Propuštanje zraka u sustav goriva dizel motora: uzroci, rješavanje problema i učinkovita rješenja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Svake godine raste udio automobila s dizelskim motorima. I ako su ranije takvi motori bili povezani s gospodarskim vozilima, sada se traktorski motori često mogu vidjeti na malim automobilima. Tolika popularnost dizelskih automobila posljedica je niske potrošnje goriva i velikog okretnog momenta. Zbog turbine, snaga takvih automobila nije manja od benzinskih, a potrošnja je jedan i pol do dva puta manja. Ali morate shvatiti da je dizel potpuno drugačija filozofija. Ovi motori s unutarnjim izgaranjem imaju svoje razlike i značajke popravka. U današnjem članku analizirat ćemo prilično čest problem - curenje zraka u sustavu dizelskog goriva.

Simptomi

Obično, u ovom scenariju, motor dobro pali na hladnom, ali daljnji radpostavlja pitanja u praznom hodu. Tipični simptomi uključuju:

• Potresanje i utrostručenje pogonske jedinice.
• Sporo odziv gasa.

Ako se problem dalje zanemari, moguć je dug i težak start motora s unutarnjim izgaranjem. Ponekad situacija dođe do te mjere da pokretanje automobila postaje potpuno nemoguće. Previše je kisika u sustavu da bi se smjesa pravilno zapalila.

Razlozi za usisavanje

Postoji mnogo razloga za ovaj problem. Ovo je:

• Pokvarene stezaljke i napukla crijeva za gorivo. To je najčešći razlog pojave zraka u povratu sustava dizelskog goriva. Ovaj problem je posebno relevantan za vlasnike automobila s plastičnim crijevima. Za razliku od mesinga, imaju brza oslobađanja. Naravno, zamjena takvog crijeva je mnogo lakša. Međutim, brza oslobađanja su najkrhkija u ovom elementu. Kao rezultat vibracija, plastika je izlizana, gumeni o-prstenovi se troše. Često se sličan problem može naći na automobilima s kilometražom od preko 200 tisuća kilometara.
• Zahrđale cijevi, posebno na ulazu u spremnik za plin. Problem je relevantan za automobile s velikom kilometražom ili za automobile koji nisu korišteni dulje vrijeme (više od šest mjeseci).
• Loš filter ili brtva pumpe za pojačanje.
• Povreda nepropusnosti povratnog voda i pogonskog vratila pumpe za ubrizgavanje.
• Oštećenje poklopca pumpe i osi poluge za kontrolu dodavanja dizela.

Moguće je da zrak u sustavu goriva dizel motora (Volkswagen ili automobil druge marke) ulazi kroz samu pumpu za ubrizgavanje. Međutim, bolje je povjeriti sve dijagnostičke operacije i popravke ove crpke profesionalcima, inače postoji opasnost od pogrešne montaže mehanizma. Među čestim uzrocima curenja zraka u sustav goriva dizelskog motora je nekvalitetan filter ili njegovo labavo prianjanje na površinu. Ovo je najbanalnija opcija.

Imajte na umu da se curenje zraka u sustav goriva dizelskog motora pojavljuje kada su i prednja i stražnja grana oštećene. Zbog dizajna pumpe za ubrizgavanje ili motora, dio goriva može ostati u pumpi, što osigurava dobar start. Međutim, daljnji rad otkriva karakteristične probleme. Motor ostaje bez goriva i počinje se "gušiti" bez njega.

Kako provjeriti?

Kako biste bili sigurni da je uzrok nestabilnog rada motora curenje zraka, morate vizualno analizirati protok goriva u cilindre. Da biste to učinili, okrenite motor starterom oko 20-30 sekundi. Tako ćemo ispušni trakt napuniti plinovima, nakon čega ćemo ih analizirati. Ako nešto nije u redu sa sustavom goriva, iz cijevi će izaći mala količina dima (obično siva nijansa). Ako ispušni plin ima plavkasto-sivu nijansu, tada velika količina ulja ulazi u komoru za izgaranje.

