ZAZ-968A: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Cijena ovog automobila početkom 70-ih bila je samo 3500 rubalja. S pravom se smatrao najdemokratskijim i najpopularnijim prijevoznim sredstvom u cijelom SSSR-u. U isto vrijeme, ZAZ-968A bio je san svake sovjetske obitelji. Unatoč starosti, automobil je stalni heroj šala. Upoznajmo se s poviješću ovog narodnog automobila, naučimo o njegovoj tehničkoj opremi i karakteristikama. Pregled ZAZ-a - dalje u našem članku.

Legenda za koju su svi čuli

SSSR je ulazio u 1960-e, a u tvornici Kommunar Zaporizhzhya, u proizvodnju je pušten mali automobil smiješnog izgleda, ZAZ-965. Izgled domaćeg razvoja podsjećao je na tada kultni Fiat 500. Nešto kasnije, automobil je podvrgnut velikom broju promjena, među kojima je i ugradnja nove karoserije. Inženjeri će povećati njegovu veličinu - bit će to limuzina s dvoja vrata. Motor će također doživjeti značajne izmjene. Međutim, ovaj će automobil nakon nekog vremena ući u povijest.povijest.

Godine 1980., automobilska zajednica SSSR-a upoznala je ZAZ-968a, koji je bio sastavljen gotovo nepromijenjen na transporterima tvornice u Zaporožju do 1994.

Zanimljivo je da ovaj strip već stoji u imenu modela. Dakle, indeks 968 dovodi do asocijacije na Porsche 968. U pismu se nagovještava da je dizajn srodnik moćnih bavarskih strojeva stvorenih u odjelu za podešavanje Motosporta. Prvi koji je upotrijebio takav indeks bio je u Zaporožju. Još uvijek je nejasno zašto zapadni proizvođači automobila nisu tužili SSSR zbog kršenja autorskih prava.

Ali kako god bilo, ZAZ-968a "Zaporožec" bio je najpristupačniji automobil za bilo kojeg sovjetskog građanina. Naravno, apsolutno nije bilo potrebno računati na neku vrstu udobnosti tijekom rada ovog stroja. Ali za utilitarne zadatke, automobil je bio više nego prikladan - vozi se, i to je dobro. Stroj je obavljao tako jednostavne zadatke ništa lošije, a možda čak i bolje od ostalih domaćih modela.

U pogledu sposobnosti trčanja, automobil Zaporožje se mogao usporediti samo s off-road čudovištima. Zbog rasporeda stražnjeg motora, ZAZ-968a je zimi prevladao močvare i snježne nanose ništa gore od UAZ-a.

Sada se na cestama ovi automobili još uvijek nalaze tu i tamo. Ali više ne ispunjavaju svoju zadaću i iskorištavaju se samo kao hobi (na primjer, često se kupuju za neki projekt). Oni koji ne vole automobilske teme da bi ugađali Zaporožece rado prodaju svoje ZAZ-ove. SadaSvatko može kupiti ovu mašinu. Prodaju ga po cijeni dobrih tenisica ili jeftinog pametnog telefona - do 200 dolara.

Dakle, čak i siromašni studenti mogu dobiti neviđene prilike - na primjer, imajući "Zaporožec", lako se možete obogatiti. Automobilski blogeri ugradili su motor iz BMW-a-520 e34 na ZAZ-968a, snimili niz videa o tome i dobro zaradili. Pa, dvostruko je ugodno kada takav "Zaporožec" na cesti razdere neki moderni moćni strani automobil.

Malo povijesti

Gledajući intenzitet kojim se automobilska industrija razvija u svijetu, SSSR je odlučio da je potrebno potpuno preraditi ZAZ-965, odnosno "Grbavac". Budući da je ovaj model izvan proizvodnje, tim dizajnerskih inženjera krenuo je naporno raditi na stvaranju modernijeg automobila. A 71. godine ZAZ-968 silazi s montažnih traka. ZAZ-968A pojavit će se nekoliko godina kasnije - u 74. godini.

Održavajući se strategije otvorenog pristupa, dizajneri su odlučili ne obraćati previše pozornosti na razinu udobnosti. Stoga je novi stroj imao samo osnovni set električnih uređaja, stražnji motor, kao i primitivnu unutrašnjost.

Posljednja nadogradnja s automobilom dogodila se 79. godine - ovo je ZAZ-968M. Tu je novi prednji kraj, nova stražnja svjetla, drugačija nadzorna ploča.

Izgled

U usporedbi s prethodnom modifikacijom, ZAZ-968a je izgledao novije i modernije. Veličine su postale proporcionalne. Karoserija automobila je nosiva, potpuno metalna. Dovršavanjepostalo je prihvatljivije. Na stražnjim branicima dizajneri su postavili zanimljive usisnike zraka u obliku. Također možete istaknuti stražnje lukove - napravljeni su nisko.

"Zaporožec" je još uvijek limuzina male klase, dizajnirana za četiri putnika. Ali nema govora ni o kakvoj udobnosti. Zanimljiva je činjenica da su inženjeri u konstrukciji koristili univerzalne brave - mogle su se otvoriti bilo čime.

Ali auto je lakiran vrlo kvalitetno. Slikano u istoj boji. Sada mnogi to smatraju jednom od glavnih prednosti modela. Boja se ni nakon desetljeća napornog korištenja nije ljuštila niti ljuštila. Također možete istaknuti visoku otpornost tijela na koroziju. Te automobile nitko nije obrađivao, a bez rupa su preživjeli do danas. Na mnogim ZAZ-968a dno je netaknuto i nikada nije popravljeno.

