2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25
Veliko vozilo s četiri osovine s pogonom na sve kotače MAZ-543 (MAZ-7310 nakon promjene GOST-a) proizvedeno je u pojedinačnim prototipovima od 1958. godine. Stroj je ušao u serijsku proizvodnju 1962.
Malo povijesti
Dana 25. lipnja 1954. godine, na inicijativu maršala G. K. Žukova, Vijeće ministara SSSR-a odlučilo je osnovati projektne biroe u Minsku automobilskoj tvornici za razvoj višeosovinskog terenskog vozila na kotačima za Ministarstvo obrane. U kratkom vremenu u MAZ-u je stvoren SKB-1 i radionica za podršku pilotskoj proizvodnji. Prvi razvoj bili su balastni tegljači s osam kotača i tegljači za kamione, koji su nakon nekoliko godina proizvodnje prebačeni u Tvornicu opreme na kotačima Kurgan.
Vojne funkcije
Glavna svrha MAZ-7310 bila je transport raketnih sustava, nakon što se pokazalo da se traktor na kotačima bolje nosi sa zadatkom od transportera na gusjenicama. Tvornica u Minsku gotovo je u potpunosti prebačena na proizvodnju raketnih šasija.
Specifičnosti primjene stroja zahtijevale su da se jednodijelna kabina podijeli na dvije bočne. Između njih postojao je prostor u kojembio je položen nos balističkog projektila. Okvir je također bio konkavan u sredini. Kanali su imali polueliptičnu konfiguraciju dizajniranu za punjenje balističkih projektila. Ponekad se koristilo nekoliko dva MAZ-a za prijevoz posebno velikih projektila, jer jedan automobil nije mogao podnijeti višetonski teret.
Tehničke mogućnosti
Dva MAZ-a u jednom timu su se nosili sa zadatkom. Pomoglo dvostruko upravljanje. Par automobila imalo je čak osam kotača koji su se mogli okretati u pravom smjeru i tako osigurati potrebnu upravljivost cestovnog vlaka. Isti strojevi radili su na gradilištima, u poduzećima za proizvodnju nafte, u industriji. Snažni MAZ-7310 korišten je za prijevoz teške, dugačke i nedjeljive robe.
Postupno, stanovništvo je prestalo biti iznenađeno kada je ugledalo divovski automobil s četiri para ogromnih kotača. Početkom sedamdesetih sve su se češće počele pojavljivati bilješke o ogromnim vojnim traktorima. MAZ-7310, čije su fotografije objavljivane u novinama i časopisima, više nije predstavljao nikakvu tajnu za mase. Samohodni lanseri i raketni sustavi na tim šasijama otvoreno su prikazani na vojnoj paradi na Crvenom trgu 1965. godine. Tada je MAZ-7310 počeo redovito sudjelovati u svim demonstracijama koje je organiziralo Ministarstvo obrane SSSR-a.
Prijava
Osim korištenja automobila u vojne svrhe, MAZ-7310 je pronašao primjenu u nacionalnom gospodarstvu. Na temelju šasije bio jestvorene su mnoge različite modifikacije: kamioni damperi, kamioni s ravnim platformama, nosači cijevi, traktori, vatrogasna vozila i snježne mašine. Gdje god je bila potrebna mobilna oprema visoke učinkovitosti, korišten je MAZ-7310.
Automobil je bio impresivne veličine i mogao se koristiti samo u prostranim područjima, poput zračnih luka ili morskih vezova za velike brodove za rasuti teret. 1973. godine u pogonu za proizvodnju vatrogasnih vozila u Priluku pokrenuta je proizvodnja AA-60 za uzletišta. Ovo je bio pravi proboj, budući da se prethodne modifikacije stvorene na temelju ZIL-157, Ural-375, ZIL-131 nisu mogle nositi sa zadatkom zbog nedovoljne opskrbe vodom i reagensom pjene. A vatrogasac na bazi automobila MAZ-7310 odnio je 10 tona sredstava za gašenje požara, 12.000 litara vodene otopine i 900 litara učinkovite pjenaste tvari u spremnike.
Tijekom zime, vatrogasna verzija brzo je čistila snijeg sa piste pomoću snažnog topa koji je ispaljivao snijeg do 40 metara udaljenosti. Budući da je MAZ-7310 univerzalni model, automobil je korišten i kao vatrogasno vozilo i kao snježni plug. Ako je potrebno, automobil bi također mogao povući putnički avion na početnu poziciju.
