Diesel VAZ: specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Jedan od značajnih propusta ruske automobilske industrije je nedostatak masovnog putničkog dizel motora. S obzirom na to, domaći proizvođači moraju koristiti strane analoge. Razvoj takvih motora započeo je tek u drugoj polovici prošlog stoljeća, a masovna verzija još se nije pojavila. Slijede dizelski motori na VAZ automobilima.

Pozadina

Prvi eksperimentalni dizelski automobili pojavili su se u Europi 30-ih godina. prošlog stoljeća. U SSSR-u se to dogodilo mnogo kasnije iz nekoliko razloga.

Prvo, takve pogonske jedinice teže je proizvesti u usporedbi s benzinskim.

Drugo, dizelaši tog vremena znatno su zaostajali za njima u pogledu performansi.

Treće, dizelski motori su imali izražene negativne performanse: visoka razina buke, problemi s hladnim startom, niska ekološka prihvatljivost.

Četvrto, tih je dana bio benzinvrlo jeftino, pa je čak i neka teška oprema bila opremljena benzinskim motorima. Iz tih razloga, dizelaši su se uglavnom koristili u teškim vozilima, gdje su bili relevantniji od benzinskih motora zbog visokog okretnog momenta.

Jedan od prvih sovjetskih osobnih automobila koji je dobio dizelski motor bio je GAZ-21, a potom i njegov izvozni analog: 60-ih godina. u Belgiji je automobil bio opremljen s nekoliko varijanti motora s atmosferskim usisavanjem strane proizvodnje.

U 70-ima. započela je aktivna distribucija dizelskih motora na automobilima malih i srednjih klasa. Glavni razlog za to bila je energetska kriza 1973. godine. Putnički dizel motori do tada su se značajno razvili. Nadmašili su benzinske kolege u smislu ekonomičnosti i izdržljivosti za 1,5-2 puta, zbog veće čvrstoće dijelova. Produktivnost je također poboljšana korištenjem turbina.

Prvi VAZ dizel

U tvornici automobila Volga, razvoj dizelskih motora za osobne automobile započeo je 80-ih godina. Dizajneri su odlučili izraditi motor koristeći dijelove proizvedene benzinskom tehnologijom, testirane na projektu 2108. Suočili su se s problemom nedostatka opreme za gorivo za putničke dizel motore.

Kao rezultat toga, na temelju bloka 2103, stvorena je atmosferska pogonska jedinica VAZ-341 s volumenom od 1,45 litara i snagom od 55 litara. S. Odlikuje se dizajnom predkomora, što podrazumijeva stvaranje smjese ne u zoni klipa, već u zasebnoj komori. Nedostajala je elektronika. Distribucija goriva po cilindrima vršila se visokotlačnom pumpom za gorivo. PoDizajn VAZ dizel motora sličan je Ford i Volkswagen motorima ranih 80-ih. Spominje se da je motor potonjeg uzet kao model tijekom razvoja.

Prema rezultatima testiranja, potvrđeno je da je neprihvatljivo koristiti standardne "benzinske" rezervne dijelove. Dizelski VAZ, kao i drugi motori ove vrste, karakteriziraju povećana opterećenja zbog većeg omjera kompresije. S obzirom na to, mnogim elementima je nedostajala snaga, posebno koljenastom mehanizmu i klipnoj skupini. Situaciju je pogoršala loša točnost proizvodnje.

Na temelju toga, 1984. godine odlučeno je stvoriti dizelski motor od 1,7 litara na temelju VAZ-2106 koristeći elemente 21083.

Godine 1986. stvorena je verzija 3411 s turbo punjačem s kapacitetom od 65 KS. S. i 114 Nm i pustili dvije Nive opremljene njime s indeksom 21215. Međutim, ubrzo su podbacili.

A ipak, VAZ-2105 s 341. motorom, koji je dobio indeks 21055, prošao je državne testove 1986-1988. Međutim, unatoč ujedinjenju motora s benzinom, automobil nije pušten u proizvodnju. To je bilo zbog mnogih razloga. Jedan od glavnih je nedostatak državne financijske potpore.