Vrata su bila žigosana i sastojala se od dva dijela. Opremljeni su ručnim mehanizmom za spuštanje/podizanje prozora i okretnim staklenim prozorom sa zasunom iznutra.

unutrašnjost

Unutar automobila ZAZ-968a (fotografija unutrašnjosti je u našem članku) u najmanju ruku iznenađuje svojom skromnošću. Postoji minimum uređaja, malo ogledalo, štednjak neovisnog tipa, prilično komprimirani prostor. Unutarnje obloge izrađene su od jednostavnih materijala bez ikakvih naznaka minimalne udobnosti. Ali u isto vrijeme, mogu se razlikovati dobre stolice.

Od opcija koje se mogu naći u kabini, tu su presvlake, viziriod sunca, pretinac za rukavice. Peć, iako je bila autonomna, ali, sudeći po recenzijama vlasnika, nije dobro radila. Vožnja u Zaporožecu u ruskoj zimi bila je jednostavno nerealna.

Prtljažnik svojim volumenom podsjeća na dobar "pretinac za rukavice". Čak ni veliki subwoofer neće stati u njega. Ali možete se lako izvući iz situacije - samo uklonite suvozačevo sjedalo ili ugradite krovni nosač.

ZAZ-968a: specifikacije

Model se proizvodio od 1974. do 1980. godine. Duljina tijela bila je 3730 mm, širina - 1570 mm, visina - 1400 mm. Razmak od tla je 190 mm. Masa praznog vozila - 840 kg. Zatim ćemo odvojeno govoriti o motoru i kutiji.

Motor

Pogonska jedinica u ovom automobilu nalazi se straga; u procesu popravka i održavanja u potpunosti je dostupan. Ovo je četverotaktni karburatorski motor MeZM 968 zapremine 1,2 litre. Snaga mu je 40 litara. S. Tijekom rada, ova jedinica je proizvodila užasne zvukove, ali s ispušnim sustavom koji radi, glas motora bio je prilično podnošljiv. Resurs pogonskih jedinica nije se razlikovao u trajanju - u prosjeku je bio oko 40-50 tisuća km. Međutim, to je bilo zbog činjenice da su vlasnici koristili bilo kakva ulja, pa čak i rudarstvo. Istodobno, motor nije izgubio svoje karakteristike i dao svu snagu. Također, nije bilo ozbiljnijih kvarova na takvoj "hrani".

MeZM-968 odlikovao se rasporedom ventila iznad glave i sustavom hlađenja zraka. Moram reći da je auto oduvijek imao velikih problema s hlađenjem. Cilindri su od lijevanog željeza, u obliku slova V - lako su se skidali, a razlikovala ih je rebrasta površina. Ali glava cilindra je bilaaluminij. Radilica je izrađena od lijevanog željeza i bila je dobro balansirana sa zamašnjakom i centrifugom. Vrijeme je bilo tipa zupčanika s gornjim ventilima. Mehanizam je imao balans, šipke, bregasto vratilo i klackalice.

Motor je ubrzao automobil do 100 km/h za vječnih 38 sekundi. Prosječna potrošnja goriva nikada nije bila veća od 7,8 l/100 km. I ovdje treba napomenuti da se automobilom upravljalo isključivo na lošim cestama.

prijenos

Inženjeri su koristili četverobrzinski ručni mjenjač s ovom pogonskom jedinicom. Razlikovao se po tome što je imao tri poteza i što je bio u kombinaciji s diferencijalom. Njegov dizajn se nije mijenjao od 965. modela. U početku je kutija radila prilično dobro. Ali tijekom rada, vuča je postala labava, a prebacivanje je izgubilo jasnoću. Na automobilima koji su preživjeli do danas, kontrolna točka zavija, zupčanici lete sami. Na nekim modelima nema brzine za vožnju unatrag. Spojka se brzo istroši, iako je sustav bio hidraulički vođen.

Privjesak

Korišćeni ovjes je bio torzijski tip poluge. Sustav se sastojao od dvije cijevi spojene nosačima. Sustav je također koristio hidraulične amortizere s oprugama. Stražnji ovjes bio je opremljen čeličnim dvostrukim polugama. Na njega je bio pričvršćen pod automobila. Svi ti automobili koji su danas u prodaji imaju već poprilično polomljene karike i ležajeve u glavčinama. Vožnja ovakvih automobila može biti potpuno opasno.

kočni sustav

Kočnice uključeneovi automobili instalirani bubanj (na prednjoj i stražnjoj osovini). Njihova značajka bila je u plutajućem tipu jastučića. Razmak između jastučića reguliran je posebnim regulatorom.

Naravno, ovaj dizajn ne zadovoljava moderne zahtjeve. Ali za automobil s takvim karakteristikama to je dovoljno. Glavni kočioni cilindar ZAZ-968a ponekad je propuštao i stalno se morao popravljati. S vremenom se prianjanje jastučića na bubanj pogoršava. Kočnice zahtijevaju stalno održavanje (međutim, kao i svi dijelovi ovjesa).

Zaključak

Dakle, saznali smo povijest nastanka i tehničke karakteristike ZAZ-968a. Vrlo malo tih primjeraka je preživjelo do danas. No, unatoč rijetkosti, automobil je uvijek u prodaji. Cijena rijetko prelazi 200 dolara. Naravno, nakon kupnje ćete morati puno potrošiti na popravke. Ali ZAZ-968 je jedan od najisplativijih automobila koji se mogu uzeti za projekt.