"Uši" kozak ZAZ-968: opis, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Tvornica "Komunar" u Zaporožju od trenutka svog nastanka proizvodila je male automobile originalnog dizajna. Do sredine 80-ih, ZAZ-ovi proizvodi bili su opremljeni stražnjim motorima s zračnim hlađenjem i ovjesom torzijske šipke. Prvi model - ZAZ-965 - imao je mnogo pritužbi kupaca. Međutim, automobil je bio pristupačan i imao je dobru sposobnost trčanja.

Zaporožec s novim tijelom

Tvornica je počela proizvoditi udobnije automobile 1967. godine, kada je ZAZ-966 s karoserijom limuzine počeo silaziti s proizvodne trake. Karakteristična vanjska karakteristika novog modela bili su otvori za zrak na bočnim stranama stražnjeg dijela karoserije, popularno zvani uši. U skladu s tim, sam je automobil postao poznat kao "uši" kozak.

Rana izdanja imala su dugačko "uho" s deflektorom na ulazu. Od ove odluke se brzo odustalo, a apsolutna većina "uših" kozaka koristila je skraćene usisnike zraka za hlađenje. Međutim, određeni broj ZAZ-968 bio je tvornički opremljen starim usisnicima zraka.

Budući da je ZAZ-968 razvoj 966. modela, ovi automobili imaju mnogo zajedničkih značajki. Osim toga, tvornica već tri godine paralelno proizvodi oba modela.

Funkcija hlađenja

Tijekom rada ZAZ-965 otkrivena je nedovoljna učinkovitost njegovog rashladnog sustava. Stoga je na novom stroju 966. modela značajno moderniziran. Dizajn usisnika zraka dobiven je kao rezultat puhanja modela automobila u aerotunelu.

Princip rada sustava ostao je nepromijenjen - aksijalna pumpa je uvlačila zrak kroz rebra na cilindrima i glavama. No, usis zraka proveden je kroz "uši", oslobađanje - kroz rešetke na stražnjoj ploči tijela. Zahvaljujući obliku usisnika zraka, bilo je moguće postići potreban tlak pojačanja zraka.

Ažuriranje dizajna

Nakon niza nadogradnji 1971. godine, oznaka osnovnog modela promijenjena je u ZAZ-968. Auto se malo razlikovao od svog prethodnika. Njezine glavne razlike bile su:

• malo drugačiji dizajn interijera i eksterijera;
• modernija tehnologija rasvjete;
• prednji kočni sustav.

Do 1974. oba modela su se proizvodila paralelno.

Izvana, ove strojeve je vrlo teško razlikovati. Glavni znak čistog modela 966 je nepostojanje bijelih filtera za prednja pozicijska svjetla postavljena u kutovima karoserije iznad branika. Ali 1971.-1974. proizvedena je verzija 966V, opremljena rasvjetnom opremom iz 968. modela. Automobile možete razlikovati po završnoj obradiunutrašnjost i motori različitih modela.

Namjena strojeva također je bila drugačija. Tehničke karakteristike ZAZ-968 omogućile su ga smatrati "luksuznim" modelom tvornice, dok je modelu 966B dodijeljena uloga pojednostavljene verzije, koja se često koristila za proizvodnju automobila za osobe s invaliditetom.

Razlike u ranijim verzijama

U prvim brojevima "ušog" kozaka bio je samo jedan kočioni cilindar, promjera 22 mm po kotaču. Nadograđeni stroj dobio je dva cilindra - donji, promjera 19, i gornji, promjera 22 mm. Neki strojevi 966. modela također su bili opremljeni takvim kočnim pogonom.

Instrument tabla na Zaporozhetsu ZAZ-968 ranih izdanja bila je slična prethodnom modelu, ali sama instrumentna ploča imala je plastičnu oblogu na površini. Na takvim strojevima je u sredini ploče bio stilizirani natpis "ZAZ 968".

Na modelu 966 do 1971. godine, pozicijska svjetla na roštilju su paralelno služila kao pokazivači smjera. Na krilima su bili repetitori iz ZAZ-965. Pojavom 968. modela u kutu karoserije iznad branika počeo se raditi usjek u koji je kasnije postavljen kutni pokazivač s bijelim svjetlosnim filterom. Istodobno je ukinut bočni ponavljač zavoja. Za izvoznu verziju "Zaporozhets" korišteni su narančasti filtri za pokazivače smjera.

