Tvornica automobila MAZ: povijest osnivanja i razvoja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

U kolovozu 1944., naime 9., objavljena je i usvojena rezolucija Komiteta za obranu SSSR-a o stvaranju tvornice za popravak automobila u glavnom gradu Bjelorusije, koja je za nekoliko mjeseci prešla s obnavljanja zastarjelih automobila do stvaranja novih kamiona, u dizajnu koji su koristili američke dijelove. Ovdje je započela povijest MAZ-a.

U vrijeme rata

Unatoč činjenici da je poduzeće formirano nakon oslobođenja Minska, uspjelo je pridonijeti pobjedi. Proizvedeni kamioni poslani su izravno na front. Obično su to bili automobili marke Studebaker, koji su se sklapali u tvornici do početka 1946. godine. Na takvim modifikacijama postavljeni su legendarni minobacački sustavi Katyusha.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, povijest MAZ-a nastavljena je izgradnjom proizvodnih pogona nove tvornice u glavnom gradu Bjelorusije. Američki kamioni koji su ostali na teritoriju korišteni su za civilne operacije, posebno za isporuku komponenti iz Jaroslavlja u Minsk.

Početak

Povijest stvaranja MAZ-a nakon toga je ušla u aktivnu fazupotpisivanja od strane Staljina dekreta o početku njegove izgradnje (kolovoz 1945.). Godine 1947., kada su radovi na izgradnji poduzeća još bili u tijeku, u Minsk je stigao kamion YaAZ-200. Postao je prethodnik 200. verzije vozila MAZ. Bio je to prototip na brodu, na njegovoj osnovi ubrzo je stvoren kiper, koji je pušten pod pokroviteljstvom i amblemom bjeloruskih dizajnera.

Usporedo s izgradnjom radionica za građevinarstvo, intenzivno se radilo na razvoju i pokretanju masovne proizvodnje pettonskih strojeva. Već u studenom 1947. proizvedeno je pet uzoraka pod indeksom MAZ-205. Nakon sudjelovanja u mimohodu, postali su simbol serijske proizvodnje kamiona od pet tona (prvi u zemlji).

Povijest automobila MAZ-200

1950. godine tvornica je još uvijek bila u izgradnji, bez obustavljanja proizvodnje 200. obitelji kamiona. Tada je glavni posao bio montaža automobila i izrada drvenih kabina. Gotovo 75 posto sastavnih dijelova dolazilo je iz Jaroslavlja. 1951. godine pokrenuti su glavni proizvodni pogoni tvornice, nakon čega se situacija radikalno promijenila. Cijeli timovi tehničkih stručnjaka i inženjera iz svih regija SSSR-a preusmjereni su u Minsk. Gotovo od nule morali su stvoriti kompletnu infrastrukturu za proizvodnju kamiona.

Zračni analog MAZ-200 brzo je savladan, jer ovaj dizajn nije zahtijevao posebne hidraulične uređaje za podizanje tijela. Izmjene su se u početku pokazale kaopouzdani i nepretenciozni strojevi. Već nekoliko godina, na temelju ovog vozila, razvijen je cijeli niz srednjih i teških kamiona. Paralelno se odvijala proizvodnja vojnih analoga serije 200-G. Modeli su bili opremljeni zaštitnom tendom i sklopivim klupama za osoblje.

Tegljač projekta 200-B krenuo je u serijsku proizvodnju 1952. godine. Opremljen je dvotaktnim motorom tipa YaAZ-M-204V s kapacitetom od 135 konjskih snaga. Masa vučene prikolice dosegla je 16,5 tona. Ubrzo su pušteni kamioni s pogonom na sve kotače, čija je osnova bila sve iste 200. verzije. Među izmjenama ovog retka:

• MAZ-501 – nosač sedla;
• varijacija 502 - za potrebe vojske;
• 502A serija - kamion s vitlom na prednjem braniku.

