Vrste kočionih sustava, uređaj i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Nemoguće je sigurno upravljati automobilima bez kočionih sustava. Osim glavnog zadatka (naime, zaustavljanja vozila), kočioni sustav je dizajniran da malo smanji brzinu i zadrži automobil na mjestu. Ovisno o namjeni, kao i za poboljšanje sigurnosti, moderni automobil ima nekoliko takvih sustava. Također, u različitim automobilima, kočnice mogu imati svoju vrstu pogona. Razmotrite glavne vrste kočionih sustava koji se koriste u automobilskoj industriji.

Kako su klasificirani?

Dakle, sustavi su podijeljeni u sljedeće vrste. Ovo je radni sustav, rezervna, parkirna kočnica, a također i pomoćna.

Pod radnikom treba razumjeti najosnovnije sredstvo kočenja. Pomoću njega možete usporiti ili izvesti potpuno zaustavljanje. Sustav se pokreće pritiskom na pedalu. Ovo je najučinkovitijesustav koji vam omogućuje da usporite među svim ugrađenim u automobilu. Ali pogledajmo koje druge vrste kočionih sustava postoje.

Neki modeli opremljeni su rezervnom kočnicom. Ovaj sustav djeluje u slučaju da je glavni radnik iz nekog razloga odbio. U većini vozila parkirna kočnica djeluje kao rezervna kočnica.

Koristi se u automobilu da zadrži automobil u svom položaju nakon potpunog zaustavljanja. Potrebna je ručna kočnica kako bi se spriječilo prevrtanje stroja dok je parkiran. Upravlja se pomoću kabelske poluge. Obično se takav sustav nalazi na starim automobilima ili novoj proračunskoj klasi. U modernim modelima (osobito u skupim automobilima) pojavila se elektronička ručna kočnica.

Pomoćne kočnice najčešće se ugrađuju na kamione. Potrebni su kako bi se smanjilo trošenje glavnog sustava tijekom dugog pritiska na pedalu. Na primjer, mogu se razlikovati neke vrste kočionih sustava traktora i automobila. Traktori koriste mehanizam s dvostrukim remenom kao dodatnu kočnicu.

Prikolice su također opremljene sličnim sustavima. Ovaj mehanizam naziva se preletna kočnica. Mehanizam se aktivira kada se prikolica prevrne preko vozila.

Dizajn i princip rada sustava

Radna kočnica je uređena na sljedeći način. Sastoji se od glavnog kočionog cilindra, vakuumskog pogonskog pojačivača i kočionih mehanizama. Potonji su na prednjim i stražnjim kotačima. Postoje dvije vrste kočnih pokretača. U slučaju hidrauličkog kočionog sustava, dizajnuključene cijevi koje sadrže kočionu tekućinu. Pneumatske kočnice su raspoređene na približno isti način. Ali umjesto tekućine, u cijevima je zrak.

GTZ je potreban kako bi se stvorio potreban pritisak u hidrauličkom aktuatoru kada vozač pritisne papučicu kočnice.

Pojačalo

Olakšava vozaču da nagazi pedalu. Element stvara dodatnu silu. Većina modela koristi vakuumski pojačivač. Postoje i hidraulički elementi, ali to je sada rijetkost. Pojačivač se najčešće ugrađuje između papučice kočnice i GTZ-a. Ne nosi nikakav dodatni zadatak - jednostavno povećava snagu pritiska na pedalu.

Vakumski pojačivač

Ovaj uređaj radi na principu diferencijalnog tlaka u komorama. Komore su odvojene fleksibilnom dijafragmom. S jedne strane, komora je pod vakuumom iz usisnog razvodnika.

S druge strane, atmosferski tlak. Zbog te razlike u tlaku, dijafragma se spušta u smjeru komore u kojoj se stvara vakuum. Dijafragma djeluje na stabljiku. Što je veća površina ove dijafragme, veća je razlika tlaka u komorama. Sukladno tome, pojačalo će moći stvoriti dodatnu silu.

