GAZ-53 motor, specifikacije motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

U SSSR-u je većina kamiona s prosječnom nosivošću dugo vremena bila opremljena benzinskim motorima s karburatorom. Jedan od predstavnika ove klase automobila bio je GAZ-53, kojemu je posvećen ovaj članak. Kamion se proizvodio u tvornici GAZ od 1961. do 1993. godine. Prvi automobili pod oznakom GAZ-53F bili su opremljeni poboljšanim motorom GAZ-51 sa šest cilindara (82 KS, s nižim vremenskim rasporedom ventila).

Osnovni GAZ-53 s motorom ZMZ-53

Od ljeta 1964. godine počela je proizvodnja modernije verzije GAZ-53 u malim serijama - s osmocilindričnim motorom ZMZ-53. Uz novi motor, automobil je dobio spojku drugačijeg dizajna i poboljšanu električnu opremu. Auto je opremljen moderniziranim ovjesom i stražnjom osovinom s glavnim parom s hipoidnim profilom zuba zupčanika. Od vanjskih razlika, najuočljivija je bila promjena obloge radijatora. Ako su na GAZ-53F farovi bili na vrhu obloge, onda su se na GAZ-53 pomaknuli prema dolje.

ZMZ-53 dobio je blok cilindra izliven od AL4 aluminijske legure. Ovaj blokbio je prvi na svijetu brizgani blok motora. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, bilo je moguće smanjiti težinu dijela za više od 20 kg i ukupnu duljinu za više od 45 mm. Ostatak ZMZ-53 bio je klasični četverotaktni motor u obliku slova V s bregastom osovinom u kolapsu bloka cilindra. Pogon ventila - šipka. Glavne tehničke karakteristike motora GAZ-53 - s kapacitetom cilindra od 4254 kubičnih metara. cm motor razvija okretni moment do 29 kg / m u rasponu od 2000-2500 o / min. Snaga zbog graničnika brzine nije prelazila 115 KS. S. (pri 3200 o/min). Motor je imao nizak omjer kompresije od 6,7 jedinica i radio je na A76 benzin.

Tehničke karakteristike automobila GAZ 53

Duljina vozila	6395mm
Širina vozila	2380 mm
Visina vozila (preko krova kabine, bez tereta)	2220 mm
Dužina platforme	3740 mm
Širina platforme	2170 mm
Visina platformi	680mm
Maksimalna težina prikolice	4000 kg
Težina praznog vozila	3200 kg
Kapacitet, ne više od	4000 kg

Vrijedi napomenuti da su tijekom cijele proizvodnje motora GAZ-53 tehničke karakteristike i parametri mnogih komponenti ostali nepromijenjeni (na primjer, dimenzije cilindra (92 mm x 80 mm)).

Prisilno dovod gorivapumpa za gorivo B9D. Benzinska pumpa je ugrađena na kućište motora GAZ-53. Tehničke karakteristike pumpe - membranski tip kapaciteta do 140 l / h. Za filtriranje goriva, postojao je filtar s prorezima s koritom, a uz to je ispred rasplinjača postavljen fini mrežasti filtar. Rezerva benzina od 90 litara bila je u rezervoaru za plin na okviru ispod kabine.

Prve verzije ZMZ-53 bile su opremljene dvokomornim karburatorom K 126B s padajućim mlazom. Karburator je bio opremljen mehaničkim ekonomajzerom i akceleratorskom pumpom, kao i pneumatskim ograničavačem brzine motora. Zrak za motor je pročišćen u inercijskom filteru ulja s dvostupanjskim pročišćavanjem zraka. Filterski element je izrađen od najlona.

Kombinirano podmazivanje motora - pod pritiskom i prskanjem. Za pročišćavanje ulja korištena je centrifuga. Tlak ulja stvarala je zupčasta pumpa, uz unos ulja iz korita motora. Motor je bio opremljen zrakom hlađenim hladnjakom ulja. Radijator je postavljen ispred glavnog radijatora sustava tekućeg hlađenja. Po želji se može ugraditi tekući grijač PZHB12.