Diesel serija

Sljedeći put kada se VAZ bavio razvojem dizelskih motora 1996. zajedno s BarnaulTransMashom. Uvjeti suradnje pretpostavljali su da će drugo poduzeće proizvoditi pogonske jedinice koje je razvio VAZ. Stvorena je obitelj od tri motora.

341. motor, povećan na 1,52 litre zapremine, postao je početni. Višeproduktivni motor 343 imao je volumen od 1,8 litara. Najsnažnija opcija je isti VAZ dizel motor opremljen IHI turbinom, s indeksom 3431. Motori su dobili Bosch opremu za gorivo.

U skladu s tim, razvili smo niz dizelskih modifikacija standardnih modela. Planirano je da se takvi motori koriste na komunalnim vozilima. Dakle, karavana 21045 i 21048 planirano je da budu opremljeni atmosferskim verzijama 341 i 343. Na "Nivu" 21215-50 i 21215-70 trebao je ugraditi 1,8 l atmosferske i turbo motore, na VAZ-21315 - samo 3431.

Do 2000. godine tvornica u Barnaulu ovladala je proizvodnjom ovih dizelskih motora, a u sklopu probne proizvodnje započela je ugradnja dizel motora na VAZ-2104 i 2105. Ovi automobili su se proizvodili u malim serijama.

Unatoč niskim performansama, motor odgovara strojevima. Uz skromne performanse benzinskog pogonskog agregata, smanjenje dinamike nije bilo osobito značajno za takve modele, ali je učinkovitost značajno porasla. Istodobno, motor je imao iste probleme kao i prvi 341. VAZ dizelski motor: zbog niske mehaničke čvrstoće klipne skupine pokazao se vrlo kratkotrajnim. Resurs motora bio je 30-40 tisuća km. Po dostizanju takve vožnje bio je potreban veliki remont VAZ dizel motora, koji se sastojao u zamjeni bloka cilindara zajedno s klipnom grupom.

Vremenom su riješeni brojni tehnološki problemi, uslijed čega je povećana trajnost motora. Međutim, 2003. godine VAZ-21045 je ukinut. Preostalih 500 motora VAZ-341 ugrađeno je na limuzine,dobio indeks 21055. U samo 3 godine proizvedeno je oko 6000 dizelskih automobila.

Razlog neuspjeha

Masovna proizvodnja dizel osobnih automobila propala je iz nekoliko razloga. Glavna je neisplativost proizvodnje takvih motora zbog značajno zastarjelog dizajna. Motori su imali isti predkomorni raspored kao i prvi 341. prototip, a značajno su zaostajali za modernim kolegama u pogledu performansi i ekološke prihvatljivosti. Da bi se postigle prihvatljive performanse, bilo je potrebno izraditi motor drugačijeg dizajna. Samostalni razvoj smatrao se neisplativim, a za to nije bilo tehničkih partnera. Osim toga, proizvodi VAZ-a dobro su se prodavali čak i bez dizelskog motora.

Pozajmljeni motori

Budući da nije postojao vlastiti masovno proizveden putnički dizel motor, VAZ je više puta posuđivao motore trećih strana.

Dakle, 1981. godine razmatrana je mogućnost pretvaranja benzinskog motora VAZ-2121 u dizelski uz sudjelovanje Porchea.

Od 1987. do 1990., proizvođač je, zajedno s njemačkim uvoznikom Deutsche Lada, razvio plan za izradu izvozne verzije Nive s Volkswagen pogonskim agregatom. Međutim, ova je tvrtka odbila prilagoditi svoj motor od 1,9 litara platformi Nive.

1993. godine uspjeli smo uspostaviti suradnju na isti način s Peugeotom. Po narudžbi francuskog uvoznika Jean Poka, proizvođač je prilagodio 1,9 litarski motor XUD-9L za ugradnju na VAZ-2121. Proizvodnja automobila obavljala je Lada-Export. Tamo je isporučena uobičajena "Niva" i standardni motorpromijenio u francuski. Ukupno je proizvedeno oko 6000 ovih automobila za Francusku, Španjolsku, Italiju i druga europska tržišta.

Osim toga, u Italiji je Martorelli opremio Nivu VM i FNM motorima.

