Uređaj i princip rada kočionog sustava automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Automobilski kočioni sustav pripada uređaju za aktivnu zaštitu. Princip rada je promjena brzine vozila. Uključujući sustav je dizajniran za potpuno zaustavljanje automobila, uključujući zaustavljanje u nuždi, kao i zadržavanje vozila na mjestu tijekom parkiranja na padinama. Za postizanje ovih ciljeva koriste se različiti sustavi. Kočnica je glavna. Uz njega se koristi i dodatni rezervni i parking sustav. Na modernim automobilima također se koristi pomoćni sustav i protublokiranje. Kako je kočioni sustav dizajniran i kako radi? Koje su njegove vrste? Uređaj, svrha i princip rada kočionog sustava opisani su u članku.

Opis radnog sustava

Kako to funkcionira? Princip rada kočionog sustava automobila je promijeniti njegovu brzinu i potpuno ga zaustaviti (uključujući i u hitnim slučajevima kako bi se izbjegle nesreće). Sustav se sastoji od pogonskih i kočionih mehanizama. Različita vozila imaju različite vrste sustava. Hidraulički je i pneumatski.

Opis hidrauličkog sustava

Princip rada hidrauličkog kočionog sustava je djelovanje pedale na pločice pomoću tekućine ili hidraulike. Sastoji se od sljedećih komponenti:

• glavni hidraulični cilindar;
• jedinica za vakuumsko pojačanje;
• ABS ili sustav upravljanja zaključavanjem kotača;
• modul za kontrolu pritiska stražnjeg diska;
• glavni kočni cilindri;
• hidraulički krug.

Glavni hidraulični cilindar

Koristi se za prijenos sile koju vozač prenosi na papučicu kočnice. Ova sila se prenosi na hidraulički krug. Nadalje, energija se distribuira među diskovima.

Sklop vakuumskog pojačanja

Dopunjuje rad hidrauličkog cilindra. Dizajniran da poboljša učinak prijenosa snage pedala na kočione mehanizme.

Modul za kontrolu tlaka stražnjeg diska

Za što služi? Modul prati snagu pritiska na stražnje diskove. Zbog toga se postiže najglađe kočenje tijekom putovanja. Aktivno korišten bez ABS-a. S njim ovaj sustav postaje sekundaran.

Sustav za nadzor zaključavanja kotača

Nije instaliran na svim vozilima. Njegova je svrha pratiti trenutke potpunog blokiranja kotača. To se radi namjerno kako vozilo ne bi proklizalo. Ovo je važno na skliskim i mokrim cestama kada automobil počne kliziti i postati nekontroliran tijekom kočenja.

Hidraulički krug

To je mreža međusobno povezanih cjevovoda s tekućinom ili hidraulikom. Krug povezuje glavni i kočni cilindar. Oni prenose silu pritiska na pedalu na cilindre. Konture mogu obavljati funkcije jedna drugoj. A ponekad mogu obavljati svoje glavne funkcije. Sustav dvostrukog križanja kontura za kočne pogone je najtraženiji. Raspoređen je dijagonalno.

Opis pneumatskog sustava

Princip rada pneumatskog kočionog sustava u osnovi je isti kao i hidrauličkog. Uključuje zračni kompresor, koji, pokretan motorom, pumpa atmosferski zrak u cilindre. Regulator održava tlak određen parametrima.

Zrak za kočenje pohranjen je u posebnim cilindrima ili prijemnicima. Na izlasku iz kruga, dodatno se upumpava kompresorom. Kada vozač pritisne papučicu, zrak iz prijemnika ili cilindara prolazi duž konture u kočione module. Potonji imaju posebne šipke koje već pokreću mehanizme kočenja. Jastučići su pritisnuti na diskove (bubnjeve) kotača. Zbog toga se transport počinje usporavati i postupno zaustavljati. Nakon što vozač otpusti papučicu, zrak iz sustava izlazi van, a ciklus se ponavlja. Oprugevratite stabljike u njihov prvobitni položaj.

U osnovi, ovo je princip rada kočionog sustava KamAZ. Takav se sustav često koristi na kamionima zbog svoje učinkovitosti. Dok hidrauliku treba provjeriti i dopuniti, zračni sustav zahtijeva manje pažnje i ne treba mu stalno dopunjavanje.

Kompresor zraka

Smješten u motoru automobila, pumpa zrak iz atmosfere u pneumatski sustav. Kompresor radi samo kada motor radi. Čim se nominalni tlak u sustavu smanji, on se pokreće i dovodi ga na željenu vrijednost. Princip rada zračnog sustava temelji se na kompresoru. Sigurnost putnika i sigurnost samog prijevoza ovisi o ispravnosti ove jedinice.

Sustav kontrole tlaka

Ovaj sustav kontrolira nazivni tlak u krugovima i cilindrima. Vraća višak zraka u atmosferu. Također kontrolira rad kompresora, odnosno daje naredbe kada početi pumpati zrak, a kada zaustaviti.

