400cc motocikli - kineski, japanski i domaći modeli: specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

400cc motocikli su među najpristupačnijim na sekundarnom tržištu, cijene su niske čak i među japanskim tvrtkama takozvane "velike četvorke" - Kawasaki, Honda, Yamaha i Suzuki. Međutim, motocikli s takvom veličinom motora, osim vrlo visoke cijene, imaju i prednosti i neke nedostatke, odnosno karakteristike.

O popularnosti

Zbog činjenice da za relativno malu cijenu možete postati vlasnik dobrog uređaja, 400cc motocikli su bili i ostali popularni u Rusiji i bivšem Sovjetskom Savezu. Starost gotovo nikome ne smeta, jer zemlje proizvođači prate kvalitetu opreme koju proizvode. U slučaju Japana, 400cc motocikli su namijenjeni isključivo domaćem tržištu. To ima veze s prirodom oporezivanja. Na primjer, motocikl Yamaha SR 400 prvi je put objavljen 1978. godine u dvije verzije: 400 i 500 kocki, za domaće tržište, odnosno za izvoz. Razlika između dva motocikla, osim u kubikatu, bila je i u hodu klipa.

Ali nemoguće je susresti stari kineski motocikl od 400 kubika: vozila na dva kotača s kapacitetom motora većim od 250 su zabranjena u ovoj zemljicm3, a kineski proizvođači proizvode velike kubične kapacitete isključivo za izvoz. Kineski uređaji od 400 cc počeli su se pojavljivati na valu popularnosti među motociklistima, posebno početnicima, ove veličine motora.

Zašto su voljeni

Osim cijene, 400cc bicikli imaju još jednu značajku. Ovo je izgled. Kao što je gore spomenuto, japanski modeli ovog volumena proizvedeni su uglavnom za domaće tržište zemlje, a mnogi modeli imaju modifikacije s ovim volumenom, na primjer, ista Honda Bros također je proizvedena kao 650 cc. Mala potrošnja benzina (od 4 litre na 100 km pri vožnji autocestom, ovisno o vremenskim uvjetima i brzini) omogućit će vam da naučite voziti bez previše trošenja goriva. Ali još jedan važan plus je težina. Motocikli od 400 ccm u prosjeku su teški 150-180 kg. Nema motociklista koji ne padaju, pa (posebno za djevojke) trebate voziti motocikl koji je osoba u stanju podići s ceste. Osim toga, postoje trenuci kada trebate zakotrljati bicikl (ovo nije uvijek kvar, ponekad možete, na primjer, "zaobići" prometnu gužvu).

Savršeno za početnike

Razumna osoba nikada neće izabrati motocikl velike kubične zapremine kao svog prvog "konja". Takva tehnika ne samo da ubrzava vrlo, vrlo brzo (1-2,8 sekundi do stotinu kilometara na biciklu od 600 ccm), već ima i oštru vuču i, naravno, izvrsne kočnice. Tome treba dodati da se pri brzini svaki manevar mora točno izmjeriti, stoga među početnicima na snažnim motociklima padovi nisu neuobičajeni.zbog gubitka kontrole ili zbog činjenice da je "previše s kočnicama."

400cc bicikli idealni su za početnike. Netko će reći da je takav volumen mali, brzo će im dosaditi i poželjeti nešto više, i pogriješit će, jer uređaj od 400 ccm može lako "napraviti" bilo koji automobil i ubrzati do dvjesto kilometara na sat. Ali u utrkama je vještina pilota važnija od snage motora. Ali čak i ako motociklist početnik razumno odluči ne voziti svoju "šeststotku" dok se ne navikne na komande, ništa ga ne osigurava od raznih slučajeva na cesti, gdje se moraju ispravni refleksi primijeniti i na pametnu glavu, što će uštedjeti od teških ozljeda. Bez dovoljno vještine da se oslobodi potencijal od 400cc, ima li smisla uzeti nešto više?

Stanje tehnologije

Japanski motocikli 400cc uglavnom su stari, poput Honde Bros 400, cool, agresivnog dizajna s dvocilindričnim V-twin motorom proizvedenim od 1988. do 1992. godine. Tako japanskih "četiri stotine" možda ima već nešto više od dvadeset, a uz pravilnu njegu oprema može i dulje trajati, no tko može jamčiti da je bivši vlasnik dobro pazio na svoj bicikl? Postoje i relativno noviji modeli, na primjer, Honda CB400SS, objavljena 2005., ali kupnja rabljene opreme uvijek je neka vrsta lutrije: gotovo nikad ne znate kolika je kilometraža, u koji krug ide mjerač kilometara, koliko je vlasnika bilo i kako je uređaj servisiran. Mnogi nemarni vozači ne smatraju potrebnim pravilno nadzirati opremu, znajućida će ga prodati za par sezona pa ako niste upućeni u moto tehnologiju morate otići na pregled kod mehaničara - mnogi servisi pružaju takvu uslugu za malu naknadu ili barem uzeti iskusan motocikl prijatelj s tobom.

