Mlaznice za ispiranje: aditivi, otapala ili ultrazvuk

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Mlaznice su dizajnirane za raspršivanje goriva pomiješanog sa zrakom koji ulazi u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem pod visokim tlakom. Ako je mlaznica ispravna i čista, tada raspršena smjesa ulazi u cilindar u obliku stošca. Ako je začepljen i ima naslage ugljika, tada će se promijeniti uzorak prskanja i udio smjese goriva i zraka, što će povećati potrošnju goriva i negativno utjecati na rad motora. Kako se to ne bi dogodilo, vlasnik automobila ne smije gubiti iz vida njihovo stanje, a redovito ispiranje mlaznica treba biti obavezno.

Injektori za gorivo rade u vrlo agresivnom okruženju. U tom smislu, kvaliteta i čistoća goriva su od velike važnosti, jer se vrlo mala organska onečišćenja, izgarajući, talože na mlaznicama mlaznica u obliku sloja čađe. Za čišćenje ove čađe potrebne su mlaznice za ispiranje. To se može učiniti na mnogo načina.

U novije vrijeme pranje mlaznica "uradi sam" nije bilo toliko prioritet koliko jedina prilika za sve vozače motornih vozila bez iznimke. Danas su razvijene posebne tehnologije,koji omogućuju preliminarnu prevenciju stvaranja naslaga ugljika na mlaznicama i specijaliziranoj opremi, koja se obično naziva stalcima, gdje se vrši automatizirano pranje mlaznica.

Vlasnici vozila peru vlastita vozila aditivima (aditivima) gorivu. Danas tržište nudi širok raspon proizvoda za njegu opreme, uključujući reagense, uz pomoć kojih se mlaznice prethodno peru. Treba ih dodati u sustav goriva svakih dvije do tri tisuće kilometara. Kao rezultat, uklanja se blaga čađa koja se stvara na mlaznicama tijekom rada automobila.

Ovi aditivi su dobri i učinkoviti, produžuju vijek trajanja mlaznica, pomažu u održavanju čistog cijelog sustava goriva, ali samo kao profilaktika koja sprječava stvaranje debelog sloja naslaga ugljika. Ni u kojem slučaju se ne smiju dodavati aditivi ako na mlaznicama već postoji stara prljavština. Komadi čađe isprani s površine mlaznice će prodrijeti u filter, začepiti cjevovod, ući pod visokim tlakom pumpe za gorivo u šupljinu mlaznica i potpuno ih uništiti.

Stoga, kada već postoji sloj čađe na mlaznicama mlaznica, moguće je, bez skidanja mlaznica s motora, oprati ih otapalima na postolju. Istodobno se pokreće motor automobila, a u tom trenutku se ispire cijeli sustav, kao iispituje se stanje mlaznica, njihov rad i oblik prskanja smjese goriva. Takvo linijsko ispiranje mlaznica u automatiziranom načinu rada ne oduzima puno vremena. Djelotvoran je u fazi srednjeg zagađenja pa se preporučuje redovito korištenje.

Ako su mlaznice već zakoksirane, tada će za njih biti učinkovito samo ultrazvučno čišćenje mlaznica, jer druge dvije metode više nisu prikladne, neće ispraviti situaciju. U tom slučaju, mlaznice se rastavljaju i stavljaju u kadu s procesnom otopinom kroz koju se prolazi ultrazvučno zračenje. Zakoksana čađa počinje se ljuštiti i padati na dno kade.