Izlet u povijest: motocikl gusjenica

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Nedavno se na stranicama o motociklima pojavila tema o najnovijim vijestima u području dizajna vozila na dva kotača. Konceptualni model prikazane tehnike razvila je skupina kineskih studenata. Predstavili su motocikl gusjenica, koji je svojim dizajnom podsjećao na sportski bicikl. Čudo inženjerstva ima standardni ovjes, ali kretanje je zahvaljujući gusjenicama.

Predstavljeno vozilo izazvalo je buru rasprava. Zaljubljenici u motocikle odmah su imali mnogo pitanja o voznim performansama i mogućnostima novog motocikla. Neki su počeli sumnjati u performanse predstavljenog modela. Međutim, treba reći da razvoj kineskih dizajnera nije samo konceptualni razvoj. Priče su poznate po pravim motociklima gusjenicama. Ovaj motocikl imao je niz zanimljivih karakteristika.

Prvi razvoji

Crawler motocikl je prilično složena struktura. Početkom prošlog stoljeća razvili su ga profesionalni i privatni dizajneri. Prototip takvogMotocikl je postao bicikl gusjenica, koji je 1900. razvio Henry Steese. Čak je dobio i patent za svoj izum.

Dalje u Velikoj Britaniji 1927. godine stvoren je jedan od prvih motocikala koji je imao dva stražnja kotača na gusjeničnoj stazi. Nazvan je RASC Triumph. Ovo vozilo napravljeno je po nalogu kraljevske vojske. Model je prerađen od sličnog razvoja s pogonskom jedinicom 2x1. RASC Triumph dobio je pogonsku jedinicu 3x2. Ovaj motocikl napravljen je u jednom primjerku. Na testiranju su njegove vozne performanse bile izvrsne. Međutim, razvoj se nije dalje razvijao. Obični motocikli, koji su u to vrijeme bili u vlasništvu kraljevske vojske, dobili su poboljšanu mobilnost.

RASC Triumph sada se nalazi u Muzeju vojnog transporta. Obnova predstavljenog vozila gotovo je nemoguća. Muzejski službenici tvrde da su autentične 11-inčne stražnje gume motocikla izgubljene.

OES motocikl

Crawler motocikl, razvijen u Velikoj Britaniji godinu dana kasnije (1928.), proizveden je na opremi Osborne Engineering Company. Istodobno, tvrtka je predstavila dva prototipa odjednom. Motocikl se mogao koristiti sa ili bez gusjenice koja je bila postavljena na kotače stražnjeg okretnog postolja.

Zadnji drugi kotač predstavljenih dizajna bio je spojen zupčastim remenom s prvim kotačem. Takvi su motocikli stvoreni za vojsku i privatnu upotrebu. Koristili su se kao traktori. Međutim, postoji veliki interes zanova oprema nije izazvala kupce.

Sličan razvoj dogodio se u Italiji. Model, objavljen 1931., nazvan je traktorski ciklus. U početku je razvijen za potrebe poljoprivrede. Međutim, s vremenom su ga fašistički policajci u Italiji počeli iskorištavati. U početku su programeri "traktor-motocikla" planirali da ga koriste u ekonomske svrhe.

Prvi njemački motocikli

Njemački motocikl gusjenica bio je potreban vladi u vojne svrhe. Stoga se razvoj novih vozila ovdje odvijao brzo i u velikim razmjerima.

Jedan od prvih gusjeničarskih motocikala bio je model Victoria. Široj javnosti predstavljen je 1931. godine. Ovo transportno mjesto je dizajnirano za 3 sjedala s pogonom 3x2.

Predstavljeni model nastajao je tijekom 4 godine (od 1927. do 1931.). Mogao je postići brzinu do 120 km/h. Motor na ovom motociklu bio je četverotaktni s volumenom od 596 cm³. Snaga okretaja bila je 18 litara. S. Razvijen je i sportski model. Imala je snagu od 24 litre. S. U to vrijeme, to je bio vrhunski motocikl koji je bio široko prihvaćen od strane potrošača.

BMW Schneekrad motocikl

Vojska je trebala punu tehničku opremu. Stoga su sredstva namijenjena izradi novih modela opreme, vozila i naoružanja. Najpoznatiji gusjeničarski motocikl Wehrmachta stvoren je na bazi BMW-aR12. Novi model je dobio ime BMW Speziel TR500 Schneekrad. Široj javnosti predstavljen je 1936. u jednom primjerku.

Do danas nije sačuvan niti jedan primjerak predstavljene opreme. Ovaj motocikl imao je bočnu prikolicu koja je bila montirana na skiju. Šasija mu je preuzeta iz lakog tenka. Potpuno se uklapa u gusjenicu.

Rukovanje ovom tehnikom je bilo loše. Zavoje je bilo iznimno teško izvesti. Motocikl je razvijao brzinu do 125 km / h. Za civile je stvoreno 20 tisuća primjeraka, a za vojsku - 10 tisuća komada opreme. Štoviše, brzina motocikala s gusjenicom Wehrmachta bila je manja od brzine civila (ukupno do 85 km / h). Ovaj model je postao klasičan, ali nije dobio veliku distribuciju.

NSU Kettenkrad HK 101 terensko vozilo

Prvi njemački motocikl na gusjenicama koji je krenuo u serijsku proizvodnju više je ličio na mali tenk. Ovaj model je objavljen 1944. godine i zvao se NSU Kettenkrad HK 101.