25 tona

Povijest modela MAZ nije mogla proći pored rađanja nuklearne industrije u kasnim 40-im godinama 20. stoljeća. Hitno su stvorene hidraulične i termoelektrane. Kako bi se osigurala pravovremena isporuka materijala za izgradnju brana, bio je potreban stroj za transport velikih blokova granita čija je težina ponekad dosezala nekoliko desetaka tona.

Za ove svrhe, serija 200 nije bila prikladna. Stoga je proveden razvoj novih kamiona od 25 tona, koji su eksperimentalni rudarski kiperi MAZ-525. Njihove karakteristike imale su jedinstvene parametre za to vrijeme. Serijska proizvodnja strojeva pokrenuta je 1950.

Prvi primjerci bili su opremljeni tenk motorima od 12 litara, kapaciteta 300 konjskih snagasnage. Stražnja osovina je pričvršćena na okvir bez opružnih dijelova. Ogromni kotači promjera 1,72 metra djelovali su kao amortizer. Potrošnja goriva varirala je između 100-130 litara na 100 kilometara. Maksimalna brzina je 30 km/h. U spoju, prikolica za odlaganje otpada iz tvornice u Sverdlovsku mogla je prevesti do 65 tona. Ova tehnika postala je pravi ponos automobilske industrije Sovjetskog Saveza.

Modifikacije 40 tona

Ubrzo u povijesti stvaranja automobila MAZ izašao je još snažniji kamion, zbog zahtjeva tog vremena. Razvoj verzije od 40 tona započeo je 1955. godine, manje od dvije godine kasnije sudjelovao je u utrci "teškaša" (MAZ-530).

1958. godine navedeni primjerak nagrađen je najvišom nagradom na Svjetskoj industrijskoj izložbi u Bruxellesu. Proizvodnja karijernih primjeraka prebačena je u poduzeće u Zhodinu. Od tog trenutka započela je masovna proizvodnja kamiona od četrdeset tona, koji su činili dostojnu konkurenciju najtežim kamionima BelAZ. Unatoč svjetskom priznanju, nije objavljeno više od pedeset ovih izmjena.

Era prvih cabovers

Tijekom sljedećih 20 godina, proizvodi Minske automobilske tvornice nisu se puno promijenili. Prioritet su bile 200. i 205. modifikacije. Povijest MAZ-a nadopunjena je novim modelom 1966. godine, kada je u arenu ušao kamion pod indeksom 500. Njegov razvoj bio je zbog puno poteškoća povezanih s obradom baze kabine i postavljanjem pogonskog agregata. Bilo je dosta protivnikakoji nisu pozdravili inovacije.

Ipak, trudom mladih i aktivnih stručnjaka, donesena je odluka da se razviju dva pilot projekta, pod brojem 500 i 503. Već u ljeto 1961., nakon testiranja, više od 120 automobila navedenih modifikacija je proizvedeni, koji su zapravo testirani u raznim regijama goleme zemlje, uključujući šumarstvo na krajnjem sjeveru. Eksperimentalne mjere i masovna proizvodnja isprepliću se na neshvatljiv način, što je dovelo do nastavka proizvodnje "dvjesta" sve do 1966. godine. Posljednji (prema službenoj verziji) MAZ-200 postavljen je kao postolje na ulazu u središnju kontrolnu točku tvornice automobila u Minsku. Općenito je prihvaćeno da je povijest MAZ-500 od tog trenutka ušla u aktivnu fazu. Već sljedeće godine, nekoliko varijanti ove serije odjednom je stavljeno na pokretnu traku:

• automobili;
• kiperi;
• tegljači;
• verzije s različitim vrstama istovara;
• automobili sa posebnom prikolicom;
• modifikacije s modificiranim parametrom krutosti tijela.