Druga metoda

Još jedan jednostavan način dijagnosticiranja curenja zraka u sustavu goriva dizelskog motora je ispitivanje tragova ispod dna automobila. Ako nakonnakon višesatnog mirovanja na podu u garaži ili na asf altu stvarale su se masne kapi, što znači da je negdje došlo do kvara. No često se događa da nema curenja i gotovo je nemoguće pronaći curenje zraka u sustavu dizel goriva na ovaj način.

Profesionalne dijagnostičke metode

Klasičan način provjere nepropusnosti ovog sustava je komprimirani zrak. To će zahtijevati malu količinu goriva i krede. Posljednje trljaju cijevi i crijeva kroz koja se gorivo kreće. Zatim se usis goriva uklanja iz spremnika i uklanja se grubi filtar. Komprimirani zrak se dovodi u usis goriva pod pritiskom ne većim od 0,5 kgf/cm2. Kod kuće se ovaj tlak može uzeti iz konvencionalne komore za gume ili kotača. Zatim se pregledavaju sve cijevi i crijeva. Posebna se pozornost posvećuje spojnim točkama. Kao što praksa pokazuje, u 80 posto slučajeva razlog leži upravo ovdje. U tim područjima, kreda će potamniti kako gorivo iscuri.

Napominjemo da oštećenje može imati i karakter "ventila". To jest, zrak može ući u sustav samo u jednom smjeru.

Razmotrimo drugu metodu. Za točnu dijagnozu zraka u sustavu dizel goriva potrebno je visokotlačnu pumpu goriva odvojiti od vodova i napajati je iz drugog spremnika s gorivom. Obično se uzima boca od tri litre i crijeva za durite duga dva metra. Da se ne bi ljuštile potrebne su vam i stezaljke odgovarajuće veličine.

Što je sljedeće?

Dakle, odvojite crijeva od pumpe i na njimamjesto instalirati nedavno nabavljeno. Njihove krajeve spuštamo u posudu s gorivom (važno je da bude što čistije i bez tragova vode). Popravljamo crijeva tako da se ne pomiču, pokrećemo motor. Pa ćemo saznati koja je od autocesta oštećena. Preporučljivo je odmah zamijeniti deformabilni element.

Na kraju postupka uklanjamo zrak iz komore za gorivo pumpe. Za to se ne preporučuje jednostavno okretati starter.

Kako se riješiti zraka u sustavu?

Bez obzira koliko pažljivo pokušavamo zamijeniti staro crijevo novim, u sustavu će i dalje biti zraka. Ali kako ga ispravno ukloniti? Postoji nekoliko načina za odzračivanje zraka u sustavu dizelskog goriva:

U pripremi je kontejner s dizel gorivom. Trebao bi se nalaziti iznad razine na kojoj je pumpa pričvršćena. Zatim nalazimo područje gdje se nalazi "povratni" priključak za ispuštanje goriva. Ovo mjesto treba dobro oprati kako bi se isključio ulazak prljavštine (sustav dizelskog goriva vrlo je osjetljiv na najmanje mrlje). Zatim se vijak priključka odvrne i zrak se ispumpava kroz rupu. Možete ispumpati vakuum pumpom (prikladna je i štrcaljka). Operacija se izvodi sve dok samo gorivo ne počne teći. Nakon toga, vijak je uvrnut na mjesto, motor se pokreće

• Crijevo za dovod goriva uklanja se iz pumpe za ubrizgavanje i dizel napunjen zrakom se isisava dok ne počne teći u gustom mlazu. Nakon što se crijevo stavi na priključak pumpe za ubrizgavanjei stisnuta stezaljkom. Zatim se odvrne vijak priključka povratnog voda. Istodobno, ne trebate ispumpati zrak - on će otići sam. Zatim se motor pokreće i pusti da radi nekoliko minuta da se konačno riješi čestica zraka.
• Vijak za montažu filtera je odvrnut. Posljednji element se ne uklanja. Zatim morate uliti malo goriva u rupu za vijak. Nakon toga, vijak se pričvrsti na svoje mjesto. Otpustite pričvrsnu maticu na drugoj ili prvoj mlaznici. Zatim morate pokrenuti motor. kada dizel počne prskati ispod matica mlaznica, moraju se zaviti natrag. Ova metoda je relevantna ako je uzrok usisavanja bio labav prianjanje samog filtra.

