Skuter Honda Dio AF 18: specifikacije, podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Prvi model skutera Honda Dio AF 18 svjetski poznatog japanskog proizvođača prvi je put objavljen sredinom devedesetih godina prošlog stoljeća. U početku je to bila modifikacija opremljena kočnicom s bubnjem. Zatim su bile varijacije s prednjom disk kočnicom i druga poboljšanja. Međutim, dotični je moped još uvijek popularan uglavnom zbog pouzdanosti, ekonomičnosti i kompaktnosti te politike cijena.

Honda Dio AF 18 specifikacije

U nastavku su glavne specifikacije japanskog mokika:

• dvotaktni agregat - AF18E zapremine od četrdeset devet kubičnih centimetara;
• broj cilindara - jedan;
• hlađenje - zračno prisilno;
• ocjena snage - šest i pol konjskih snaga pri 6500 o/min u šezdeset sekundi;
• brzina – 0,74 kg/m;
• omjer kompresije - 7, 3;
• kapacitet spremnika za ulje/gorivo - 0,8/4,8 litara;
• gume – 3,00/10;
• najveća brzina - šezdeset kilometara na sat;
• glavna baza - jedan metar trinaest centimetara;
• dužina/širina/visina - 1, 6/0, 49/0, 7 metara;
• dopuštenjeje deset centimetara;
• puna težina - šezdeset i tri kilograma.

Osim toga, Honda skuter opremljen je CVT mjenjačem, električnim paljenjem, teleskopskim prednjim i stražnjim ovjesom i bubanj kočnicama.

Pogodnosti

Unatoč maloj veličini motora, dotična tehnika ostaje popularna dugo vremena. Skuteri Honda Dio AF18 optimalno su prikladni za putovanja po asf altu. U urbanim uvjetima, ovo je nezamjenjiva opcija za ljubitelje lakih motocikala koji nisu dizajnirani za utrke i velika opterećenja.

Prednji teleskopski ovjes ima određenu krutost i podesiv hod, što vam omogućuje dobro manevriranje na cestama. Kotači dobro prianjaju za površinu, omogućujući vam da savršeno uđete u gotovo sve zavoje. Amortizeri su vrlo osjetljivi na rupe i neravnine na cesti. Ipak, čak i ako elementi pokvare, mogu se bez problema zamijeniti u većini specijaliziranih radionica. Na zemljanim cestama morat ćete se naviknuti na drhtanje, ali pri maloj brzini sasvim je moguće prevladati takve dionice.

Značajke i uređaj

Prema svim glavnim parametrima, skuteri Honda Dio AF 18 pouzdana su oprema koja može prijeći tisuće kilometara bez popravka. Pogon mopeda je nepretenciozan, prilagođen ne najvisokooktanskom gorivu, ima uspješan dizajn. Visok položaj usisnika zraka i filterskih elemenata osiguravadodatna zaštita unutarnjih mehanizama od prašine i vode.

Dotični skuter smatra se pojedinačnim, ali može prevesti još jednog putnika. Maksimalna brzina je šezdeset kilometara na sat. Ovu brojku je lako povećati bušenjem varijatora ili zamjenom prekidača varijantom bez kontrolera. Preostali mehanizmi mogu lako izdržati do 80 km / h. Karburator Honda Dio AF 18 je prilično ekonomičan, troši oko dvije litre goriva na stotinu kilometara. U ovom slučaju, prosječna potrošnja ulja je osamsto grama na tisuću vožnje.

Oprema i sigurnost

Predmetna modifikacija je opremljena bubanj kočnicama, na modernijim modelima prednji sklop je disk tipa. Iako učinkovit, zahtijeva više njege jer je izložen i sklon kontaminaciji.

Skuter Honda je opremljen prostranim prtljažnikom koji se nalazi ispod sedla jedinice. Džepovi za alat i ostale "sitnice" s prednje strane nisu predviđeni. Zbog svoje pouzdanosti, jednostavnosti održavanja i cijene, ovaj moped ostao je popularan gotovo dva desetljeća. Uz pravilnu njegu i pravovremenu zamjenu potrošnog materijala, dugo će služiti vlasniku, bez gubitka svojih glavnih pokazatelja.