Promjene u unutrašnjosti ZAZ-968 ticale su se uvođenja kombiniranog bloka prekidača ispod volana, koji je upravljao farovima i pokazivačima smjera. Na ranim verzijama ZAZ-968dizajn prednjeg dijela karoserije bio je identičan 966. modelu - takozvana Volgovskaya rešetka. Fotografija takvog stroja je ispod.

Mehanizam za otvaranje vrata na 968. modelu posuđen je od VAZ-2101, dok su na 966. korišteni čvorovi iz osobnog automobila Moskvich-408. Ova razlika često služi kao jedan od načina za identifikaciju automobila, ali morate biti svjesni da su brojni raniji ZAZ-968 imali mehanizme starog stila.

Na automobilima prije 1973. postojao je mali prtljažni prostor iza naslona stražnjeg sjedala. Kasnije se zbog promijenjenog dizajna spremnika goriva odustalo od razdvajanja.

Rana verzija motora

Posebnost ranih automobila bio je motor od 41 konjske snage s obujmom od 1.197 litara, opremljen rasplinjačem K-125 B. Strukturno, motor ZAZ-968 nije se razlikovao od svojih prethodnika. Sustav hlađenja je prisilno, iz aksijalnog ventilatora ugrađenog u kolaps blokova cilindra. Usis zraka se vršio kroz "uši".

Deklarisani resurs motora ZAZ-968 bio je do 125 tisuća km. Ali mnogi su motori otišli u remont mnogo ranije - na 50-60 tisuća. Glavni razlog je bio nepažljiv odnos vlasnika. Zračno hlađeni motor ZAZ-968 izuzetno je osjetljiv na onečišćenje rashladnih rebara uljem i prljavštinom. No mnogi vlasnici godinama nisu čistili motor, koji je bio prisiljen raditi na povišenim temperaturama i prerano je otkazao.

Mjenjač s četiri brzine bio je uparen s motorom. Sve do 1972. na 968s"uhastim" kozacima nedostajali su senzor i signalna lampica za vožnju unatrag. Umjesto senzora u mjenjaču bio je utikač.

Od 1971. godine na stražnjoj ploči karoserije ZAZ-968 pojavio se žig za svjetiljku za vožnju unatrag, ali je sama lampa ugrađena kasnije. Dvije godine kasnije, ploča je počela biti opremljena proširenim područjem registarskih tablica. Verzija 966B nije tvornički opremljena ovom pločom.

Treba napomenuti da verzije Zaporozhetsa od 30 konjskih snaga nisu imale senzor za rikverc sve do 1980. godine. Stoga je na takvim strojevima otvor svjetiljke bio zatvoren poklopcem obojenim u boju karoserije.

Poboljšajte sigurnost

Godine 1974. tvornica je zaustavila proizvodnju 966. modela i još jednom nadogradila glavni model automobila. Novi automobil postao je poznat kao ZAZ-968A. U novom produkcijskom programu počela je igrati ulogu "luksuza".

Međutim, model ZAZ-968, koji se proizvodio do 1978. godine, također je ostao u proizvodnji. No, udio takvog modela u proizvodnom programu stalno se smanjivao. Izvana, auti su bili isti.

Svi su bili opremljeni novim dvokružnim kočionim sustavom koji je zadovoljio suvremene zahtjeve. Pošteno radi, treba napomenuti da je takav sustav instaliran od 1973. na izvoznim verzijama automobila. U slučaju kvara nekog od strujnih krugova, na instrument tabli je upaljena signalna lampica.

Osim kočnica, automobili su dobili i stup upravljača s sklopivom strukturom pri udaru i neinercijskim sigurnosnim pojasevima. Na kormilarustupac je počeo koristiti bravu za paljenje iz VAZ-a, opremljenu zasunom protiv krađe. Ponavljač zavoja ponovno je ugrađen na prednje brane, ali je strukturno bio identičan dijelu iz automobila Moskvich-412.