Međutim, uvođenjem Euro-2 ekoloških standarda, dovršena je mala proizvodnja dizelskih Niv-a.

1998. godine, zajedno s Peugeotom i Martorellijem, VAZ je pokušao uspostaviti proizvodnju Niva s motorom Peugeot XUD-9SD. Međutim, rad je također morao biti zaustavljen zbog uvođenja standarda Euro-3.

Osim toga, od 1995. do 1997. Samara je bila opremljena motorom PSA TDU5 iz Peugeot 106 i Citroen Saxo s priključcima trećih strana i originalnim nosačima za tržište Francuske i Beneluksa.

Najnoviji eksperimenti

U 2007., FNM motor je instaliran na Chevrolet Niva za pojedinačne narudžbe od strane "Theme Plus".

U 2014. Lada 4x4 eksperimentirala je s 1,3 l 75 l. S. Fiat Multijet motor. Međutim, nije bio kompatibilan s prijenosom zbog ograničenja zakretnog momenta, niti s analognim ožičenjem zbog CAN sabirnice.

Super-auto istražio je mogućnost ugradnje dizelskog motora Renault Duster na Ladu 4x4 1,5L do 2015. Osim toga, stvoren je eksperimentalni automobil sa 1,8L motorom od 100 konjskih snaga.

Diesel dizajn

Početna pogonska jedinica serije nastala je nadogradnjom prvog 341. VAZ motora: dizelski motor je dobio hod klipa povećan za 4 mm (84 mm). Zahvaljujući tome, volumen se povećao s 1,45 na 1,52 litre. Glava cilindra je izrađena od aluminija,vodilice, sjedišta ventila - od legiranog lijevanog željeza, umetci komora za izgaranje - od legure otporne na toplinu. Mehanizam distribucije plina posuđen je iz VAZ-2108. Radna površina ventila ojačana je elektrotaljenjem. Radilica - od 2103 s povećanom krutošću tolerancija za širenje poteza. Povećali smo krutost odljevka 2103. Ugradili smo žarnice. Motor je bio opremljen starterom snage 1,7 kW (1,9 za VAZ-21055). Za to je bila potrebna baterija velikog kapaciteta (60 ili 65 Ah). Osim toga, Bosch pumpa za gorivo i vakuumska pumpa ugrađene su za stvaranje vakuuma u pojačivaču kočnica.

Postojala je smanjena modifikacija 3413, dizajnirana za mali traktor i pogon električnog generatora. Razlikuje se od uobičajenog 341 motora ograničavanjem maksimalne brzine na 3000 umjesto na 4800.

1.8L motori stvoreni povećanjem provrta sa 76 mm na 82 mm.

Postoje opcije s turbopunjačem 1,45 l 341 motor (3411) i VAZ-343 (3431 s IHI turbinom)

Specifikacije

Kao što je gore navedeno, zbog zastarjelog dizajna, VAZ-341 ima nisku produktivnost u usporedbi sa svojim kolegama iz tog vremena. Snaga mu je 54 litre. S. pri 4600 o/min, okretni moment - 92 Nm pri 2300 o/min. To jest, čak i prema drugom pokazatelju, inferiorniji je od benzinskog motora (103 Nm za VAZ-21043). Više okretnog momenta pri niskim okretajima osigurava drugačija krivulja performansi i smanjeni omjer prijenosa.

Verzija 3413 smanjena na 32 KS. S. na 3000o/min.

Naravno, VAZ dizel od 1,8 litara je produktivniji: tehničke specifikacije su 65 litara. S. pri 4600 o/min i 114 Nm pri 2500 o/min.

Izvedba s turbopunjačem razvija 80 KS. S. pri 4600 o/min i 147 Nm pri 2500 o/min.

Diesel vozila

Ugradnja dizel motora na VAZ-2104 obavljena je u Odjelu za rad i popravak vozila VAZ. Probna proizvodnja započela je 1998. godine, puštajući seriju od 50 automobila s 341 dizel motorom (21045).

Kasnije su počeli testirati automobil s 343. motorom (21048) i njegovim usavršavanjem (pokušali su povećati resurs na 150 tisuća km). Planirano je uspostaviti proizvodnju do 2005. godine, ali to nije uspjelo.