Honda Dio AF 18: tuning

Budući da ova modifikacija spada u proračunske opcije, nema smisla trošiti velike novce na njezinu modernizaciju. Međutim, moguće je napraviti jeftino poboljšanje koje će omogućitipovećanje brzine i neke druge pokazatelje. Prije svega, morate provjeriti zadane postavke. Nakon čišćenja ispušne cijevi, filtera zraka, podešavanja karburatora i CVT-a, vlasnik će sigurno biti zadovoljan rezultatima.

Kako biste skuter učinili živahnijim, trebali biste ukloniti ograničavač brzine. Kupnja novog filtera, postavljanje mlaza za njega i dosadni povezani elementi omogućuju još malo povećanje parametara brzine. “Konja” na dva kotača možete dodatno razveseliti čišćenjem ispušne cijevi, grijanjem plinskim rezačem ili prepolovljenjem, čišćenjem i spajanjem zavarivanjem.

Što bi se još moglo poboljšati?

Možete također poboljšati skuter Honda Dio AF 18 poboljšanjem grupe klipa. Najprije morate provjeriti kompresiju, koja bi trebala biti od osam do deset atmosfera. Ako ovaj pokazatelj nije zadovoljen, morat ćete u potpunosti zamijeniti prstenove ili CPG. U prvoj opciji poželjno je kupiti kvalitetne artikle.

Proces poliranja glave cilindra i vrha klipa bit će koristan. Riješiti se čađe povećat će snagu mopeda. Prilikom izvođenja ove manipulacije, treba imati na umu da prekomjerna sila može dovesti do smanjenja tlaka jedinice. Na varijator skutera možete ugraditi nove utege s većom masom. Prije ugradnje poželjno je proći kroz gnijezda utega brusilicom, a zatim ih podmazati grafitnom mašću (tanki sloj).

Recenzije i savjeti korisnika

Tisuće vlasnika Honda skutera, uključujući seriju o kojoj se razmatra, aktivno raspravljaju o prednostima i slabostima tehnologije. Recenzije su uglavnom pozitivne, posebno od sudionika foruma i rasprava koji su kupili novi moped.

Radi objektivnosti, razmotrite prednosti i nedostatke ove jedinice, koje su naznačili korisnici. Prednosti uključuju:

• nepretencioznost, pouzdanost;
• ekonomija;
• jednostavno za upravljanje, informativni prikaz;
• kompaktan i dobra dinamika;
• dizajn;
• Pristupačna vrijednost.

Također, potrošači su pronašli neke nedostatke. Među njima:

• tvrdoća pri vožnji po lošim cestama;
• slab prednji ovjes;
• mali razmak;
• prisutnost ograničavača brzine.

Osim toga, vlasnici napominju da originalne rezervne dijelove za skuter Honda Dio AF 18 nije tako lako pronaći. Ipak, cjelokupno korisničko iskustvo ovog mopeda je pozitivno.

Zaključak

S obzirom da je moped Honda AF 18 izvorno dizajniran za gradske ceste i ima minimalnu veličinu motora, njegove performanse su objektivno superiorne u odnosu na mnoge konkurente u svojoj klasi. Drago mi je da su proizvođači osigurali dizajn motora, nepretenciozan za kvalitetu goriva. Uostalom, srce mopeda je glavni čvor odgovoran za dinamiku i sigurnost.

Dizajniran skoro dvaprije desetak godina, skuter je s razlogom ostao relevantan. Svi dostupni parametri mogu se nazvati idealnim za moped orijentiran na kretanje gradskim ulicama. Pouzdane kočnice, prekrasan dizajn, promišljen dizajn, pristupačna cijena dodatni su čimbenici koji svjedoče u prilog dotičnom subkompaktnom motociklu.