Zanimljive činjenice

Među novitetima sovjetske automobilske industrije, kao i povijesti MAZ-a, treba istaknuti projekt 509 nosač drva s pogonom na sve kotače. Početkom 1970-ih, modeli 500 dobili su malo preobrazbe s redizajniranom rešetkom, povećavši nosivost za 1000 kilograma uz povećanje brzine na 85 km/h.

Zakorištenje u zapadnoj Europi, hitno su razvili verziju traktora 504B, koja se razlikovala od osnovnog pandana po tome što je mogla vući kuku za vuču tešku 20 tona. Po prvi put u povijesti, osmocilindrični motor u obliku slova V ugrađen je na domaće kamione ovog tipa.

Parametar snage motora (YaMZ-238) bio je 240 "konja". Kao što pokazuje povijest stvaranja vozila MAZ, modeli 504V odlikuju se izduženim oprugama koje poboljšavaju glatkoću vožnje, kao i kabinom koja je opremljena stolom za blagovanje, dodatnom toplinskom i zvučnom izolacijom, štitnicima od sunca i roletama. Tada su svi domaći autoprevoznici zavidjeli svojim kolegama iz Sovtransavta, gdje su se radile ove verzije.

Uvođenje modela s pogonom na sve kotače

Povijest stvaranja MAZ-a nastavila se 1977. godine. U to je vrijeme Europa usvojila ažurirani nalog za smještaj optike na kamionima. Ne čudi što je 500. linija doživjela još jednu nadogradnju. Neki čvorovi i detalji su poboljšani ili finalizirani. Značajno se promijenio i izgled vozila. Elementi prednjeg svjetla premješteni su na prednji branik, a maska hladnjaka je izmijenjena. Indeksi ažuriranih modela postali su kompliciraniji i kompliciraniji (5335, 5429 i tako dalje), iako su to u stvari isti "500" s manjim izmjenama.

Sljedeći tvornički tuning dotaknuo se povijesti modela MAZ-500 pretvarajući ih u verziju 6422 s pravokutnom kabinom i povećanomudobnost. Vjeruje se da je iz tog razdoblja započela proizvodnja modernih analoga bjeloruskih kamiona. 19. svibnja 1981. smatra se značajnim datumom u povijesti marke MAZ. Na današnji dan predstavljen je dvoosovinski kamionski tegljač projekt 5432, koji je proizveden gotovo istovremeno s troosovinskim analogom 6422. Automobili su se razlikovali od svojih prethodnika u ažuriranoj udobnoj kabini s panoramskim prednjim staklom i prisutnošću para vreće za spavanje.

Među ostalim inovacijama i poboljšanjima:

• sigurnosni stup upravljača;
• podešavanje nagiba i visine volana;
• zrcalne sfere;
• ugrađeni dijagnostički sustav;
• opružna sjedala;
• mogućnost provjere glavnih komponenti bez izlaska vozača iz kabine.

Istovremeno povećanje volumena spremnika goriva i smanjenje potrošnje goriva omogućili su ažuriranim automobilima da putuju i do tisuću kilometara na jednoj benzinskoj postaji. I to nisu svi plusi: ukupna težina dvoosovinskih cestovnih vlakova porasla je na 42 tone, parametar snage motora porastao je za 30 "konja" (do 330 KS).

Najnovija povijest tvornice MAZ

Sljedeći legendarni razvoj bjeloruskih dizajnera je modifikacija "Perestrojka" pod indeksom 200. Ovaj cestovni vlak bio je stvarno ispred svog vremena, modularnog dizajna, prepoznat kao najbolji u svijetu masovne proizvodnje automobila industrija. Te su zasluge istaknute na međunarodnom summitu u Parizu. Taj se događaj zbio 1988. godine. Postoje informacije da su neke korporacije iz Europe i Amerike stekle patente za toautomobil. Kod kuće je ovaj projekt ostao živo sjećanje, a sama ideja Perestrojke ostala je u eksperimentalnim verzijama, budući da je bila znatno ispred stvarnosti 80-ih. Pa onda su poznati događaji počeli pravim restrukturiranjem i raspadom Unije.

