Resurs motora 1ZZ-FE i njegove tehničke karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Prvi motori ZZ linije pojavili su se 1998. godine. Osmišljeni su za zamjenu zastarjelih pogonskih jedinica serije A. Točnije, prvi predstavnik je bio ICE 1ZZ-FE. Resurs motora, u usporedbi s prethodnom linijom, značajno je povećan. Gotovo svi dijelovi i sklopovi počeli su se izrađivati od drugih materijala, što je omogućilo značajno poboljšanje performansi motora. Razgovarajmo više o ovom pogonskom agregatu.

Neke opće informacije

Kao što je gore navedeno, prvi motori serije ZZ pojavili su se davne 1998. godine, a proizvodili su se do 2007. godine. Ali u stvari, ovo je kanadski razvoj, jer je tamo dizajniran prvi takav motor s unutarnjim izgaranjem. Japan se u budućnosti bavio proizvodnjom, montažom i prodajom. Uglavnom, 1ZZ-FEugrađen na automobile za domaće tržište. Nešto kasnije, automobili s ovim pogonskim jedinicama počeli su se isporučivati u Europu i Rusiju.

Za nas je ovaj motor ostao nedovoljno proučen prije nekoliko godina. Mnogi su majstori znali za njegove dizajnerske značajke, ali samo u velikim gradovima. Sada, naravno, nema takvog problema, jer je 1ZZ široko rasprostranjen u Ruskoj Federaciji. Motor se uglavnom ugrađuje na vrhunske modele Toyotinih automobila, pa je ovaj motor zamijenio 3S-FE, a ne A seriju. Pa, idemo dalje i razgovarati o tehničkim karakteristikama.

Fotografija 1ZZ-FE motora i njegovih modifikacija

Ovaj japanski motor bio je poznat po svojim karakteristikama velike snage i pouzdanosti. Za cijelo razdoblje proizvodnje puštene su sljedeće izmjene:

• 1ZZ-FE je najčešći i najmasovniji motor u liniji. Proizvedeno u japanskoj tvornici u SAD-u. Snaga agregata je od 120 do 140 litara. s., ovisno o modifikaciji.
• 1ZZ-FED je snažniji pogonski sklop. Ključna razlika u odnosu na klasičnu verziju su kovane lagane klipnjače. Snaga - 140 litara. S. Proizvedeno u tvornici u Japanu.
• 1ZZ-FBE je izvozna verzija koja je razvijena isključivo za Brazil. Motor je pokretao biogorivo E85.

Istovremeno postoji oko šest modifikacija 1ZZ-FE. Resurs motora se ne razlikuje, ali snaga varira od 120 do 140 KS. S. Vrijedi napomenuti da je motor ove linije instaliran na više od 15 modela Toyotinih automobila,na Chevroletu i Pontiacu.

1ZZ-FE motor: recenzije, specifikacije

Što se tiče recenzija potrošača, mnogi vozači primjećuju da je ovaj motor relativno bez problema i da radi dugo vremena. No, on ima, prema vozačima, jedan značajan nedostatak - visoku potrošnju ulja. Japanski inženjeri pokušali su riješiti ovaj problem, ali očito ništa nije bilo od toga, jer problem nije nestao.

Što se tiče tehničkih karakteristika, radi se o linijskom 4 za 16 ventila s VVTi sustavom za distribuciju plina. Zapremina motora je 1,8 litara, a snaga mu je oko 120-140 konjskih snaga. Resurs motora 1ZZ-FE je otprilike 200.000 sati, što je dosta. Potrošnja goriva u gradu iznosi više od 10 litara, ali na autocesti ovaj se agregat pokazao prilično štedljivim. Troši oko 6,2 litara, u kombiniranom ciklusu - oko 8 litara goriva. Količina motornog ulja je 3,8 litara. Preporučljivo je sipati sintetiku 5w30 s potrebnim tolerancijama.

O značajkama dizajna

Japanska tvrtka u vrijeme proizvodnje ovog motora napravila je veliki broj inovacija u njemu. Ovdje je aluminijska legura korištena kao glavni materijal za izradu bloka. To je učinilo motor mnogo lakšim, ali je postao osjetljiviji na pregrijavanje. Navlake od lijevanog željeza tankih stijenki. Oni su utopljeni u materijal bloka. Vrijedi napomenuti da blok cilindra ovdje ima niz značajki koje treba reći. Prvo,koristi se otvoreni rashladni plašt. Ova odluka omogućila je neznatno povećanje obradivosti u proizvodnji motora s unutarnjim izgaranjem, ali se u isto vrijeme smanjila snaga bloka.

