Auto "Volga" (22 GAZ) karavan: pregled, opis, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

"Volga" model 22 (GAZ) nadaleko je poznat u automobilskoj zajednici kao karavan. Ova serija počela se proizvoditi u automobilskoj tvornici Gorky od 62. godine. Problem je okončan 1970. Na temelju ovog automobila tada su puštene mnoge modifikacije, ali prije svega.

Povijest karavana

Zajedno s razvojem limuzine GAZ-21, u tvornici je stvoren karavan. Ali ti strojevi nisu mogli ući u seriju. Nakon nekog vremena, prvi primjerak je izgrađen u tvornici. GAZ-21R druge generacije smatrao se osnovom za njega. Serijski automobili izgrađeni su na bazi treće generacije. Zanimljivo je da je model 22 GAZ proizveden u vrlo malim količinama, a obični stanovnik SSSR-a nije mogao kupiti karavan.

Namijenjeni su samo za službenu upotrebu u raznim državnim agencijama i poduzećima. To je bilo zbog činjenice da je model imao izvrsne potrošačke kvalitete. Ovo je dobra nosivost i veliki volumen prtljažnika. Sovjetska osoba s ovim automobilom mogla je dobiti dodatni prihod - to je bilo neprofitabilno za vladu,jer biste mogli napraviti ogromnu rupu u proračunu.

Dakle, nakon otvaranja stražnjih vrata, karavan bi se vrlo lako mogao pretvoriti iz privatnog automobila u proizvodni automobil: u prtljažnik bi se mogao staviti mali stroj za bušenje ili druga oprema.

Ovaj automobil postao je dostupan većini tek početkom 70-ih, kada je već povučen iz proizvodnje, novi automobili zamijenili su karavan iz garaža u državnim institucijama. Jedina osoba kojoj je automobil prodan bio je Jurij Nikulin. Upravo je opravdao zašto mu je trebao karavan: namjeravao je u njemu nositi cirkuske rekvizite.

Izgled

Dizajn treće serije automobila GAZ-21 uzet je kao osnova. U usporedbi s ostalima, ovdje su stručnjaci odlučili potpuno promijeniti sve što je već bilo. Karoserija se odlikovala velikim brojem kromiranih dijelova, ispred je postavljena nova rešetka hladnjaka, koja se tada popularno zvala kitova kost. Očnjaci karavana GAZ-22 nestali su s branika. Jelen je također skinut s haube. To je učinjeno na još 21 modelu i to ne samo zbog novog izgleda. Statistike su pokazale da u slučaju da automobil uđe u nesreću u kojoj su sudjelovali pješaci, zbog ovog amblema nastaju teške ozljede. Što se tiče autora koji je razvio dizajn, ovo je Lev Eremeev.

Pri razvoju karoserije oslanjao se na trendove automobilske mode tog doba, a Amerikanci su postavljali najnovije modne trendove tog vremena.

Naravno, prema standardima Zapada, izgled je izgledao previše zastarjelo. Sovjetski čovjekSvidio mi se dizajn: automobil je izgledao prilično svježe i mnogima se činilo neobičnim. Ali to se odnosilo samo na pretprodukcijske modele. U vrijeme kada je Volga lansirana u seriju, dizajn je već postao uobičajen i nije se isticao na cestama.

Danas je vrlo malo takvih automobila ostalo na cestama. Za ljubitelje retro tema, smanjene kopije GAZ-22 1:18 52.

Model GAZ-22 vrlo precizno ponavlja oblik i dizajn karoserije originalnog automobila. Ovo je dobra kupovina iz kolekcije.

unutrašnjost

Kabina vagona je vrlo prostrana, prije pola stoljeća tamo je bilo vrlo udobno. U SSSR-u je automobil bio dizajniran za 5 sjedala, ali na Zapadu se službeno smatrao 6-sjedećim. Dakle, putnicima su ponuđene mekane široke sofe, kao i visoki strop i ravan pod. Lijepo uređen salon. Kao materijali korišteni su tkanina, vinil i krom.

U osnovnoj konfiguraciji, karavan Volga GAZ-22 bio je opremljen radijskim prijemnikom koji je u to vrijeme bio prilično kvalitetan. Mogao je uzeti pet valova, što je bilo sasvim dovoljno za sovjetsku osobu.

Ako govorimo o udobnosti, onda su u ovoj "Volgi" napravili dobar grijač. U blagim zimskim uvjetima prilično podnošljivo grije unutrašnjost. Još jedna prednost je što je tiha. Kako, pitat će se mnogi od onih koji ne znaju? Jednostavno je: skriven je ispod haube. O zvučnoj izolaciji ne treba ni govoriti, jer je ovo kraj 70-ih. U to se vrijeme buka u kabini smatrala sasvim normalnom.

Karakteristike karavana 22PLIN

Među značajkama je veliki volumen prtljažnika, koji se lako povećava ako se suvozački kauč preklopi. Stražnji red sjedala postavljen je na način da je za njihovo preklapanje potrebno minimalno napora. To je omogućilo prijevoz dovoljno glomazne robe u automobilu: ormare, hladnjake. Visoki stropovi također igraju veliku ulogu. Još jedna značajka u tehnologiji izrade bočne strane karoserije automobila 22 (GAZ "Volga").

