Yamaha SRX 400 je popularan laki bicikl

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Yamaha SRX 400 - lagani motocikl dizajniran za dinamičnu gradsku vožnju, okretan i okretan - pojavio se 1985. godine. Njegov stil života je "enduro" stil, što na španjolskom znači "izdržljiv". Auto ide u zadanom režimu beskonačno dugo, do posljednje kapi benzina u spremniku. Bilo kakve gradske gužve i prometne gužve nisu ništa za motocikl Yamaha SRX 400, počinje se vrtjeti kao zmija i gura se u najuže pukotine. Sposobnost trčanja je praktički neograničena i ovisi samo o fizičkoj obuci i vještini motociklista.

Postoji nekoliko vrlo uspješnih motocikala u japanskoj motociklističkoj industriji, koja se naziva "od Boga". SRX 400 je jedan od njih. Faktor kvalitete u kombinaciji s korisnošću, nepretencioznošću i pouzdanošću. Međutim, postoje i nedostaci. Jedan od njih je visoko težište. Visoki vozač mora biti spreman na nestabilan ulazak u zavoj, a skretanje je općenito kontraindicirano. Drugi nedostatak je česta izmjena ulja, interval između ove prilično problematične operacije je 1000 kilometara ako se automobil vozi u gradu. Pa, posljednji značajanNedostatak Yamahe SRX 400 (recenzije vlasnika to potvrđuju) su skupi rezervni dijelovi. Bilo kakva šteta koštat će priličan peni. Iako za utjehu - relativno niska cijena potrošnog materijala.

Motor

Motor Yamaha SRX 400 strukturno je jednostavan, čak bi se moglo reći i skroman. XT-400 Artesia naslijeđen je od svog prethodnika bez ikakvih promjena u performansama. Međutim, u novoj verziji, kick starter je ukinut, a motor je opremljen električnim starterom. Zapravo, ovaj dodatak nije bio sasvim primjeren, budući da su većina vlasnika Yamahe SRX 400 mladi, pokretni ljudi koji nisu zainteresirani za pokretanje motora iz ključa, ali što je učinjeno, učinjeno je. Dinamika motora je nekako "uspavana", elastično povećava vuču, karakter je daleko od eksplozivnog, poput, na primjer, trkaće Honde ili Kawasakija, ali u isto vrijeme Artesia XT je sposobna "trzati" ako potrebno. Razočaravajuće otežan pristup motoru zbog širokog volumena okvira motocikla. Nemoguće je približiti se pojedinim područjima, a ako su potrebni popravci, morate potpuno ukloniti jedinicu napajanja.

prijenos

Mjenjač Yamahe SRX 400 je praktičan i pouzdan, s pet brzina koje su dovoljno bliske u njihovim omjerima prijenosa da bi biciklu omogućile glatku vožnju. Karakter CP-a je također "enduro", glavna prednost je izdržljivost.

Okvir strukture

Okvir motocikla strogo funkcionalnog dizajna,nema zaštitnih izbočina ili naznaka sigurnosti vozača. Cjevasti krakovi osiguravaju sigurnost motora i svih povezanih jedinica. U slučaju pada stradat će samo prednja svjetla i uređaji koji će se neminovno pokvariti, pa čak ni vozač koji apsolutno nije zaštićen ni prevjesima, kojih jednostavno nema, ni sigurnosnim lukovima koji nemaju za što pričvrstiti do. Takav flagrantni nedostatak ikakvih sredstava za osiguranje, međutim, nikome ne smeta. Činjenica je da Yamaha SRX 400 nije brzi motocikl, u gradu ne može pravilno ubrzati zbog specifičnosti uličnog prometa, a na autocesti je i njegova brzina niska - maksimalno 115-120 km / h. Dakle, automobil nije u opasnosti od nesreće s ozbiljnim posljedicama.

Ovjes i kočnice

SRX 400 ovjes je jednostavan i pouzdan kao i sam bicikl. Prednja teleskopska vilica s uljnim amortizerima prilično je energetski intenzivna. Stražnji ovjes je klatna poluga s monoamortizerom i automatskim prednaprezanjem položaja. Za razliku od jednostavnosti ovjesa, kočioni sustav Yamaha SRX 400 kompleks je ne jeftinih komponenti i sklopova. Prednji kočioni disk promjera 320 mm jasno je preuzet iz arsenala trkaćih automobila, te mu odgovara čeljust s četiri klipa. Lagani motocikl pri kočenju tako naglo progiba da vozač mora biti oprezan kada pritisne papučicu kočnice. Stražnja kočnica nije tako "hladna" kao prednja, ali je i dalje učinkovita.

Vožnja i udobnost

Yamaha SRX 400 je motocikl takve klase da o udobnosti ne treba ni govoriti. Vlasnik sve više razmišlja o tome kako brzo proći kroz prometnu gužvu. I izvan grada na autocesti, motocikl ima i druge probleme: vjetar u glavu ili bočni vjetar i vibracije motora pri brzini od oko 120 km / h. Ovi faktori vas tjeraju da razmišljate ne o udobnosti, već o tome kako ne ići u jarak. Kratki međuosovinski razmak također doprinosi problemu. Auto se odbija od bilo kakve neravnine na kolniku, a bočni nalet vjetra može pogoršati nestabilnost.

Specifikacije za Yamaha SRX 400

• Broj cilindara - 1.
• Broj šipki - 4.
• Zapremina komore za izgaranje je 0,399 litara.
• Razvod vrata - bregasto vratilo.
• Broj ventila - 4.
• Sustav hlađenja - vanjski zrak.
• Promjer cilindra - 87 mm.
• Hod - 67,2 mm.
• Snaga - 33 KS s.
• Optimalni broj okretaja je 7000 u minuti.
• Mjenjač - 5 brzina.
• Prednja kočnica - promjer diska 320 mm.
• Stražnja kočnica - promjer diska 220 mm.
• Pogon - lanac.
• Duljina - 2090 mm.
• Visina na liniji sedla - 760 mm.
• međuosovinski razmak - 1425.
• Težina motocikla (suhi) - 149 kg.
• Serijska proizvodnja - od 1985. do 1997.

Postoji i modifikacija Yamahe SRX 400-4, poboljšana u smislu općih karakteristika, koja se pojavila 1991. godine i proizvodila se u malim serijama do 1996.