KrAZ-255B - specifikacije. Kremenčug automobilska tvornica

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Prošlo stoljeće na mnogo načina nije bilo najbolje vrijeme u ljudskoj povijesti. Bilo je i ratova, i najnovijih smrtonosnih bolesti, bilo je podjela zemalja i povlačenja granica… Ali mnogo toga dobrog dogodilo se u to vrijeme. Većina znanstvenih otkrića i najkorisnijih izuma lako se mogu pripisati potonjem.

Osim toga, procvat tehnologije, koji se dogodio tijekom tranzicije u postindustrijsko društvo, dotaknuo je i automobilsku industriju, i to u svim zemljama. Za Rusiju, a u to vrijeme još uvijek za Sovjetski Savez, bilo je to dobro vrijeme u ovom povijesnom aspektu. Upečatljiv primjer toga je automobil KrAZ-255B.

O čemu ćemo razgovarati?

Tema razgovora, kao što ste već shvatili iz kratkog predgovora, bit će upravo ovaj automobil.

Ovo terensko vozilo je doista ikona, moglo bi se reći, prekretnica za cijelu automobilsku industriju prošlog stoljeća.

Zapravo, automobil KrAZ - "lappetzhnik", kako ga zovu i vozači, bio je jedan od najmasovnijih kamiona u tako ogromnoj zemlji,poput SSSR-a na kraju dvadesetog stoljeća. Ako je u njemu bilo nedostataka, inženjeri su ih stalno ispravljali. Zapravo, pojavila se ova verzija terenskog vozila. Ranije su se proizvodili i drugi modeli, ali s vremenom se sve pretvorilo u upravo one automobile koji se i danas mogu naći na cesti, iako se više ne proizvode u dvadeset prvom stoljeću.

Naslijeđe

Za svoje vrijeme, 214. model je bio prilično dobar - nosio se sa svojim zadaćama i to se pokazalo sasvim dovoljno. Ipak, do šezdesetih, vrijeme je ipak sustiglo ovaj, bez sumnje, sjajan automobil. Potreba za modernizacijom više nije samo nazirala u daljini, već je doslovno visjela u zraku.

Ovi kamioni KrAZ nisu se mnogo razlikovali jedan od drugog. Iskreno govoreći, bilo je moguće razlikovati jedan model od drugog samo po gumama širokog profila. Ipak, bilo je modifikacija, koje su ozbiljno promijenile dizajn automobila.

Unutarnji sadržaj je promijenjen po redu veličine, za razliku od prethodne verzije. Dakle, automobil KrAZ-255B postao je teretni "kralj cesta". Prepoznali su to svi vozači, iako su ga u svakodnevnim razgovorima zvali ništa više od "lapetera". Ipak, čak i četrdesetogodišnji modeli i dalje se koriste u cijelom ZND-u, ai u drugim zemljama. To samo govori o visokoj kvaliteti proizvodnje.

Glavni parametri

Kremenčuška automobilska tvornica proizvela je puno takvih automobila. Svi su napravljeni po 214. modelu i sedamnaest godina bili su vodeći u mnogim industrijama.

Razgovor o opremi trebao bi početi s dizelskim motorom. Dizajn koji je ovdje korišten zove se YaMZ-238. Prilično je moćna, ali u isto vrijeme i ekonomična jedinica.

Gume širokog profila, o kojima je već bilo riječi ranije, općenito su postale prepoznatljiva karakteristika automobila KrAZ-255B.

Namijenjen je uglavnom za prijevoz razne robe.

Osim toga, lakoća vožnje po neravnom terenu samo je dodala mogućnosti. Potonje su koristile mnoge državne institucije, naručujući određene preinake, posebno izoštrene za jednu svrhu.

Kabina, kojom je model bio opremljen, napravljena je na bazi drvenog okvira obloženog limom. Korištene naočale bile su dovoljno jake da izdrže visoki pritisak. Unutra su bile slobodno smještene tri osobe.