Ovo su glavni načini za uklanjanje zraka iz sustava. Imajte na umu da zrak može biti prisutan čak i kod servisnih vodova za gorivo i drugih elemenata. Dovoljno je proći neku udaljenost na "suhom" spremniku. Pumpa će automatski usisati zrak, a zatim će teći do mlaznica. Ne dovodite automobil u takvo stanje. Preporučljivo je napuniti gorivo u automobilu najkasnije dok se ne upali lampica na instrument tabli.

Može li gušenje biti negdje drugdje?

Ne treba isključiti mogućnost da zrak može ući kroz druga mjesta u motor. Dakle, nakon dijagnosticiranja crijeva za gorivo, obratite pažnju na usisni razvodnik.

Dakle, kisik koji senzori ne uzimaju u obzir (maseni protok zraka ili apsolutni tlak) prodire u motor zajedno s gorivom,što je uzrok nestabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem. Među razlozima, stručnjaci identificiraju:

• Pregrijavanje, što rezultira kršenjem nepropusnosti brtvi.
• Mehanički udar (na primjer, netočni popravci).
• Izloženost sredstvima za čišćenje karburatora. Ovo je vrlo nagrizajuće sredstvo koje ne samo da čisti prljavštinu u usisnom razvodniku, već i korodira sve gumene elemente, uključujući i brtvilo.

Najteže je pronaći curenje između usisne grane i glave cilindra motora. Također, kisik može prodrijeti zbog lošeg brtvljenja mlaznica ili oštećenja zračnih kanala. Razmotrimo koje se metode mogu koristiti za otkrivanje problema ako se ne pojavi u dovodu goriva:

• Kada kisik uđe na put nakon mjerača protoka, trebali biste odvrnuti zračnu cijev sa senzorom od kućišta filtera i pokrenuti motor. Pritom se dio sa senzorom zatvara rukom. Ako nema usisavanja, motor bi se trebao zaustaviti. Ako motor nastavi raditi, tada u sustavu dizelskog goriva ima zraka (Renault Kangoo nije iznimka). U ovom slučaju, "bolesno" područje će ispuštati karakteristično šištanje. Mjesto curenja zraka u sustav goriva dizel motora mora se tražiti na uho.
• Problem možete dijagnosticirati prskanjem mogućih mjesta mješavinama poput WD-40. Potrebno je prskati na gumenu cijev od mjerača protoka do poklopca ventila. Također poprskajte mjesto gdje se glava bloka spaja na usisni razvodnik. Drugo područje - brtve injektora.

O generatoru dima

Profesionalnija dijagnostička metoda je korištenje generatora dima. Ali takva jedinica je često dostupna samo u servisnim postajama. Suština dijagnoze je jednostavna: prvo se dim lansira u usisni trakt, a zatim se gleda s kojih mjesta je izašao, ne dopirući do poklopca ventila.

Gdje drugdje tražiti uzrok? dolara

Ukoliko dijagnostika nije dala rezultate, a mlaznice goriva, filter, pumpa su u dobrom stanju, može se konstatirati da je zrak ušao kroz spremnik goriva. Ali u takvoj situaciji, bolje je potražiti pomoć u servisu, jer će biti vrlo teško vlastitim rukama provjeriti da li spremnik curi.

Zaključak

Dakle, pogledali smo zašto se pojavljuje zrak i kako ga se riješiti vlastitim rukama. Kao što vidite, sasvim je moguće eliminirati curenje zraka iz sustava dizelskog goriva, ali ako je uzrok ozbiljan (kao što smo primijetili, radi se o kvaru same visokotlačne pumpe za gorivo ili problemu s spremnikom), ne možete bez pomoći stručnjaka.