Raplinjač "Solex 21073": karakteristike, podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Sustavi napajanja modernih automobila svake godine postaju sve složeniji, ali jednostavan, pristupačan i pouzdan rasplinjač će još dugo služiti vlasnicima starih automobila. Sada se automobili s rasplinjačem već dugo ne proizvode. Ali to ne eliminira potrebu za održavanjem takvih strojeva. Na primjer, rasplinjač Solex 21073 proizveden u Dimitrovskom tvornici autoagregata još uvijek se proizvodi i uspješno radi u pogonskim sustavima motora klasičnih modela VAZ, kao i pogona na prednje kotače VAZ 2108, 2109. Također se može pronaći na ranim modelima "desete obitelji".

Unatoč svojoj jednostavnosti, ovaj element je tražen i popularan među vozačima. Solex 21073 nije instaliran samo na Nivi. Recenzije o njemu su pozitivne, što znači da morate saznati više o njemu i naučiti kako ga postaviti.

Solex karburator: modifikacije

Osnovni dizajn ovih uređaja razvili su inženjeri francuske tvrtke Soleks.

U tvornici u Dimitrovgradu kasnije su dobili dozvolu za proizvodnju i to je svedruge modifikacije su napravili stručnjaci ovdje. U DAAZ-u je razvijen popularni Solex 21073. Recenzije o njemu su samo pozitivne. Mehanizam je jednostavan za podešavanje i vrlo pouzdan. DAAZ-2108 je dizajniran za rad s 1,3-litrenim motorom za VAZ 2108 i 2109. Solex 21083 je modificiran za 1,5-litrene pogonske jedinice. Isti mehanizmi bili su opremljeni modelima iz prvih serija VAZ 2110 s mikroprocesorskim sustavom paljenja. Na klasičnim VAZ modelima instaliran je Solex 21053-1107010. Modeli VAZ Niva bili su opremljeni mehanizmom Solex 21073-1107010. Sada je zamijenjen injektorom.

uređaj

Kaburator "Solex" 21073 odnosi se na vrstu emulzije. Njegove su modifikacije izvorno instalirane na motore s beskontaktnim paljenjem. Uređaj se razlikuje po prisutnosti dvije komore opremljene prigušnim ventilima, kao i sustavima za doziranje. Uređaj također ima prijelazne sustave za prvu i drugu kameru. Postoji sustav mirovanja, ali samo za prvu komoru.

Mehanizam se sastoji od dvije polovice. Donji - masivniji - i gornji. Ova polovica je izravno tijelo samog uređaja, a gornji dio je poklopac za rasplinjač. Na dnu svake od komora nalaze se zaklopke rotacijskog tipa s mehaničkim pogonom. Na vrhu u prvoj komori rasplinjača nalazi se klapna za dovod zraka. Potrebno je pokrenuti još nezagrijani pogonski agregat. Ovaj dio se pokreće kabelom, kojiide u salon i spojen je na polugu odgovornu za usis i s startnim vakuumskim sustavom.

Princip rada

Solex 21073 radi na sljedeći način. Benzin ulazi u komoru za plovak pomoću ulaznog priključka - gorivo također prolazi kroz mrežicu filtera, gdje se čisti, i prolazi kroz igličasti ventil. Komora s plovkom je dvodijelna, a sekcije su međusobno povezane. Imat će istu količinu benzina. Ovaj dizajn može značajno smanjiti učinak nagiba tijela na razinu goriva u ovoj komori.

Ovo osigurava stabilniji rad motora. Kako se komora puni, plovak, pritiskajući dio igličastog ventila, blokira pristup gorivu u komoru. Time se održava konstantna razina benzina u mehanizmu. Nadalje, iz komore za plovak, benzin kroz mlaznice ulazi u bušotine za miješanje. Zrak ulazi u iste jažice kroz posebne rupe u emulzijskim cijevima ili mlaznicama zraka. Nadalje, u njima se miješaju benzin i zrak. Kao rezultat, nastaje mješavina goriva. Upadat će u male i velike difuzore uređaja. Ovo je glavna komora za doziranje. Ovisno o načinu rada motora, u rasplinjaču se mogu pokrenuti određeni mehanizmi i sustavi. Kada vlasnik pokuša pokrenuti motor "na hladno" kako bi obogatio smjesu goriva, u igru dolazi uređaj za pokretanje. Njegov vozač se pokreće iz putničkog prostora - ovo je usisavanje.

Kada se ručka izvuče do maksimuma, prigušnica je prvakomore su potpuno zatvorene. Istodobno se ventil za gas u prvoj komori otvara na udaljenost početne praznine. Podešava se pomoću vijka za podešavanje na rasplinjaču Solex. Podešavanje razmaka omogućit će vam podešavanje brzine u praznom hodu.