KrAZ-255B - specifikacije motora

KrAZ se može opisivati dosta dugo. Morate započeti točno s detaljima dizajna koji ovaj kolos pokreće.

Naravno, ovo je motor. Ali ne samo što, nego u obliku slova V, s osam cilindara. Sve je pokretao dizel, a potrošnja goriva, posebno s obzirom na veličinu automobila, bila je prilično mala. Svaki od ugrađenih cilindara bio je opremljen s dva ventila, što je povećalo ukupnu snagu.

Potonji je bio impresivan broj od dvjesto deset konjskih snaga pri 2100 o/min. Okretni moment je također prilično impresivan - 90 kgf / m, uzimajući u obzir jedan i poltisuću okretaja u minuti. Omjer kompresije je ovdje šesnaest i pol, a obujam je gotovo petnaest litara.

Privjesak

Ne manje važan dio automobila od motora. KrAZ-255B je bio opremljen i prednjim i stražnjim ovjesima.

Napravljeni su malo drugačije, što je prilično logično s obzirom na težinu i dimenzije s kojima su morali raditi.

Prednji ovjes izveden je pomoću dvije uzdužne polueliptične opruge. Potonji su bili opremljeni dodatnim parom amortizera dvostrukog djelovanja. To jest, bili su i hidraulični i teleskopski odjednom.

Stražnji ovjes se pak temeljio na istim oprugama kao i prednji. Međutim, postoji razlika, a ona leži u cijelih šest jet štapova.

Spojka i mjenjač

Kremenčuška automobilska tvornica koristila je spojku iste klase kao i motor, odnosno YaMZ-238. Dizajn se temeljio na dva suha diska s više namotanih tlačnih opruga.

Mjenjač se zove YaMZ-236N, prema svojim karakteristikama označen je kao petostupanjski i trosmjerni. Ovdje je, naravno, funkcionirao sustav stalnog stupnja prijenosa, ne uzimajući u obzir prvi i rikverc. Također je vrijedno posebno napomenuti prisutnost sinkronizatora na prijelazima s druge na treću i s četvrte na petu brzinu.

Pogon i prijenosna kutija

Prvi je dizajniran od cijelih pet kardanskih osovina. Mehanizam je ojačan srednjom potporom. Dakle, cijela je konstrukcija bila dovoljno čvrsta i ujedno laka za montažu. U proizvodnji su korištene samo osovine otvorenog tipa.

Drugi je pak okarakteriziran kao mehanički i dvostupanjski.

Također imajte na umu prisutnost središnjeg diferencijala za stražnja okretna postolja. Uz pomoć ovog uređaja uključeno je izvođenje snage za stražnje vitlo i ostale priključke.

Mostovi

Tri su korištena u dizajnu. Naravno, bili su ujedinjeni prema glavnim detaljima. Svaki od trojstva bio je opremljen vlastitim mjenjačem. Osovine su bile potpuno rasterećene.

Od svih mostova, prednji se ističe. Opremljen je dodatnim mehanizmom. Potonji je šarka jednakih kutnih brzina. Vozači znaju da prenose okretni moment na pogonske kotače za veću agilnost tijekom skretanja.

Neke promjene su također napravljene u dizajnu srednjeg mosta. Dakle, ovdje postoji obrađeno područje. Koristi se kao potpora za pravilnu ugradnju pogonskog vratila stražnje osovine.

Opcijska oprema

Uz sve navedeno, potrebno je napomenuti još neke rezervne dijelove. KrAZ-255B jednostavno ne može postojati bez njih.

Prije svega, ovo se tiče predgrijača motora, kao i centraliziranog sustava kontrole tlaka u gumama. Za određene modifikacije ovog terenskog kamiona bilo je karakteristično i drugo.priloge, ali to nije toliko značajno.

Također je potrebno posebno istaknuti gume o kojima se već više puta govorilo. Njihove dimenzije su vrlo impresivne - 1300x530x533 mm. S obzirom da dizajn uključuje korištenje šest kotača odjednom, ovo je vrlo važna točka.