Novi motor i unutrašnjost

ZAZ-968A dobio je modernizirani melitopolski motor MeMZ-968E od 40 konjskih snaga. Glavne inovacije bile su sustav recirkulacije plina u kućištu radilice, rasplinjač K-127 i učinkovitiji filter ulja. Zbog svoje snage motor je dobio nadimak "četrdeset". Nova pogonska jedinica omogućila je poboljšanje tehničkih karakteristika ZAZ-968. Potrošnja goriva pri konstantnoj brzini od 80 km/h nije prelazila 7,5 litara.

Bilo je primjetno više promjena u kabini. Automobil Zaporozhets dobio je potpuno novu ploču s instrumentima od mekane plastike i potpuno drugačiju ploču instrumenata u dizajnu. Na poklopcu pretinca za rukavice nalazila se pločica s natpisom "968A". Upravljačke tipke za sustav grijanja i ventilacije dobile su modificirane piktograme. Kartice za vrata - različiti uzorak za utiskivanje.

Oblik prednjih sjedala radikalno se promijenio, čiji je dizajn kopiran s VAZ-2101. Sjedala su bila podesiva u dva smjera, dok su se leđa mogla preklopiti za ležaj. Dizajn sjedišta imao je graničnik koji je blokirao naginjanje leđa kada su vrata bila zatvorena.

Pomoćni grijač na benzin se još uvijek koristio za grijanje putničkog prostora. Grijač je izazvao pritužbe svih vlasnika automobila ZAZ szračno hlađeni motor.

Obnovljeni izgled

Promjene u izgledu bile su najmanje. Umjesto rešetke u stilu 966, korištena je uska kromirana obloga. Prednji pokazivači smjera s filterom narančaste boje nalaze se u blizini prednjih svjetala.

Kutna svjetla su sačuvana, ali sada su služila kao pozicijska svjetla. Na stražnje brane počela su se stavljati gabaritna svjetla s crveno-bijelim svjetlosnim filterom. Opći pogled na prednji dio nadograđenog automobila prikazan je na fotografiji ispod.

Izmjene za osobe s invaliditetom

U SSSR-u su se proizvodila motorna kolica SeAZ i ručne verzije serijskih automobila za osobe s invaliditetom. ZAZ je proizvodio sljedeće specijalizirane automobile za osobe s invaliditetom sljedećih kategorija:

• ZAZ-968B (AB) isporučen je osobama s invaliditetom bez nogu, ali sa zdravim rukama;
• ZAZ-968B2 (AB2) - za osobe s invaliditetom bez desne noge, ali sa zdravim rukama;
• ZAZ-968AB4 - bez lijeve noge, ali sa zdravim rukama;
• ZAZ-968R - s jednom rukom i nogom.

Automobili nisu imali vanjske razlike od ZAZ-968A (osim svjetla za vožnju unatrag). Sve izvedbe bile su opremljene motorom s radnim volumenom smanjenim na 0,887 litara. Razvio je snagu od 27 litara. s., što je bilo sasvim dovoljno za inačicu s invaliditetom. Po analogiji sa snažnijim bratom, motor je dobio nadimak "trideset". Automobili verzija "B" i "P" bili su opremljeni automatskom spojkom koju pokreće elektromagnet.

Daljnji razvoj

Tvornica neprestano radi na poboljšanju performansi iUređaji ZAZ-968, uvodeći mnoge sustave na automobilu od automobila više klase. Dakle, ovdje je postupno uveden alarmni sustav (1976.) i perač vjetrobranskog stakla s električnom pumpom. Na samom početku 1977. ukinuta su parkirna svjetla.

Od kraja 1979. ZAZ je započeo proizvodnju novog modela ZAZ-968M, koji je dobio zamjetno izmijenjen dizajn eksterijera.

968 danas

Prošlo je gotovo 40 godina otkako je obustavljena proizvodnja automobila, tako da "Zaporožec" postupno postaje rijetkost. Sve više ljudi kupuje automobile za restauraciju. Posebno su cijenjeni primjerci prvih godina izdanja.

Mnoge automobilske publikacije povremeno testiraju ZAZ-968 različitih modifikacija. Automobili u različitim uvjetima stalni su sudionici raznih automobilskih izložbi i sajmova.

U SSSR-u, u Saratovu, model opisanog automobila proizveden je u malim serijama u mjerilu 1:43. 2009. godine u seriji časopisa "Auto Legende SSSR-a" objavljen je kvalitetniji model. Obje će biti izvrstan dar za kolekcionare i samo ljubitelje klasičnih "uhastih" kozaka.