2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25
Automobil GAZ-24-95, stvoren po narudžbi stranačkih čelnika, bio je ispred svog vremena u mnogim nijansama. S njim je počela pojava luksuznih putničkih limuzina s pogonom na sve kotače. Jedina šteta je što se pokazalo da automobil nije zatražen kao serijski automobil. Proizvedeno je ukupno 5 prototipova koji su potom nemilosrdno testirani u terenskim uvjetima.
Početak
Različiti eksperimenti s izgledom udobnog putničkog karoserije i šasije s pogonom na sve kotače u Automobilskoj tvornici Gorky započeli su u drugoj polovici 1930-ih. Jedan od prvih inženjera dizajna na ovom području bio je Vitalij Gračev.
Neko vrijeme ova ideja nije naišla na pravi odgovor, ali joj se vratila već u vrijeme Hruščova. Aktivno je nastojao razviti poljoprivredni sektor u zemlji. Zbog toga su tajnici oblasnih odbora stalno posjećivali polja zadruga. Naravno, ZIM-ovi, kao i partijski predstavnik "Pobjeda" na kolskim cestama, brzo su izgubilisvu njihovu imovinu, a vodstvo stranke smatralo je da im je drhtanje na takvim cestama ispod dostojanstva.
Posebno za ruralne ceste
I tako je GAZ dobio narudžbu da razvije automobil koji će biti i udoban i prohodan, kako se ne bi bojao poljskih seoskih cesta. Kao rezultat toga, automobilski odjel tvornice proizvodi M-72, opremljen pogonom na sve kotače u stražnjem dijelu Pobede. Automobil je stvoren na temelju jedinica iz GAZ M-20, kao i GAZ-69. Tako je rođen GAZ-24-95, čija povijest tek treba započeti.
Godine 1973. tvornica je dobila narudžbu od Regionalnog odbora Gorky za razvoj i proizvodnju automobila s pogonom na sve kotače za Brežnjeva na temelju jedne od limuzina nove generacije nedavno stvorenih u tvornici. Od tvornice se nije zahtijevalo ništa bitno novo. Štoviše, stručnjaci GAZ-a imali su slično iskustvo u adaptaciji na Pobedi.
I tako je posao počeo ključati. Dizajn automobila trajao je samo godinu dana. Za to vrijeme uspjeli su stvoriti čak pet prototipova dizajniranih za sve vrste testova i provjera. Razvoj je proveden pod vodstvom B. Dekhtyara, koji je tada bio zadužen za odjel prijenosa. Izgled GAZ-24-95 bavio se F. Lepedin. Ranije je bio uključen u projekt GAZ M-72.
Značajke i tehnički problemi u razvoju
Automobil se odlikovao izvrsnom sposobnošću u vožnji. Sve je lako objasniti - glavni dio dizajna posuđen je od UAZ-469. Ali bilo je puno razlika, a jedna od njih je GAZ-24-95 Volganije imao okvir kao takav.
No bilo je nekih problema tijekom dizajna. Činjenica je da su se u procesu adaptacije, kada se pokušava uvesti sustav prijenosa UAZ s pogonom na sve kotače u dizajn Volge, značajno povećali kutovi kardanskih vratila koji idu od prijenosnog kućišta do pogonskih osovina. Za putnički SUV ovaj dizajn je bio neprihvatljiv. Zbog ovog rasporeda, razina buke i vibracija su se značajno povećale.
Također, inženjeri su dopustili mogućnost ugradnje mjenjača GAZ-69. Međutim, ovaj model se više nije proizvodio oko godinu dana i bilo je neprihvatljivo ugraditi nešto što se više ne proizvodi na prototipove GAZ-24-95. Ako bi takav model otišao u seriju, tada bi bilo poteškoća ne samo sa samim čvorovima, već i s njihovim održavanjem.
Borba protiv vibracija i buke
Dizajneri nisu gubili vrijeme i pokušali su riješiti problem s vibracijama i bukom. Dakle, bilo je pokušaja da se mjenjač pomakne niže. Ali zbog toga se smanjio ionako mali razmak - sve prednosti ovog SUV-a su poništene.
Kroz pokušaje i pogreške, kutovi ugradnje i nagib kardanskih vratila bili su minimizirani. U mjenjač je dodan abraziv kako bi se smanjila buka iz zupčanika. Kućište prijenosa odlučilo se spustiti ispod. Sve je to riješilo neke od problema. Ali bilo je neugodno upravljati automobilom čak i u ovom obliku. Djelomično, izolacija vibracija pomogla je da se riješite buke.
Mjenjač, ovjes: kako se to radi
Nije bilo ozbiljnijih problema s GAZ-24-95. Da, sprijedamost je bio standardan od GAZ-24 - jednostavno je raspoređen. Dodane su mu i druge čarape, kraće. Također se koriste kamere iz UAZ-a. Diferencijali nisu bili opremljeni tradicionalnim zupčanicima, već mehanizmom povećanog trenja.
Kako bi most automobila GAZ-24-95 Volga imao dobre pokrete gore-dolje, zamijenjen je i dizajn palete pogonskog agregata. Također je pomaknut prijemnik ulja. Opruge su uklonjene, a umjesto njih korištene su opruge. Nosači su pričvršćeni na poprečnu gredu koja se nalazi ispod ruba između krakova.
