvršćeni u dijelu okvira i opremljeni kugličnim zglobovima odozdo. Navedeni dizajn omogućuje relativni poprečni pomak karoserije i okretnog postolja (30 milimetara u svakom smjeru).

Tjelesna težina uključenadio okretnog postolja prenosi se pomoću četiri bočna nosača kliznog tipa. Agregiraju se s poprečnim gredama, lisnatim oprugama, ovjesima njihala. Sila od okvira do kotača transformira se pomoću gumenih amortizera. Dizajn sklopa osovine identičan je seriji prethodnika. U spojnim dijelovima okretnih postolja nalaze se uzdužni balanseri, opruge i povratni mehanizmi.

Kako bi čehoslovačka električna lokomotiva ChS bolje stajala u zakrivljenim dijelovima, grebeni na srednjim kotačskim parovima izrađeni su 10 milimetara tanji od standardnih uzoraka. Priključak vučnih motora je predviđen u tri izvedbe: paralelno, serijsko i paralelno-serijsko. Prijelazi s jednog konektora dijela motora na drugi se vrše premještanjem jedinica na otpor.

Značajke

Ako vas zanima gdje se nalaze srebrni kontakti u ES lokomotivi, obratite pozornost na elemente kontaktora koji su dizajnirani za prebacivanje otpornih dijelova i promjenu konektora vučnih motora. Namotaj zadnjih elemenata identičan je domaćem modelu VL-22i.

Prekidač ima 48 položaja, od kojih 40 radi, ostali su pripremni. Za smanjenje radnog električnog polja koristi se zasebni regulator sa šest položaja, opremljen s dva tuceta kontaktora i elektro-pneumatskim pogonom.

Razmatrane električne lokomotive imaju četiri motora ventilatora i par kompresorskih jedinica. Kontrolorivozač i pomoćnik imaju volan, ručicu za vožnju unatrag koja se ne može ukloniti, upravljački bubanj s ručkom koja se može ukloniti i polugu za slabljenje polja. Kao kočioni sustav koristi se Dako dizajn sa Skoda dizalicama. Uređaj ove jedinice opremljen je regulatorom brzine, koji omogućuje povećanje učinka kočenja s 80 na 130% s povećanjem brzine preko 55 km / h. Maksimalna radna brzina je 140 km / h, izračunati pokazatelj je 60 km / h. Težina lokomotive - 114 tona, s pijeskom - 120 tona.

Električne lokomotive serije ChS-4

Ovaj željeznički traktor počeo je nastajati u tvornici Škoda u Pilsenu. Tada je čehoslovačka tvornica dobila ime po V. I. Lenjinu. Ispod su kratke karakteristike opisane magistralne lokomotive:

• potrošeni napon u kontaktnoj mreži - 25 kV;
• pokazivač snage - 5100 kWh;
• parametar rada/maksimalne brzine - 101 (160) km/h;
• okretni moment - 17900 kgf;
• masa traktora s pijeskom - 123 t.

Nijanse dizajna

Izvedbene karakteristike električnih lokomotiva ChS-4 značajno su se razlikovale od svojih prethodnika na bolje, uključujući i ChS-2. Koža tijela zajedno s vozačkom kabinom i okvirom izrađeni su od stakloplastike. Izvorni izgled lokomotivi dali su zaobljeni plašt, izražena tampon svjetla, reflektor i panoramska vjetrobranska stakla.

Opružni ovjes hitne električne lokomotive ove serije služio je za prijenos sile s potpornog dijela karoserije nakolica s tri osovine. Okviri su izrađeni zavarivanjem. Promjer kotača, opremljen ažuriranom gumom, bio je 1,25 metara. Što se tiče vučnog pogona marke, predstavljen je sklop Škode, koji uključuje motor osovine i kardanske spojke. Osim toga, sustav uključuje vučni mjenjač s jednostranim prijenosnim omjerom. Za spajanje s drugim vlakovnim jedinicama, osigurana je automatska spojnica konfiguracije "CA-3".

električna

Na krajnjim dijelovima lokomotive nalazi se par strujnih kolektora (pantografa) koji osiguravaju agregaciju s kontaktnom mrežom. Dizajn energetske jedinice razlikuje se od analoga po tome što se u njemu izravno prebacivanje izvodi u primarnom namotu transformatora, za razliku od serije tipa VL. Za uključivanje je odgovoran "PS" regulator s 32 položaja.

Ova odluka dovela je do dovoda manje struje izravno na kontakt tijekom prebacivanja. Kao rezultat toga, težina skretnice je smanjena, budući da su srebrni kontakti električne lokomotive ChS-4 zamijenjeni bakrenim kolegama. Međutim, svi izolacijski elementi također su proizvedeni tako da se uzme u obzir puni napon mrežnog kontakta.

Lokomotive ChS-7 i ChS-8

Ove električne lokomotive imaju iste konstrukcijske parametre, samo je sedma verzija usmjerena na istosmjernu struju, a "osmica" - na izmjeničnu struju. Traktori su dizajnirani za prijevoz brzih vlakova na autocestama koje imaju maksimalno opterećenje, parametar napona jekontaktna mreža je 25 tisuća volti, širina željezničke pruge je 1520 mm

CHS električna lokomotiva, čija je fotografija prikazana u nastavku, razlikuje se od svoje kolege po tome što je dizajnirana za rad iz kontaktne mreže istosmjerne struje (3 kV), ima drugačiji raspored prozora, kao i konfiguracija opreme na krovu, blago izduženi okvir i kolica s kotačima. Istodobno, ChS-7, zbog potrošnje povećane snage struje i prisutnosti nekih ograničenja, razvija niži pokazatelj snage. Za razliku od modifikacija ChS-2 i ChS-6, razmatrane su lokomotive usmjerene na vožnju izduženih i teških putničkih vlakova nižim brzinama.

Specifikacije

Da biste razumjeli razliku između najnovijih tipova električnih lokomotiva, morate uzeti u obzir glavne parametre lokomotiva ChS-7 i ChS-8. Oni su:

• dužina jednog dijela - 16,87 m;
• parametar visine na tijelu (na trenutnom prijemniku u spuštenom stanju) - 4, 45 (5, 12) m;
• maksimalna visina pantografa - 6,8 m;
• širina električne lokomotive - 3,0 m;
• međuosovinski razmak - 10,95 m;
• odjeljak zakretne baze - 8,0 m;
• osnova kolica - 2,95 m;
• promjer kotača - 1,25 m;
• radijus prohodnih krivina na minimum - 100 m;
• težina spojke - 172 t (2 x 86):
• parametar opterećenja po tračnici - 21,5 t;
• napon - izmjenična (25 kV) ili istosmjerna (3 kV) struja;
• snaga vučnih motora - 7200 kW;
• dizajn/radna brzina - 180 (103) km/h;
• maksimalni potisak/u kontinuiranom načinu rada - 471/248 kN;
• reostatski indikator snage kočnice - oko 7400 kW;
• omjer reduktora - 2, 64;
• maksimalna snaga sustava grijanja za do 28 automobila - 1500 kW.