U istom razdoblju započelo je ispitivanje u punom obimu strateškog vojnog troosovinskog kamiona MAZ-6317. Nosivost stroja bila je 11 tona. Paralelno su provedena ispitivanja na kamionskom traktoru pod indeksom 6525. Formula kotača oba vozila je 6x6. Takvu opremu prije nisu proizvodili Bjelorusi, pa su nakon uhodavanja oba primjerka stavljena u bijeg. Ruta za probnu vožnju – Minsk-Surgut-Minsk.

U povijesti MAZ-ovih vozila ove serije prakticiralo se prelazak ledenih prijelaza preko Ob i Irtiša, kao i provjeravanje pustinje Karakum s pješčanim barijerama. Nakon dovršetka strojeva, dizajneri su ih poslali na ponovno ispitivanje u Nižnjevartovsk. Kamioni su sve te peripetije svladali tek u fazi tvorničkih ispitivanja. Tijekom državnog ispita za ulazak u seriju i prijem u službu, test je bio još ozbiljniji. Kao rezultat toga, linije 6317 i 6425 primljene su u državu Sovjetske armije kao višenamjenska vozila.

Nakon raspada SSSR-a

U povijesti MAZ-a pravi problemi počeli su se uočavati početkom 90-ih. Nakon raspada SSSR-a prekinute su sve stabilne gospodarske i gospodarske veze, obujam proizvodnje značajno je smanjen. Pokazalo se da su proizvodi tvornice u Minsku nekonkurentni na svjetskom tržištu.

Kroznekoliko godina tvornica se uspjela oporaviti, počela je modernizirati postojeća vozila i počela razvijati četvrtu generaciju. Nove karakteristike kamiona:

• izgled zaštitnika, ABS sustava;
• oprema s protukliznim mehanizmom;
• korištenje širokog spektra motora (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• prisutnost elektromehaničke blokade diferencijala;
• luksuzne kabine s visokim krovom s podesivim sjedalima i volanom.

Modifikacije 5336 i 5337 ostale su osnova dvoosovinskih vozila proizvedenih 90-ih. Ukupna težina kamiona bila je od 16 do 25 tona, ovisno o modelu, kojih je bilo mnogo. U cestovnom vlaku ta se brojka povećala na 44 tone. Među najtraženijim novitetima ovog razdoblja:

1. Auto pod indeksom 534005 za 8,7 tona s povećanom kabinom, kapaciteta 330 "konja".
2. Opcija prikolice 8701.
3. Traktor 543208 s novim "motorom" YaMZ-7511, 400 KS

U zajedničkom pothvatu MAZ-MAN organizirani su proizvodni pogoni za montažu magistralnih traktora 543265 i 543268 koji su bili opremljeni motorima od 370 i 410 konjskih snaga i namijenjeni za rad u sklopu cestovnih vlakova (44 tona). Šasija serije 5432, kabine linije F200 postala je osnova za stvaranje strojeva. Od 2000. godine proizvode se troosovinski traktori s "motorima" snage 400-465 konjskih snaga.

Konačno

Unatoč svim poteškoćama i konfrontacijama, povijest automobila MAZnastavlja se. Tvornica u Minsku s timom od oko 20 tisuća zaposlenih među bivšim zemljama socijalističkog bloka zauzima vodeću poziciju u proizvodnji kamiona. Za usporedbu parametara performansi: 80-e - do 40 tisuća automobila, 90-e - samo 12 tisuća jedinica. Više od 13.000 šasija sastavljeno 2000.

Tvornica također proizvodi prikolice i prikolice različitih konfiguracija. Osim toga, postoji podružnica za proizvodnju autobusa. Od osnutka tvornice automobila u Minsku, više od 1,2 milijuna vozila za različite namjene sišlo je s njegovih montažnih traka.