Ovjes je opremljen limiterima, a izrađeni su i originalni nosači amortizera. Zbog uporabe opruga, stabilizatori su uklonjeni s prednjeg ovjesa. Zatim su prešli na sustav stražnjeg ovjesa, koji se nije puno promijenio. Činjenica je da su mostovi postavljeni ispod opruga, a ne iznad njih.
Dodatno, vučne šipke su se morale pomaknuti, što je zahtijevalo korištenje duže osovine upravljača. Ovo posljednje je trebalo poboljšati. Manje promjene zahvatile su i dno automobila. Ispušni sustav je bio malo drugačijeg oblika, trebao je biti drugačije postavljen. Uostalom, shema ovjesa je sada UAZ.
Tijelo je ostalo isto, bez većih promjena. Što se tiče gume, na GAZ-24-95 nije ugrađena off-road guma, čije je stvaranje gotovo dovršeno. Ovdje su bile najčešće gradske gume iz "Galeba". Diskovi su također bili originalni - iz automobila GAZ-21. Na ovoj gumi je automobil testiran. Nije bilo promjena u unutrašnjosti, kao iu eksterijeru.
Jedino što je učinjeno je da je promijenjen amblem. Inače, u unutrašnjosti Volge s pogonom na sve kotače nema karakterističnih elemenata.
Auto koji je ostao iskusan
Ovaj model nije otišao na serijsku montažnu liniju. Međutim, cijena proizvodnje bila je prilično visoka. Poteškoće su bile s tehničkom opremom, a održavanje je zahtijevalo ne samo iskustvo, već i ozbiljna ulaganja. Stoga je, nakon što je sagledao sve prednosti i nedostatke, uprava pogona odlučila odgoditi projekt za bolja vremena. Tvornica nije htjela uložiti ozbiljan novac u projekt za kojim je bila slaba potražnja.
Sve ovo možete detaljnije pročitati u časopisima (zanimljiv je članak u broju 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legende SSSR-a").
Pet prototipova
Godine 1974., gotovo ručno, zaposlenici tvornice uspjeli su sastaviti čak pet prototipova Volge s pogonom na sve kotače, koja je dobila indeks 24-95. Dva automobila morala su odmah krenuti u Moskvu svojim kupcima. Postoje neprovjerene informacije da je automobil korišten u šumarstvu. Drugi auto otišao je partijskom sekretaru Ustinovu.
Druga dva stroja naručio je Gorki regionalni partijski komitet dok su još bili u procesu stvaranja. Prema neprovjerenim izvješćima, regionalni odbor dobio je samo jedan automobil. A drugi je otišao u vojsku. Posljednji primjerak trebao je ostati u tvornici. Auto je korišten kaoputujući. Danas je auto u tvornici. Iz nekog razloga, nisu je odmah dali muzeju (tek nakon nekog vremena), iako o tome postoji članak u časopisu "Autolegendy of the SSSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".
Danas
Poznato je da su preživjela tri primjerka. Jedan od njih može se naći u muzeju u Moskvi. Drugi automobil je u vlasništvu privatnog vlasnika u Nižnjem Novgorodu. Preživjela su samo dva automobila GAZ-24-95. Njegove tehničke karakteristike ostale su nepromijenjene. Nećete ih naći na prodaju. Automobil s pogonom na sve kotače GAZ-24-95 je vrlo rijetka rijetkost.
Preporučeni:
Kako stoje VAZ, GAZ i drugi automobili SSSR-a. Cijeli popis
Svi znamo da je u Sovjetskom Savezu postojala razvijena automobilska industrija koja je proizvodila mnoge vrste automobilske opreme pod različitim markama. Trenutno je rijetko gdje pronaći ovaj proizvod SSSR-a. U ovom članku nećemo se ograničiti na odgovor na pitanje kako se VAZ i GAZ dešifriraju, ali ćemo također govoriti o njima
Minibus ZIL-118: auto legende SSSR-a
ZIL-118 je prvi domaći luksuzni minibus, nastao na temelju državne limuzine. Povijest stvaranja automobila, opis minibusa, transformacija u legendu
SSSR kamioni: modeli, specifikacije. Kolhida, Ural, ZIL
U Sovjetskom Savezu nastao je veliki broj i kamiona i automobila. Ovaj članak će razmotriti najpoznatije kamione SSSR-a
Sovjetski motocikli. Motocikli SSSR-a (fotografija)
Povijest domaće motociklističke industrije sastavni je i svijetli dio globalne proizvodnje bicikala. Tvornice Iževsk, Kijev, Minsk i Kovrov mogu se pohvaliti i slavnim pobjedama i gorkim porazima. U konačnici, cjelokupna proizvodnja sovjetskih "željeznih konja" završila je potpunim zaboravom
Traktori gusjeničari SSSR-a. Povijest traktora u SSSR-u
U SSSR-u se velika pozornost posvećivala konstrukciji traktora. Poljoprivredi je bila potrebna brza mehanizacija, a u zemlji nije bilo vlastitih tvornica. Shvativši potrebu povećanja produktivnosti rada na selu, V. I. Lenjin je 1920. potpisao odgovarajući dekret "O jednoj farmi traktora". Već 1922. započela je mala proizvodnja domaćih modela "Kolomenets" i "Zaporozhets"