Dizajneri su odlučili nadoknaditi gubitak snage na sljedeći način. Karter je bio spojen na kapice glavnih ležajeva. Pokazalo se da se linija razdvajanja odvija duž osi radilice, što je povećalo snagu i krutost bloka u cjelini.

O održavanju

Želio bih napomenuti da motor 1ZZ-FE, čije smo tehničke karakteristike ispitali, nije previše "kapriciozan" i puno oprašta svom vlasniku, ali za sada. Nema ništa posebno u održavanju ovog pogonskog agregata, glavna stvar je pridržavati se predviđenih rokova. Vrijedno je pridržavati se sljedećih pravila koja je propisao proizvođač:

• promjena ulja u motoru svakih 10.000 km, teška opterećenja 5.000 km;
• podešavanje zazora ventila svakih 20 tisuća km.;
• zamjena razvodnog lanca svakih 150-200 tisuća km.

Japanski motor 1ZZ-FE smatra se jednokratnim. To znači da veći popravci nisu mogući. To je zbog činjenice da neće uspjeti ponovno navući rukave, jer to nije predviđeno od strane proizvođača. To se također odnosi na korijenske ležajeve. Stoga se preporuča što bolje održavati ovaj motor, jer ako se zaglavi teško će ga popraviti. Iako sada postoje njemački kompleti za popravak.

Osnovne bolestimotor

Što se tiče raznih kvarova, oni se ovdje ne sreću prečesto. Ipak, ovaj se agregat ne može nazvati bez problema. Ponekad su vlasnici suočeni s kucanjem u motoru i njegovim bučnim radom. To je obično znak da se razvodni lanac rastegnuo. Ako je kilometraža oko 150 tisuća kilometara, preporuča se jednostavno zamijeniti. Također je vrijedno provjeriti amortizer i zatezač, jer oni također mogu predstavljati gnjavažu.

Još jedan prilično tipičan problem za ovaj agregat je velika potrošnja ulja. Obično se problem rješava ugradnjom prstenova za struganje ulja 2005. godine i kasnije. Dekarbonizacija i druge slične mjere često su neučinkovite. Vrijedi napomenuti da je nakon 2002. ovaj problem u potpunosti riješen, pa je preporučljivo pri kupnji takvog automobila dati prednost pogonskom agregatu ovih godina.

Ukratko o glavnim stvarima

Mnogi vozači su vrlo zabrinuti zbog resursa 1ZZ-FE motora. Prilično je teško reći nakon koje kilometraže će pogonska jedinica otkazati. Ipak, na forumima postoje informacije da motori trče oko 150-200 tisuća kilometara. Zapravo, to nije tako. Prvo, razvodni lanac se mijenja svakih 150-200 km. Stoga motor definitivno živi dulje. Drugo, 200.000 sati je dosta. Jasno je da neće svaki motor s unutarnjim izgaranjem toliko raditi, jer puno ovisi o načinima rada i održavanja.

Prilično često postoje slučajevi s dometom od 300-400 tisuća kilometara. Stoga, možete sigurnogovori o 500 tisuća km. Iako takvu kilometražu neće biti lako postići, jer usluga u ovom slučaju mora biti stvarno dobra. Pa, u tom slučaju uvijek možete kupiti ugovorni 1ZZ-FE motor s malom kilometražom.

Kako produžiti vijek trajanja motora?

Kao što je gore navedeno, puno ovisi o vozaču. Prvo, to je kvalitetno mazivo. Motorno ulje treba kupovati samo ono što preporučuje proizvođač ili ekvivalentno ulje koje ima odgovarajuća odobrenja. Drugo, preporučljivo je pravodobno promijeniti ulje. Ali to ne biste trebali činiti svakih 2-4 tisuće kilometara. U normalnim radnim uvjetima, originalno mazivo radi oko 10 tisuća uz blagi gubitak performansi. Potrebno je pokušati spriječiti gladovanje ulja, jer to može dovesti do značajnog smanjenja resursa motora s unutarnjim izgaranjem.