Radni kočni cilindar

Tlak iz GTZ-a kroz mrežu cjevovoda se hidraulički prenosi na radne cilindre. Ovi elementi nalaze se izravno u kočionim mehanizmima na prednjim i stražnjim kotačima. Tekućina pritišće cilindre, a oni vrše pritisak na klipove u čeljusti. Sile klipapremjestiti jastučiće.

mehanizam kočnice

Razlikujte mehanizme bubnja i diska. I disk i bubanj su postavljeni na glavčinu kotača i rotiraju se izravno s kotačem. Ostali dijelovi u kočionom mehanizmu miruju.

Osim bubnjeva i diskova, pločice se koriste u većini vrsta kočionih sustava. Blok je tarna obloga na metalnoj podlozi. Kada klip pritisne fiksnu pločicu na disk ili bubanj, vrši se kočenje.

Hidraulički pogon

Hidraulički pogon se sastoji od dva odvojena kruga - primarnog i sekundarnog. To je učinjeno kako bi se osigurala sigurnost. Ako jedan od krugova ne uspije, drugi će i dalje dopustiti stroju da se zaustavi.

Ekspanzijska posuda se nalazi ispod haube iznad GTZ-a. Unutar spremnika nalazi se senzor koji prati razinu kočione tekućine. Opremljeni su svim vrstama kočionih sustava automobila. Ako razina padne na minimalno dopuštenu, tada će se upaliti odgovarajuća lampica na nadzornoj ploči.

Parking kočnica

Ovaj dizajn može imati dvije vrste pogona - ručni i nožni. U slučaju ručnog pogona, mehanizam se aktivira pomoću poluge koja se nalazi desno od vozača. U drugom slučaju, aktiviranje se vrši pedalom. Obično se na modelima s automatskim mjenjačem može vidjeti papučica parkirne kočnice - nema papučice spojke, a njezino je mjesto zauzela papučica ručne kočnice. Ali je na lijevoj straniu odnosu na ostatak sklopa pedala. Upečatljiv primjer za to je automobil "Mercedes".

Mehanizam parkirne kočnice može se razlikovati. Postoje dva mehanizma. U prvoj izvedbi poluga izravno djeluje na klip, a pločice radne kočnice su pritisnute na kočioni disk. Druga opcija uključuje korištenje posebnih polukružnih jastučića koji djeluju na unutarnjoj strani diska.

Elektromehanička parkirna kočnica

Ovdje su vrste kočionih sustava koji još uvijek postoje. U ovom slučaju, proces kočenja se sastoji od pritiskanja gumba. Kao pogonski uređaj koristi se elektromotor s mjenjačem. Ovi elementi su spojeni na kočioni mehanizam na stražnjem paru kotača.

Kada vozač pritisne tipku, motor djeluje na klip radne kočnice. Pritišće jastučiće. Kada parkirna kočnica više nije potrebna, motor se okreće u suprotnom smjeru.

Pneumatski sustavi

Ove vrste kočionih sustava ugrađene su uglavnom na kamione. Temelji se na principu primjene snage komprimiranog zraka. Nalazi se u posebnim spremnicima i tamo se pumpa uz pomoć kompresora. To je razlika.

Zrak se dovodi iz cilindara u kompresor pod određenim tlakom. Zatim, nakon što vozač pritisne papučicu kočnice, sila se prenosi na kočni ventil. Njegov zadatak je stvoriti pritisak u kočionim komorama.

Kamere se uključujupomoću poluge u kočionom mehanizmu. Također provodi proces smanjenja brzine. Kada vozač prestane pritiskati papučicu, pritisak na polugu će se smanjiti. Proces kočenja će se zaustaviti.

Zaključak

Ispitivali smo svrhu i vrste kočionih sustava za automobile i kamione. Čak i ove osnovne informacije bit će dovoljne da se razumije kako funkcionira. Vrlo je važno znati o kočnicama - sigurnost ovisi o tome.