Suzuki Van Van: recenzije, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Uvedeni 1970-ih, Suzukijevi japanski Van Van motocikli zadržavaju šarmantni retro izgled svestranog japanskog bicikla.

Bicikl s laganim pijeskom

Nedavno ponovno predstavljen u SAD-u, Van Van ima motor od 200cc. cm - značajno povećanje u odnosu na prethodnih 125 kubičnih metara. vidi Tipični motocross bicikl, dizajniran je za vožnju po zemljanim i makadamskim cestama i cross country, a široka stražnja guma ga kvalificira kao bicikl na pijesku.

Lagan i okretan, VanVan 200 nadmašuje ATV u nekim situacijama, idealan za putovanja po ranču, brzu provjeru zamke ili vožnju plažom gdje je tlo toliko labavo da će četiri kotača odmah uroniti u njega..

Dizajn

Van Vans su tipični svestrani japanski motocikli koji su bili toliko popularni još 60-ih i 70-ih godina, s nekim modernim inovacijama koje odgovaraju danas. Sjedalo u obliku slova V je usko i relativno nisko, što omogućuje čak i vrlo niskim vozačima da dosegnu tlo.

Prisutnost pokretača s tipkom i sustava za ubrizgavanje goriva, koji dokazuje modernost modela Van Van, vlasnici ga smatraju korisnim,ali s obzirom na namjeravanu upotrebu bicikla, radije bi imali kick-start kao opciju. Ako imate off-road putovanje, bolje je imati opcije niske tehnologije na zalihama.

Visinu ugradnje instrumenta Van Van vlasnici pozitivno ocjenjuju: očitanja su laka za čitanje, nalaze se na dovoljnoj razini tako da se mogu pokriti jednim pogledom. Korisnici ne vole kada moraju pogledati dolje kako bi provjerili očitanja senzora. Prednja svjetla su, kao što se i očekivalo, klasično okrugla, iako bi možda bila bolja dvostruka postavka. Stražnje svjetlo je zdepasto, veliko, vjerojatno previše. Ali to je retro i bicikl bi trebao tako izgledati.

šasija

Suzuki Van Van počinje s cijevnim čeličnim okvirom u obliku dijamanta koji koristi motor kao jedan od strukturnih elemenata za završetak obrisa. To ne samo da je omogućilo spuštanje motora, već je i smanjilo ukupnu težinu motocikla zbog potpunog uklanjanja dijela okvira. Standardne vilice podupiru naprijed s cijevi od 33 mm, a jedan opružno-hidraulični prigušivač je zakretna ruka straga. Odgovaraju na felge od 5,35 inča, bez ikakvih podešavanja.

Aluminijske felge s krakovima opremljene su balon gumama, gotovo komično prevelikim za bicikl s 130/80-18 prednjim i 180/80-14 stražnjim kotačima. Gume imaju on-road ili off-road profil za razne mogućnosti vožnje.

Čeljust kočnice pokriva prednji kočioni disk, iSuzuki je, držeći korak sa starim stilom, koristio mehanički bubanj za usporavanje stražnjeg kotača. Prisutnost ovog retro elementa u Van Van korisničkim recenzijama za automobil od 128 kg naziva se dovoljno dobrom opcijom.

Motor

Izbor motora također je pridonio smanjenju ukupne težine. Ništa ne govori jednostavnost kao zračno hlađenje, a to je ono što imamo ovdje. Jednocilindrični četverotaktni motor od 199 ccm cm ima jednu bregastu glavu za kontrolu vremena ventila. Umjesto oslanjanja na hladnjake, proizvođač je dodao hladnjak ulja kao dodatni sloj zaštite motora.

Nije sve tako jednostavno s indukcijskom kontrolom. Elektroničko ubrizgavanje goriva mjeri omjer zraka i goriva za ekonomičnost i kontrolu emisija, dok Suzukijev automatski regulator brzine u praznom hodu olakšava hladno pokretanje i stabilizira prazan hod bez unosa vozača. Katalizator u ispušnom sustavu sagorijeva sve što izlazi iz komore za izgaranje. Vozači s razumijevanjem tretiraju nedostatak rasplinjača u Van Vanu. Njegova prisutnost bi pojednostavila dizajn, ali bi otežala ispunjavanje standarda emisija za cestovnu vožnju.

prijenos

Unatoč svojoj maloj veličini, Suzuki je zadržao retro stil i tretirao VanVan kao motocikl pune veličine, koristeći ručni mjenjač i spojku za prijenos snage na stražnji kotač. Moglo bi biti primamljivo uklopiti neku vrstu CVT-a za skuter, ali budući da vozilo dolazi s uobičajenim ručnim podešavanjem, sigurno se kvalificira kao dobar bicikl za treniranje. Razlikuje ovaj motocikl od Suzukija 125 i mjenjača. Poanta je da potonji ima šesterostupanjski mjenjač. Van Van 200, međutim, ima pet stepenica.

Cijena

Van Van 200 je pristupačan po cijeni od 4599 dolara. Bicikl je dostupan u triton plavoj metalik i fibroin mat sivoj boji s 12-mjesečnim jamstvom na neograničenu kilometražu.

Natjecatelji

Van Van je manje-više mini motokros bicikl, podržan svim svojim retro stilom. Stoga, pri odabiru alternativnih opcija, ne treba biti ograničen na jedan izgled. Uzimajući u obzir ciljeve dizajna, veličinu motora i cijenu, Yamahin TW200 bi bio njezin najbliži konkurent.

Odmah se primjećuje da je izgled TW200 više fokusiran na križ. To je vrsta "punoće" u vožnji koju stvara skraćeni okvir s kratkim međuosovinskim razmakom od 52,2 inča, u odnosu na 54,5 inča Van Vana. Unatoč tome što je kraća, Yamaha ima klupu od 31,1 inča, gotovo cijeli inč više od Suzukija od 30,3 inča.

Dok je 5,35 inča hoda ovjesa Van Vana vjerojatno dovoljno za većinu vozača, Yamaha je napredovala s 5,9 inča hoda straga i ogromnih 6,3 inča sprijeda. Naoba bicikla koriste stražnju bubanj kočnicu uz hidraulični prednji disk, a oba imaju felge s žbicama s debelim gumama dvostruke namjene koje izgledaju sposobne za vožnju po labavim i mekim površinama poput pijeska.

Yamahin motor je 3cc manji od Van Vanovog 199cc. vidi Također je hlađen zrakom, jednocilindrični, ali ima Mikuni karburator od 28 mm. Neki korisnici, ne bojeći se da ih se smatra staromodnim, preferiraju rasplinjač od sustava ubrizgavanja goriva zbog njegove jednostavnosti. Oba bicikla imaju standardni upravljački sustav inspiriran velikim biciklom koji uključuje ručnu spojku i mjenjač s konstantnom mrežom s pet stupnjeva prijenosa za reguliranje brzine i radnih okretaja.

Cijena ovih modela motocikala je ista, iznosi 4599 američkih dolara, što gotovo izaziva sumnju u dosluhu. Na kraju se stvarno svodi na to želite li nešto što izgleda kao prilično moderan mini enduro ili nešto više poput klasičnog domaćeg motocross bicikla.

Postoji li pobjednik? Korisnici vole udobnije sjedalo Van Vana, jer Yamahino tvrdo sjedalo jednostavno traži od vozača da više stoji na podnožju nego sjedi.