Kvarovi u sustavu hlađenja mogu uzrokovati pregrijavanje Toyotinog 1ZZ-FE motora. Budući da je glava bloka izrađena od aluminija, može voditi. Već je bolje ovaj motor zamijeniti ugovornim. Preporučljivo je odabrati nježan način rada. Bilo koja vrsta kick-downa negativno utječe na pogonsku jedinicu, pa je dugu vožnju pri velikim brzinama najbolje izbjegavati.

O japanskom ugađanju motora

Sve vrste poboljšanja ovog pogonskog agregata ne izvode se tako često, zbog niske mogućnosti održavanja. Ali ipak ima onih koji žele izaći iz 120 litara. S. - 200 ili više. Obično se u ovom slučaju ugrađuje japanski Toyota SC14 kompresor i međuhladnjak za hlađenje. Promijenite mlaznice i pumpu goriva na učinkovitije. Fino podešavanje svih motornih sustava može dati povećanje snage do 40%.

Ali postoji još jedna opcija koja vam omogućuje povećanje snage na 300 KS. S. i više. Međutim, takva će dorada koštati mnogo više od samog motora. Za takav ugađanje kupuju Garrett GT284 kit, mlaznice od 550/630 ccm, a također mijenjaju pumpu za gorivo. Zatim se ugrađuju kovane klipnjače i klipovi za različitu kompresiju. Također, elektronička upravljačka jedinica mijenja se u Apexi Power FC. Malo se ljudi odlučuje na takve izmjene, jer to stvarno puno košta, ali rezultat će ispuniti sva očekivanja. Najčešće se na ovaj način prerađuje 1ZZ-FE 1,8 litarski motor.

Nekoliko zanimljivih detalja

Već smo shvatili koji je resurs 1ZZ-FE motora. U idealnim uvjetima može se prijeći oko 500.000 kilometara. Ali u praksi, obično ne više od 350 tisuća km. Upravo iz tog jednostavnog razloga morate biti vrlo oprezni pri kupnji rabljenog automobila s takvim motorom. Uostalom, postoji mogućnost da ćete naići na motor s unutarnjim izgaranjem koji je praktički iscrpio svoj resurs. U tom slučaju nećete moći izvršiti njegov remont. Jedino što preostaje jest kupiti ugovorni pogonski agregat. To će koštati oko 60.000 rubalja, plus radovi na uklanjanju i montaži. Ukupno oko 75 tisuća. Da li se isplati ili ne, na vama je.

Općenito, 1ZZ-FE motor, čije smo karakteristike ispitali u ovom članku, vrlo je hvaljen od strane mnogih vozača. Ako je ana njemu je već riješen problem potrošnje ulja, onda je za njegov dug i neprekidan rad ostalo samo izvršiti održavanje na vrijeme. Naravno, ovaj motor također ima svoje nedostatke, ali često se oni jednostavno i brzo rješavaju i više su povezani s radom nego s bilo kojim dizajnerskim značajkama.

Sažeti

Japanski motor serije ZZ definitivno zaslužuje pažnju. Žalosno je da programeri nisu predvidjeli mogućnost većeg remonta, a možda su namjerno dizajnirali upravo to kako bi poboljšali performanse. Jedno je sigurno: ovaj motor nije loš i vrlo je popularan. Od njegovih značajki dizajna, vrijedi istaknuti samo vibracije. Neće ih se moći potpuno riješiti, možete zamijeniti samo stražnji jastuk za montažu motora, što ne pomaže uvijek u rješavanju problema.

Za svoje vrijeme ova pogonska jedinica imala je jedinstvene karakteristike performansi. 1ZZ-FE motor iz Japana uvijek je visoke razine pouzdanosti. Iako se razvoj smatra dijelom američkim, koristi se DOCH sustav za distribuciju plina, koji je izumljen u SAD-u. Ali sve daljnje modifikacije razvijene su izravno u Japanu. Da bi motor radio dugo i ispravno, mora se servisirati i povremeno obavljati manje popravke. Jasno je da se pregrijavanje mora potpuno eliminirati, jer to može dovesti do velikog remonta. Radovi na pravodobnom održavanju već su polovinauspjeh.