Sovjetski motocikli. Motocikli SSSR-a (fotografija)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Povijest domaće motociklističke industrije sastavni je i svijetli dio globalne proizvodnje bicikala. Tvornice Iževsk, Kijev, Minsk i Kovrov mogu se pohvaliti i slavnim pobjedama i gorkim porazima. U konačnici, cjelokupna proizvodnja sovjetskih "željeznih konja" završila je u potpunom zaboravu.

Prvi bicikli (s dva i tri kotača) doneseni su u Rusiju krajem 19. stoljeća. Jasno je da se radilo o modelima stranog proizvođača. Domaće priče pojavile su se s početkom 1. svjetskog rata. Tvornica Duks u Moskvi, zajedno s radionicama tvornice bicikala u Rigi, proizvela je prve lake motocikle u SSSR-u. Većina dijelova kupljena je od švicarske tvrtke Motorev. Za 5 godina Dux je proizveo samo 500 motocikala. Masovna proizvodnja nikada nije započela. To je spriječio rat, kao i izbijanje revolucije.

Uskoro su sovjetski motocikli dobili drugu priliku za život. To se dogodilo sredinom 1920-ih nakon završetka rata i masovnih potresa. Moskovski inženjeri na čelu s P. Lvovom pokušali suoživjeti domaću automobilsku industriju. Model nazvan Soyuz pokazao se izvrsnim, ali nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.

Razdoblje serijske montaže

Godine 1928., tvornica u Iževsku stvorila je projektni biro, čije su sve snage bile usmjerene na izgradnju motora. Inženjer Mozharov postao je šef biroa. On i njegovi kolege dizajnirali su i testirali 5 motocikala IZH. Svaki od njih bio je četverotaktni dvocilindrični motor zapremine 1200 kubičnih centimetara. Nakon tako uspješnog projekta, poduzeće je reorganizirano u Iževsku tvornicu motocikala. Brzo je postao lider u industriji.

Sovjetski motocikli, čije se fotografije mogu vidjeti u članku, nisu masovno proizvedeni. Ipak, za to vrijeme to je bio pravi napredak u području proizvodnje bicikala. Posebno stvaranje motocikla L-300.

Model "L-300"

U početku su ga dizajnirali stručnjaci iz tvornice u Iževsku, ali je masovna proizvodnja pokrenuta u lenjingradskoj tvornici "Crveni listopad". Bicikl L-300 proizvodio se od 1931. do 1938. godine i smatrao se najpristupačnijim modelom za građane. Naravno, bio je daleko od savršenstva, ali to ga nije spriječilo da se natječe s uvoznim motociklima u raznim krosovima. L-300 trkači su prilično često pobjeđivali.

Bicikl je pokretao 300cc dvotaktni jednocilindrični motor. No, zbog samo 6 konjskih snaga, bilo je moguće ubrzati samo do 75 kilometara na sat. Valjčani lanci koji su izvodili prijenos motora bili su loše kvalitete istalno rastegnuti ili čak poderani. Transferi su se mijenjali ručno. Potrošnja benzina dosegla je gotovo 5 litara.

Ubrzo je proizvodnja vraćena u Iževsk, gdje se počeo proizvoditi model L-300 pod novim imenom IZH-7.

Sovjetski motocikli nakon Drugog svjetskog rata

Nakon pobjede naših postrojbi, proizvodnja bicikala krenula je u novu fazu razvoja. Tada je počela masovna proizvodnja ovih "željeznih konja". Osim toga, aktivno su se proizvodili rezervni dijelovi za sovjetske motocikle. Proizvodnju su obavljale iste tvornice koje su to radile i prije rata. Vodstvo naše zemlje odlučilo je usvojiti iskustvo Wehrmachta, koji koristi bicikle u vojnim postrojbama. Učinkovitost ovog rješenja dokazana je iskustvom vojnih operacija.

Tijekom okupacije u Njemačkoj odjednom je zaplijenjeno nekoliko velikih tvornica motocikala. Među njima je bio i DKW sa sjedištem u Zschopauu. Doista se smatrao jednim od najvećih na svijetu. Sva tehnička dokumentacija i oprema poslani su u SSSR na apsolutno legalnim osnovama. Ovo je bila odšteta za pobjednika iz svrgnutog Trećeg Reicha.

Masovna proizvodnja sovjetskih motocikala nije uspostavljena slučajno. Tako su se vlasti priključile radu stručnjaka iz raznih obrambenih poduzeća koji će biti raspušteni nakon završetka rata.

Tvornice oružja Izhmash i tvornica Kovrov postale su središta poslijeratnog stvaranja domaćih bicikala. Prvi je napravio kopiju njemačkog motocikla "DKW NZ 350" i nazvao ga "IZH-350". Kovrov je, s druge strane, pokrenuo serijsku proizvodnju primjerka njemačkogDKW RT 125.

Nekoliko desetljeća nakon završetka rata smatraju se "zlatnom erom" domaće motociklističke industrije. 50-ih godina 20. stoljeća tvornice su aktivno proizvodile skutere i mopede. Što se tiče tempa modernizacije, domaći proizvođači daleko su nadmašili svoje strane konkurente.

Posljednja desetljeća motociklističke industrije

Razdoblje od 1970. do 1990. bilo je i najuspješnije i najtragičnije vrijeme u povijesti domaće motociklističke industrije. U to vrijeme osmislili su najpouzdaniji sovjetski model IZH Planeta-4, prvi vodeno hlađeni motocikl IZH Jupiter-5, najbolji tuning bicikl Dnepr MT-11 i mnoge druge. Također, mnogi su mogli vidjeti chopper stil (“IZH Junker”) uživo.

Sovjetski motocikli počeli su se proizvoditi posebno za ljude. Pritom su uzete u obzir ne samo funkcionalne karakteristike, već i želje građana o izgledu modela. Pa, najupečatljiviji događaj u svijetu domaće automobilske industrije bila je pojava takvog bicikla kao što je …

Legendarna "Java"

Naravno, ova marka ne može biti 100% kategorizirana kao "sovjetski motocikli". Proizvedene su u Čehoslovačkoj. Ali glavni kupac bio je Sovjetski Savez. Najpoznatiji je bio model Java 350 638, koji je pjevao pjevač grupe Pojas Gaze. Usput, drugi najpopularniji bio je sovjetski motocikl Minsk.

Svi sovjetski rokeri 80-ih i 90-ih vozili su se na biciklima marke Java. Model Java 350 638 imao je dvocilindrični motor zapremine 343 kubična centimetra i snage 26 konjskih snaga. To je omogućilo ubrzanje bicikla do 120kilometara na sat. S obzirom na tu činjenicu, kao i nisku dob vlasnika, lako je pogoditi veliki broj nesreća. Ljudi su vlasnike "Jave" nazivali bombašima samoubojicama i bili su vrlo skeptični prema motociklima ove marke.

Zaključak

Motocikli SSSR-a prestali su se proizvoditi raspadom Sovjetskog Saveza i narušavanjem ekonomskih veza. Određenu ulogu u tome imala je hiperinflacija i široko rasprostranjeno osiromašenje stanovništva. No, unatoč tome, ljudi koji su živjeli u to vrijeme s toplinom se prisjećaju domaćih priča. A neki domoljubi se još uvijek utrkuju ruskim cestama na obnovljenim sovjetskim motociklima.