Sustav za odvlaživanje zraka

Kako se kondenzat koji dolazi zajedno s atmosferskim zrakom ne bi nakupljao u kočionom sustavu, potrebno je osušiti zrak. Glavna svrha sustava je spriječiti ili minimizirati ulazak vlage. To je posebno važno zimi. Ako se stvori kondenzacija, zimi se može jednostavno smrznuti i smanjiti učinak kočnica.

Primatelji

Čemu služe prijemnici u autu? Njihova je svrha akumulirati zrak potreban za kočenje. Kada se kap pritisne, zrak se uzima iz prijemnika i ulazi u krug.

Komore za kočenje

Zrak iz krugova ulazi u komore. Potonji već pretvaraju svoj pritisak u mehaničku silu pritiska na jastučiće pomoću šipki.

Ručni kočni ventil

Svrha je ista kao i kod parkirne kočnice - držati automobil nepomično tijekom parkiranja. Umjesto kabela ovdje se koristi pneumatika. Tu su i energetske baterije. Obavljaju funkciju kočenja tijekom parkiranja, kao i u slučaju kritičnog pada tlaka zraka u pneumatskom sustavu.

Manometar

Sredstvo za kontrolu tlaka u kočionom sustavu. Nalazi se na instrument tabli. Vozač može kontrolirati tlak zraka.

Alarmi za hitne slučajeve dizajnirani su da upozore vozača na kritičan pad tlaka u komorama.

Pomoćni kočioni sustav

Nastavljamo proučavati uređaj i princip rada kočionog sustava. Dodatni sustav je dizajniran za hitne i hitne slučajeve. Zapravo, duplicira glavni sustav. Djeluje u slučajevima kada su glavne kočnice neispravne. Sustav može raditi samostalno, ili može nadopuniti rad glavnog.

Sustav parkirnih kočnica

Koja je njegova bit? Princip rada kočionog sustava je pritiskanje pločica na diskove tijekom parkiranjaprijevoz. Njegova svrha je:

• držati vozilo u mjestu dok je parkirano;
• Sprečavanje samovozećeg automobila na padinama;
• hitno dupliciranje glavnog i pomoćnog sustava.

Uređaj kočionog sustava automobila

Sastav uključuje određene mehanizme i pogone povezane s njima. Cijeli princip kočionog sustava temelji se na njihovoj jasnoj međusobnoj interakciji.

Sama mehanizam za kočenje je potreban za stvaranje napora potrebnog za zaustavljanje ili usporavanje vozila. Element je montiran na glavčinu kotača i radi trenjem. Mehanizam kočenja je disk ili bubanj. Prva opcija se sada mnogo češće koristi.

Sustav kočnica uključuje statičke i rotirajuće mehanizme. Bubnjevi su statični, a jastučići s posebnim preklopima se rotiraju. Verzija s diskom ima rotirajući kočni disk i fiksni element čeljusti s pločicama. Ovim mehanizmima upravljaju posebni pogoni.

U kočionom sustavu hidraulika zapravo nije jedini sustav. Dakle, za parkiranje se koriste vučne poluge i metalni sajle. Pomoću sajle, stražnji jastučići kotača povezani su s polugom u kabini. Osim hidraulike i mehanike, za kontrolu procesa kočenja i zaustavljanja automobila koriste se i električni pogoni.

Hidraulički sustav se može dopunitidrugim sredstvima. To su zaštita od zaključavanja kotača, pomagala za stabilnost smjera, pomoć pri kočenju u nuždi i sustav pomoći za smanjenje brzine u nuždi.

Osim hidraulike, koriste se pneumatski i električni sustavi. Postoji kombinirani tip kočnica. Ovo je pneumohidraulični, koji se ranije koristio na kamionima ZIL "Bychok" (trenutno se ti automobili ne proizvode).

Princip rada

Princip rada kočionog sustava je sljedeći:

• Pritiskom na pedalu, vozač stvara određenu silu, koja se prenosi na vakuum jedinicu.
• Sila pritiska na pedalu se povećava u vakuumskoj jedinici i već se prenosi na glavni cilindar.
• Klip cilindra djeluje na hidrauliku i gura ga duž konture cjevovoda. Tlak u krugu počinje rasti, tekućina pritišće klipove kočionih cilindara. Oni pak pritiskaju jastučiće na diskove.
• Povećanje pritiska na pedalu povećava hidraulički pritisak. Zbog povećanja tlaka, kočni mehanizmi počinju raditi. Što je jači pritisak tekućine, to je sustav učinkovitiji.
• Otpuštanje pritiska na pedalu vraća sve mehanizme u njihov prvobitni položaj zahvaljujući posebnoj oprugi.

Zaključak

U članku se razmatra uređaj i princip rada kočionog sustava automobila. Općenito, ovaj je sustav osmišljen kako bi se osigurala sigurnost kolnog prometa, stoga mu treba posvetiti posebnu pozornost.pozornost.