Elektrana
MAZ-7310 bio je opremljen dizelskim motorom D-12-525, stvorenim na temelju tenka V-2. Šestocilindrična konfiguracija s rasporedom u obliku slova V bila je najprikladnija za rad na shemi kotača 8 x 8. Potisak motora bio je oko 525 KS. S. pri rotaciji 2000 okretaja u minuti, što je odgovaralo tehničkomzahtjeve u cijelosti. Zahvaljujući snažnom motoru, automobil se počeo zvati MAZ-7310 "Hurricane". Mjenjač je bio poluautomatski, hidromehanički, četverobrzinski.
Težina i dimenzije
Specifikacije stroja:
- bruto težina - 43200 kg;
- kapacitet rezervoara za plin - 2 x 160 litara;
- potrošnja goriva - 98 litara na 100 kilometara;
- dužina automobila - 14300 mm;
- visina - 3300 mm;
- širina - 3180 mm;
- traka - 2375 mm;
- međuosovinski razmak - 2200 x 3300 x 2200 mm;
- razmak od tla - 400 mm.
Modernizacija
Godine 1977., automobil je restiliziran, što je rezultiralo još jednom, naprednijom verzijom AA-70. Ova "pozharka" mogla je ugasiti vatru uz pomoć praha. Automobil je nosio treći dodatni spremnik, dizajniran za punjenje tri tone reagensa. Kapacitet rezervoara za vodu smanjen je na 9,5 tona. Vatrogasni kamion, stvoren na temelju traktora MAZ-7310, postao je najučinkovitija mobilna oprema za gašenje požara u cijelom SSSR-u. Ministarstvo obrane kupilo je AA-70 u velikim količinama. Svi vojni aerodromi bili su opremljeni vatrogasnim vozilima Minske automobilske tvornice. Oprema je isporučena civilnom zrakoplovstvu na bazi ostataka - ograničenja koja nije izabralo Ministarstvo obrane preusmjerena su na Aeroflot.
Približno na isti način, teški MAZ-ovi s osam kotača pali su iz vojnih jedinica u "građanin". Automobili su stavljeni iz pogona u skladu saistekom radnog vijeka utvrđenim za vojna vozila, te su poslani u šumarstvo. MAZ-7310 bio je nezamjenjiv pomoćnik u sječi drva.
Preporučeni:
Uređaj i princip rada kočionog sustava automobila
Automobilski kočioni sustav pripada uređaju za aktivnu zaštitu. Princip rada je promjena brzine vozila. Uključujući sustav je dizajniran za potpuno zaustavljanje automobila, uključujući zaustavljanje u nuždi, kao i zadržavanje vozila na mjestu tijekom parkiranja na padinama. Za postizanje ovih ciljeva koriste se različiti sustavi
Princip rada sustava kontrole proklizavanja
Danas, u svijetu automobila, postoji mnogo elektroničkih sustava i pomoćnika koji rade na povećanju aktivne i pasivne sigurnosti. Tako elektronika može spriječiti nesreće koje se događaju kada se automobil kreće. Sada sva vozila moraju biti opremljena sustavom kao što je ABS. Ali to je daleko od jedinog sustava na osnovnoj listi. Dakle, modeli klase iznad redovito su opremljeni ASR-om
Čišćenje sustava goriva: savjeti majstora
Sustav goriva je najvažniji element u svakom automobilu. O njegovom stanju ovisi rad motora i stanje samog stroja. Nažalost, kvaliteta goriva na nekim benzinskim postajama ostavlja mnogo da se poželi. Stoga, s vremenom će automobil možda morati očistiti sustav goriva. Danas ćemo ovom pitanju posvetiti posebnu pozornost
Vrste kočionih sustava, uređaj i princip rada
Nemoguće je sigurno upravljati automobilima bez kočionih sustava. Osim glavnog zadatka (naime, zaustavljanja vozila), kočioni sustav je dizajniran da malo smanji brzinu i zadrži automobil na mjestu. Ovisno o namjeni, kao i za poboljšanje sigurnosti, moderni automobil ima nekoliko takvih sustava. Također, u različitim automobilima, kočnice mogu imati svoju vrstu pogona
Uređaj rashladnog sustava. Razvodne cijevi rashladnog sustava. Zamjena cijevi rashladnog sustava
Motor s unutarnjim izgaranjem radi stabilno samo pod određenim toplinskim režimom. Preniska temperatura dovodi do brzog trošenja, a pretjerano visoka temperatura može uzrokovati nepopravljive posljedice, sve do zaglavljivanja klipova u cilindrima. Višak topline iz pogonske jedinice uklanja se rashladnim sustavom, koji može biti tekući ili zračni