Još nešto za reći o baterijama. Ovdje se koriste dvije odjednom, što je logično s obzirom na veličinu stroja. Serija ovih uređaja označena je oznakom 6ST-182EM.

Dimenzije KrAZ-255B

Zasebno, vrijedi razgovarati o dimenzijama ovog ogromnog automobila. Zapravo, radi se o prilično impresivnom dizajnu, koji treba uzeti u obzir i pri vožnji i pri kupnji.

Dužina je nešto više od osam i pol metara. Točnije, 8 metara i 64,5 centimetara. Širina automobila je prilično velika - dva metra i tri četvrtine. Visina je, inače, prilično posebna mjera za kamion, jer postoje dva različita stanja - dimenzije kabine ili opće, zajedno s tendom. Ovdje će prvi pokazatelj biti dva metra i devedeset četiri centimetra, a drugi tri metra petnaest centimetara.

S obzirom na prilično stroga pravila na cestama u vezi s kamionima, oni koji će kupiti KrAZ trebali bi dobro razmisliti i pažljivo pročitati dokumentaciju. Neke će ceste postati nepristupačne, što stvara nepotrebne poteškoće.

Poznate izmjene

O tome se raspravljalo malo ranije. Mnoge vlasti naručivale su specijalizirane automobile za sebeza vlastite potrebe. Iako je 255B najpoznatiji, daleko je od jedinog koji se i danas može naći na cesti.

Prije svega, moram reći o osnovnom poboljšanju automobila. Imao je oznaku 255B1.

Zapravo, cijela promjena bila je u kočionom sustavu. Pogon kočnica napravljen je odvojeno, što se inženjerima tvornice činilo dobrom idejom. Tako je stvarno bilo. Nakon 1979. tvornica u Kremenchugu proizvodila je upravo njih.

KrAZ model broj 255B također je prilično poznat - to je tegljač. Bio je namijenjen, kao što možete pretpostaviti, za prijevoz velikih tereta u prikolici. Težina potonjeg mogla je doseći dvadeset i šest tona, ali je ponekad čak i premašila ovu već impresivnu brojku.

KrAZ-255D nije pušten u masovnu proizvodnju. Ovo je također tegljač, samo za rad s određenom prikolicom. Prototipovi su prošli testove, ali performanse nisu dosegle željenu razinu.

U jednom trenutku, kamioni KrAZ-255L, odnosno kamioni za drvo, bili su prilično popularni.

Razlikovali su se od drugih u nedostatku sustava za podešavanje tlaka u gumama, ali su otapanjem prilagođeni radu s raznim prikolicama.

Osim toga, postoji još jedna modifikacija komada, moglo bi se reći, produkcija. 256B1-030 proizvedeno je samo osamnaest komada, a bili su namijenjeni za rad u zoni onečišćenja zračenjem oko nuklearne elektrane Černobil. Za proizvodnju se koriste specifičnematerijala kao što su olovo i kristal. Nakon završetka službe pokopani su u radijacijskim grobljima.

Zaključak

Nekoliko riječi na rastanku za one koji će kupiti takve automobile.

Prvo, popravak KrAZ-a može biti pravi test za vas. Činjenica je da nema toliko novih mehanizama u radnom stanju. Stoga će pronaći nešto prilično skupo. Osim toga, korištenje nadomjestaka nije baš sigurno, jer su izoštreni za druge mehanizme. Sam stroj je ukinut prije više od 10 godina.

Cijena

Koja je cijena domaćeg automobila KrAZ-255B? Ovo pitanje je vrlo teško. Serijska proizvodnja je završena dosta davno, što znači da ako kupujete, onda samo rabljeni automobil. A ovdje će sve ovisiti o državi. U prosjeku, kupnja će vas koštati pet do osam tisuća dolara.

Dakle, saznali smo kakve tehničke karakteristike, dimenzije i cijenu ima domaći automobil KrAZ.