VAZ-21315 pripremljen je za izdavanje 2002. godine, ali također nije lansiran.

Značajke

Dizel karavan se po nekim značajkama dizajna razlikuje od benzinskog VAZ-2104. Zbog veće mase, dizelski motor zahtijevao je ugradnju pojačanih opruga prednjeg ovjesa. Glavni par zamijenjen je s 4, 1 na 3, 9. Kako bi se nadoknadila povećana razina buke dizelskog motora, ugrađena je dodatna zvučna izolacija u motornom prostoru (na poklopcu haube i zaštiti kućišta radilice). Ispušna cijev bila je omotana u petlju kako bi se izbjegla kontaminacija čađom desne svjetiljke. Instrument tabla sada ima indikator za zagrijavanje žarnica i tipku za grijanje filtera goriva (bez indikatora za uključivanje).

Recenzije

Nedugo nakon pojavljivanja, novinari "Za volanom" testirali su VAZ dizel karavan. Recenzije ukazuju na sigurniji rad motora pri malim brzinama. Dakle, možete krenuti čak i iz 5. brzine, pa čak i vuča počinje od 30 km/h. Pri brzoj vožnji, naprotiv, morat ćete mijenjati mnogo češće nego na benzinskom automobilu, zbog skraćenog glavnog para. Istovremeno, u svakom slučaju, dinamika dizelskog automobila znatno zaostaje. Samo pri malim brzinama postoji mala prednost.

U ubrzanju do 100 km/h, benzinac VAZ-2104 je 8 sekundi brži. Osim toga, dizelski automobil je inferioran u maksimalnoj brzini za 13 km / h. Pri ubrzavanju od 20 do 90 km / h, razmak je manji (oko 3 s). Osim toga, prema recenzijama publikacije "Autoreview", dizel motor ima sporije reakcije na papučicu gasa.

Što se tiče povećane razine buke koju takav motor obično karakterizira, VAZ dizel je osjetno glasniji u praznom hodu (za 6-8 dB (A)). S povećanjem brzine, razlika se smanjuje za 1-3 dB(A), a zatim nestaje.

Kao rezultat testova, novinari su dobili 10% razlike u prosječnoj potrošnji goriva u mješovitim uvjetima. Međutim, financijska korist od korištenja dizelskog motora, uzimajući u obzir cijene automobilskog goriva u vrijeme testiranja, iznosila je 36%. Novinari su izračunali da se cijena automobila, koja je bila 1.300 dolara više, isplatila za 180.000 km.

Prema recenzijama onih koji su testirali VAZ-21048, pokazao se mnogo uravnoteženijim, a zbog veće vučne sile omogućio je puno rjeđe prebacivanje.

S istim motorom koji se dobro ponašapokazala "Niva", posebno off-road.

Pokazalo se da je VAZ-3411 po karakteru sličan motoru 2121. Poput benzinskog motora, bolje radi pri velikim brzinama. Istodobno, pri malim brzinama, potisak je manji, čak i od onog kod VAZ-21213, odnosno izražen je turbo lag.

Izvedba

Zbog težeg motora, masa praznog vozila VAZ-21045 porasla je na 1,06 tona (za 40 kg u odnosu na 21043), bruto težina - do 1,515. Prema proizvođaču, ubrzanje do 100 km / h traje 23 sekunde (6 s više), maksimalna brzina - 125 km / h (18 km / h manje). Potrošnja goriva je 5,2 litara pri 90 km/h, 7,5 litara pri 120 km/h i 6,2 litara u urbanim sredinama (7, 9, 9, 9, 8 litara za 21043, redom).

Auto sa 343. motorom je po dinamici bliži karavan benzinskoj VAZ. 1,8-litarski dizel donosi ubrzanje od 100 km/h za 19 sekundi i najveću brzinu od 133 km/h.

Ubrzanje VAZ-21215-50 do 100 km/h traje 25 s, maksimalna brzina je 127 km/h naspram 19 s i 137 km/h za 21213.

VAZ-21215-70 jednak je benzinskoj Nivi u smislu dinamike ubrzanja i zaostaje u maksimalnoj brzini za 7 km/h.