Ovo terensko vozilo naziva se motociklom zbog odgovarajućeg položaja za vožnju i prisutnosti prednjeg kotača. Kočenje se provodi pomoću spojki za gusjenice. Za ovo je dovoljan jedan okret.

U poslijeratnim godinama predstavljenu opremu Njemačko povjerenstvo za šumarstvo koristilo je za vlastite potrebe. Danas su predstavljeni automobili sačuvani. Obnovljena oprema čak je stavljena na dražbu 2015. godine. Kutija je potpuno restaurirana.zupčanici, diferencijal, motor i završni pogon.

Motorne sanke

Crawler motocikl se stalno poboljšava. Godine 1980. talijanska tvrtka Pozzo di Recoaro stvorila je novi tip vozila pod nazivom Alpen Scooter. Vjerojatnije je da ovaj motocikl pripada klasi motornih sanjki. U početku ga je talijanska vojska koristila za vlastite potrebe za kretanje kroz snijegom prekrivene planinske lance.

Uključena s biciklom bila je prednja skija. Za kretanje po tlu i ledu korištena je gusjenica određene vrste. Rani modeli koristili su motor od 200cc³, a zatim su promijenjeni na motor od 250 i 300cc^{3. Prikazana oprema također je korištena za premještanje zdravstvenih radnika do pacijenata po snježnom vremenu.}

Domaća poboljšanja

Crawler motocikli su imali niz nedostataka. Bilo ih je problematično stabilizirati u okomitom položaju pri velikim i malim brzinama, kao i pri kretanju po neravnom terenu. Stoga su privatni korisnici uvijek bili skeptični prema takvoj tehnici.

Međutim, 60-ih godina prošlog stoljeća pojavili su se domaći motocikli gusjenice. Njihovi dizajneri stvorili su sličnu tehniku od improviziranih dijelova. Takvi motocikli korišteni su za vožnju po snijegu i za poljoprivredne potrebe.

Jedan od prvih i najpoznatijih motocikala ovog tipa bio je "ANT-1". Njegov prototip bili su modeli sovjetskih motornih sanjki, koji su u to vrijeme bili predstavljeni na stranicama časopisa "Modelist-Constructor". Karelijski inženjer A. Koksharov razvionekoliko modela motocikla s gusjenicama "ANT". Ova tehnika je mogla voziti po snijegu do 25 cm dubine. Težina je bila 110 kg.

Motocikl "Ural"

Postoje modeli predstavljene opreme, koji su sada sastavljeni od raznih mopeda. Za stanovništvo naše zemlje pristupačnija su vozila domaće proizvodnje. Stoga ne čudi što bi se, na primjer, mogao pojaviti motocikl gusjenica Ural.

Inženjeri amateri modificiraju dizajn svog vozila u različite svrhe. To olakšava kretanje kroz snijeg, za nošenje dovoljno velikih tereta.

Prilikom stvaranja takve čudesne tehnike koriste se dijelovi iz kombajna, kao i motor iz motocikla Ural. Kretanje takve opreme je prilično manevarsko. Istodobno, potrošnja goriva je oko 6 litara na 100 km. Oprema razvija brzinu na djevičanskom tlu do 60 km/h.

Princip izrade domaće opreme

Mnogi inženjeri amateri pokušavaju vlastitim rukama napraviti motocikl gusjenica. Ovo je primamljiva ideja, koja prije spada u kategoriju konstruktivnih užitaka. Takvo vozilo omogućit će vam kretanje po viskoznim površinama, poput snijega, blata ili močvara.

Brzina kretanja takvih domaćih proizvoda je prilično mala. Stoga predstavljena tehnika nije dovoljno učinkovita. Danas u prodaji postoje posebni setovi. Kupuju ih dizajneri amateri zastvarajući vlastite modele motocikala tipa gusjenica. Ovo je složen proces. Omogućuje vam da napravite terensko vozilo ili motorne sanke na temelju gotovog motocikla. Obično je gusjenica postavljena na stražnji kotač. U tom slučaju, težina će biti pogrešno raspoređena. Ako pjesma nije pravilno učitana, neće moći obaviti svoj posao.

Nedostaci domaćih dizajna

Prilično je teško stvoriti motocikl gusjenice vlastitim rukama kod kuće. Prije svega, morat ćete obaviti puno zavarivanja. Najčešće, inženjer amater neće moći riješiti problem s pravilnom raspodjelom težine opreme. U tom slučaju može pokušati pomaknuti gusjenicu naprijed. Međutim, ovaj zadatak obično nije izvediv kod kuće.

Da bi inženjeri mogli napraviti kompromis. Sa strane su postavljene dvije male gusjenice. Pomaknute su prema naprijed u manjoj mjeri za najviše trećinu duljine. Takva će gusjenica moći u potpunosti obavljati svoje funkcije, ali samo na ravnoj cesti.

Stoga mnogi tehnolozi tvrde da stvaranje motocikla gusjenice nije praktična potreba. Umjesto toga, to je samo dizajnerska zagonetka. Iako je do danas razvijeno mnogo vrijednih kopija tehnike. Uzimaju u obzir uvjete područja. Sam proces stvaranja takve tehnike donosi obožavateljima puno pozitivnih emocija. Ovo je pravi izazov za svakog konstruktora.