Pokretanje sustava

Ovaj mehanizam je posebna šupljina koja se spaja na usisnu granu. Uređaj također ima dijafragmu i stabljiku koja je spojena na zračnu zaklopku. Nakon pokretanja motora, u usisnom razvodniku nastaje vakuum. Djeluje na šipku dijafragme, čime se otvara zračna zaklopka. Ako se ručka čoka vrati u normalan položaj, to će dovesti do smanjenja početnih razmaka.

Parametri razmaka ovise o geometrijskim karakteristikama poluge i nisu podesivi ni na koji način. Što se tiče ventila za gas druge komore, kada se prigušnica izvuče, ona je u zaključanom stanju.

Sustav u praznom hodu

Ovaj sklop je neophodan kako bi se komore za izgaranje opskrbile zapaljivom smjesom pri najnižoj brzini. Zahvaljujući ovom sustavu, pogonska jedinica neće stati kada nema opterećenja. Gorivo ulazi u sustav kroz glavni mlaz u prvu komoru. Kroz mlaz XX, gdje se zatim miješa s kisikom, gorivo ulazi u sustav kroz zračni ventil. Ovaj mehanizam vam omogućuje da osigurate stabilan rad motora u praznom hodu bez opterećenja.

Dalje, zapaljiva smjesa će ući u prvu komoru kroz poseban kanal koji se nalazi ispod leptira za gasprigušivač. Mehanizam za gorivo koji vodi do izlaza XX zatvoren je kvalitetnim vijkom. Ovo je vijak za podešavanje kojim možete podešavati i mijenjati karakteristike karburatora. Ovaj element također podešava rad motora u stanju mirovanja na mehanizmu Solex 21073. Zbog toga se određuje vrijednost razmaka gasa prve komore u XX modu.

Ostale komponente karburatora

Također u uređaju mehanizma nalazi se pumpa za ubrzanje i ekonomajzer. Ove jedinice su dizajnirane za mješavinu goriva u motoru kada radi u režimima opterećenja.

Podešavanje razine u plovnoj komori

Dakle, razmotrili smo Solex uređaj. Podešavanje rasplinjača pomoći će vam da postavite optimalni način rada kada će motor raditi što učinkovitije, a pritom potrošnja goriva neće biti prevelika. Prvo morate pokrenuti i malo zagrijati motor. Zatim demontirajte crijevo za gorivo i poklopac karburatora. Nakon toga, usisni kabel se odspaja i poklopac se uvija od uređaja.

Mora se ukloniti što je moguće ravnomjernije i pažljivije kako se ne bi oštetio plovak. Zatim ravnalom ili čeljustom izmjerite udaljenost u svakoj od komora. Morate mjeriti od spojnih ravnina do ruba benzina. Ova veličina bi trebala biti oko 24 mm. Ako je više ili manje, tada se parametar podešava savijanjem plovka. Zatim se uređaj ponovo sastavlja, pokreće motor i zagrijava.

postavka mirovanja

Mnogi vlasnici automobila, odnosno početnici, najčešćekupujete stare automobile i ne znate kako pravilno podesiti karburator. Rezultat je gubitak snage, velika potrošnja goriva, plutajuća brzina i drugi problemi. Nakon što je podešavanje razine uspješno dovršeno, podesite mirovanje. Prije nego što to učinite, preporuča se ugasiti motor. Za rad vam je potreban plosnati odvijač i vrijeme. Na đonu mehanizma je rupa. Sadrži vijak koji je odgovoran za kvalitetu smjese. Uvrnut je do kraja. Međutim, nemojte biti previše revni.

Zatim, iz najekstremnijeg položaja, vijak se odvrće pet zavoja. Zatim se motor pokreće bez usisavanja. Kvalitetni vijak je odvrnut - rasplinjač 21073 će regulirati brzinu motora. Zatim se element ponovno zašrafi. Potrebno je rotirati dok rad agregata ne postane što stabilniji. Polako okrećite vijak. Kada rad motora postane mirniji, on se odvrne za najviše jedan okret. Kao rezultat toga, broj okretaja u praznom hodu bit će oko 900. Ali ako se motor zaustavi, oni se malo povećavaju.

Zaključak

Ovo su najvažnija pravila o tome kako postaviti Solex karburator (ide na Nivu ili Sedam, nije važno). Postavka vam omogućuje poboljšanje rada motora, stabilizaciju brzine u praznom hodu. Ovaj karburator je dobar jer se može podesiti s minimalnim skupom alata u svim uvjetima. Ali kako vrijeme prolazi, sve je manje automobila s ovom vrstom sustava napajanja.