O cijeni

Starost je glavni nedostatak konja od 400cc, a s tim u vezi rađa se i problem u pronalaženju rezervnih dijelova. S druge strane, kineski proizvođači, vidjevši rudnik zlata u ovom kubičnom kapacitetu, počeli su proizvoditi modele za izvoz, posebno za Rusiju i zemlje ZND-a. Kineski motocikl Lifan LF od 400 ccm, koji se danas proizvodi u Podmoskovlju, u gradu Žukovskom, a zove se Stels 400 Cruiser, postao je potpuno uspješan model. Domaća tvrtka Stels prilično se uspješno uključila na tržište izbacivši svoj motocikl od 400 kubika, cijena također ne odskače od opće u ovoj niši, a iznosi 100-150 tisuća za novi uređaj. Zapravo, Stels Cruiser i Lifan LF kopije su Yamahe Virago, vrlo uspješnog modela proizvedenog devedesetih i koji je dobio novi život zahvaljujući kineskoj auto industriji.

Kina vs Japan

Dakle, da sumiramo, bicikli od 400cc mogu biti japanski ili kineski (uz rijetke iznimke). Motociklist je pred izborom: ili novi Kinez ili stari Japanac, što je bolje? Ovdje nema jasnog odgovora. Kupnja kineske tehnologije još uvijek je lutrija, jer se ova zemlja može nazvati rekorderom po učestalosti tvorničkih kvarova. Možda je vlasnik imao sreće, a isti Lifan trči bez njegakvarovi prvih nekoliko godina, a nekome se isti model može pokvariti za par tjedana. Iskusnim motociklistima savjetuje se da odmah nakon kupnje riješe kineski motocikl, otklone, ako ih ima, greške u montaži i zamjene nekvalitetne dijelove, a tek onda se voze. U tom slučaju, oprema će raditi ispravno. Osim toga, vlasnik se može nadati jamstvu, koje, naravno, nitko neće dati pri kupnji rabljene opreme.

Japanski motocikli koji su zamijenili svoje drugo, pa čak i treće desetljeće također mogu biti "mladi" samo izvana. Ako je motocikl bio u dobrim rukama, nikada vas neće iznevjeriti i postat će pouzdan suputnik. Ako ste svoj život na dva kotača proveli bez odgovarajuće njege, to će biti prava muka za novog vlasnika, pogotovo s obzirom na to da je za mnoge modele sada vrlo teško nabaviti dijelove.

I godine prolaze, ili O prodaji "Azijata"

Prije ili kasnije, motociklist će htjeti promijeniti svoj prijevoz, a bicikl će morati prodati. Unatoč tome što će novi kineski motocikl od 400 kubika pri kupnji koštati isto kao i stari Japanac, nakon dvije-tri godine će dosta izgubiti na cijeni. Troškovi motocikala brzo padaju, posebno za kineske uređaje. Prodati svog kineskog konja, čak i za trećinu originalne cijene, može biti teško, jer ljudi nisu vjerovali kineskoj auto industriji.

Ali japanski motocikl star 20 ili čak 30 godina teško da će izgubiti na cijeni za tih par godina koliko je motoristu potrebno da razbije svoj prvi bicikl irazumjeti što želite od tehnologije. U svakom slučaju, bit će ga lakše prodati nego kineski.

Malo više o novajlijama

Motocikl od 400cc je zlatna sredina, ali još uvijek nije igračka. Kao što je gore spomenuto, on će dati koeficijente automobilu i može dati brzinu do dvjesto kilometara na sat, ali u isto vrijeme bicikl je dovoljno miran i oprostit će početniku neke pogreške. Međutim, ako je iskustva u vožnji vrlo malo, prema motociklu ove skupine treba se odnositi s oprezom i biti svjesni da je to daleko od mopeda. Događaju se kritične situacije na cesti, to mogu biti ne samo radnje drugih vozača, već i nepravilnosti na površini. Čak i u snažnom automobilu, prebačeni gas ili prenaglo pritisnuta kočnica uglavnom će dovesti samo do financijskih gubitaka – udubljeni branici, branici itd., a refleksno stisnuta prednja kočnica na motociklu može dovesti do bolničkog kreveta. Stoga, prije nego što odaberete motocikl, morate predočiti jasne zahtjeve prema njemu, a ne gledati na snagu, birajući nešto "hladnije" u nedostatku znanja i vještina usmjerenih na ostvarivanje potencijala motocikla.