Dakle, za to je korištena čvrsta bočna stijenka iz automobila GAZ-21, a zatim je gornji stražnji dio ručno odrezan od nje. A umjesto ovog dijela, već je ugrađen novi dio s žigom. Još jedna značajka su snažnije gume. Također na kotačima je bilo moguće koristiti gume od ZIM automobila.

Kapacitet

Opruge u ovom modelu su prilično krute. To je omogućilo prijevoz 5 putnika i do 200 kg različitog tereta. Da je u kabini bio samo jedan vozač i suvozač, u prtljažnik bi se moglo staviti više od 400 kg.

Tehnički dio

U dizajnu automobila inženjeri su koristili sve što je opremljeno istoimenom limuzinom treće serije. Što se tiče pogonskih jedinica, bilo ih je tri. Imali su različite snage: 75, 80 i 85 konjskih snaga. U povijesti je bio i dizelski motor od 65 KS. S. Oprema od 75 konjskih snaga bila je namijenjena za upotrebu u SSSR-u, ostatak je išao za izvoz.

Trobrzinski mjenjači radili su u tandemu s motorima. Bili su potpuno mehanički.sinkronizirane kutije. Inženjeri su razmišljali o ugradnji automatskog stroja, ali ova ideja je iz tehničkih razloga ostala nerealizirana. Pojedinosti šasije i unutrašnjosti izmijenjene su kako bi zadovoljile zahtjeve nove karoserije, ali most ostaje nepromijenjen.

1965. donio je blagu modifikaciju cjelokupne linije Volge.

Dakle, ramovi su ojačani, brisači su postali malo duži, zamijenjeni su ležajevi kotača. Digitalni indeksi također su se promijenili. Osnovni karavan model postao je poznat kao 22V, a izvozni model postao je GAZ M-22.

Specifikacije

Karavan je mogao primiti od 5 do 7 osoba. Auto je ubrzao do 120 km / h - to je bila njegova najveća brzina. Što se tiče vremena ubrzanja do 100 km, trajalo je 34 sekunde. Potrošnja goriva kretala se od 11 do 13,5 litara na 100 kilometara. Mjenjač - trobrzinski ručni, opremljen sinkronizatorima u drugom i trećem stupnju prijenosa.

Prednji ovjes je bio opružni, neovisnog tipa s polugama. Straga je ovisna, o oprugama. Imao je hidraulične amortizere. Recenzije kažu da automobil ima vrlo mekan ovjes.

Upravljački mehanizam bio je globoidni pužni zupčanik. Kao kočni sustav korištene su bubanj kočnice s hidrauličnim pogonom s jednim krugom.

Recenzije

Motoristi tvrde da je ovaj automobil dovoljno brz. To se ne može vidjeti ni izvana. Motor GAZ-22, iako je napravljen prema modernim tehnologijama u to vrijeme:aluminijski blok cilindra, radilica s punim okretajem i ostalo još uvijek su prilično slabi, pogotovo s obzirom na težinu. Ali odziv pedala ove jedinice je prilično živ.

Zapravo, tijekom kratke probne vožnje, automobil je u gradskom prometu prilično samouvjeren ako ograničenje brzine nije veće od 60 km/h. To se može jednostavno objasniti: okretni moment koji ova jedinica može pokazati je 170 Nm. Motor ga proizvodi pri malim brzinama. Međutim, recenzije kažu da kako se brzina motora povećava, potisak motora se smanjuje.

Ovaj motor ima nešto što se nekima sviđa. Sudeći po recenzijama, vrlo je fleksibilan, a kutija se s njim pretvara u "automat". Vrijedi ubrzati u dvije brzine, u trećoj možete polako voziti ulicama i uličicama bez prebacivanja, ili voziti autocestom.

Hitna pomoć

Za cijelo vrijeme objavljene su mnoge modifikacije bazirane na ovom karavanu, mnoge od njih su izvezene. U SSSR-u se široko koristila sanitarna modifikacija. Njegov indeks je 22V. Model se od ostalih automobila razlikovao po posebnom nosaču za medicinska nosila.

Također, u kabini je bilo mjesta za minimalni set medicinske opreme. U to vrijeme već su postojali drugi generalisti za medicinske poslove. Ali nisu imali grijanu unutrašnjost. Međutim, unutrašnjost automobila bila je dobro osvijetljena.

Obojili ove modele u bijelo s crvenim križićima. Stražnja stakla bila su zaslađena. Na lijevom i desnom prednjem blatobranu montiranposebno svjetlo za pretraživanje, a na krovu je postavljeno identifikacijsko svjetlo.

Članak za novinare o GAZ-22

Kao što znate, model je izvezen. Motorni magazin The Motor, popularan u Engleskoj, čak je objavio članak o ovoj Volgi. Novinar je pohvalio visoku sposobnost trčanja, nosivost i izdržljivost. Također je zabilježena dovoljna čvrstoća konstrukcije. Bilo je nekih nedostataka, ali oni su manji. Ovo je zastarjeli dizajn i slaba dinamika.

Auto je bio samo satelit 21 Volge. Prestali su proizvoditi karavan čim je proizvodnja GAZ-21 završila. Bilo je to u lipnju 1970. Danas možete pronaći modele u pokretu, ali ih je vrlo malo na cestama. Za one koji žele započeti ugađanje automobila GAZ-22, bolje je kupiti samo originalne rezervne dijelove. Još ih možete pronaći.