Prva nadogradnja

GAZ-53 je na montažnoj traci trajao oko godinu dana, a već u lipnju 1965. pojavio se poboljšani GAZ-53A. Nosivost, kao glavna karakteristika GAZ-53A, povećana je za 1 tonu - do 4000 kg. Kako bi se kompenzirala povećana opterećenja na ovjes, korištena je nova prednja osovina (povećan je dio I-profila),duži zupčanici s ojačanim čahurama. Spojnica je počela prelaziti preko trapeznih poluga upravljača (prethodno je prolazila ispod njih). Promijenjen je i upravljački mehanizam, a uvedeni su i tvrđi amortizeri prednje grede.

Druga nadogradnja

Sljedeća nadogradnja osnovnog modela (GAZ-53-12) dogodila se tek 1983. godine. Modernizacija se ponovno dotaknula povećanja nosivosti - sada je iznosila 4500 kg. Kamion je počeo biti opremljen poboljšanim motorom ZMZ modela 53-11. Motor je dobio nove glave blokova s usisnim kanalima u obliku vijka, omjer kompresije povećan na 7,0 (za benzin A76) i rasplinjač K 135. Zahvaljujući tim promjenama, motor je dodao 5 KS. maksimalna snaga i potrošeno 5-7% (ovisno o načinu rada) manje goriva.

Počevši od siječnja 1988., kao dio daljnjeg programa modernizacije, motor je dobio još jednu generaciju glava cilindra. Osim spiralnih ulaznih otvora, glave su bile opremljene posebno oblikovanim (visoko turbulentnim) komorama za izgaranje. Glave su se proizvodile u dvije vrste - s omjerom kompresije od 7,0 i sa stupnjem od 7,6. Bez obzira na tip glave, gorivo je bio A76 benzin. Istodobno su se pojavili klipovi s modificiranim profilom s utorima za kompresijske prstenove smanjene visine. Materijal samih klipnih prstenova također se promijenio.

1. motor;
2. prednji ovjes;
3. prednja osovina;
4. kvačilo;
5. mjenjač;
6. parkirna kočnica;
7. kardanska osovina;
8. vakuumski pojačivač kočnice;
9. stražnji ovjes;
10. stražnja osovina;
11. auto;
12. upravljač.

Treća nadogradnja

GAZ-53-12 se proizvodio do 1989. godine, kada ga je počeo zamijeniti GAZ-3307. Do početka proizvodnje GAZ-3307 tempirano je izdavanje sljedeće verzije GAZ G8 - motora ZMZ-511. GAZ-53 i 3307 proizvodili su se paralelno od 1989. do 1993. godine. Motor je dobio novu bregastu osovinu s drugačijom zakrivljenošću profila brega, rasplinjač K 135M, kao i omjer kompresije povećan na 7,6. Preostala poboljšanja u dizajnu utjecala su na električnu opremu, materijale dijelova i metode pričvršćivanja pojedinih čvorova. Sljedeći događaji dali su povećanje snage za još 5 litara. S. Sada je ZMZ-511 počeo proizvoditi do 125 KS. S. (u rasponu od 3200-3400 o/min) i okretni moment od 30 kg/m (pri 2000-2500 o/min).

GAZ-53 (53A) danas

GAZ-53 i njegove varijacije proizvode se gotovo 30 godina, ali danas su mnogi automobili još uvijek u aktivnoj službi. Neki od njih već su pretvoreni u dizel motore, ali mnogi još uvijek voze s rodnim "srcem". Glavni nedostatak je benzinski motor GAZ-53, čije tehničke karakteristike (prije svega učinkovitost) ne odgovaraju uvijek modernim stvarnostima. Osim toga, vlasnici kritiziraju neudobnu i hladnu kabinu s tvrdim i neudobnim sjedalom, upravljanje bez servo. Ali mnogi se nose s tim nedostacima i primjećuju jednostavnost rada i popravka (što je posebno važno uoutback), svestranost šasije GAZ-53, čije su tehničke karakteristike na prihvatljivoj razini i, naravno, niska cijena automobila.

Postoji puno dodataka baziranih na GAZ-53 - kanalizacijski kamioni, cisterne za prijevoz raznih tekućina, kombi vozila, kiperi, pomoćna vozila, vatrogasna oprema i mnogi drugi.

ZMZ-511 danas

Teško je reći koliko je osmocilindarskih motora ZMZ proizveo od 1964. do danas. Samo GAZ-53 u različitim verzijama proizveden je u više od 4 milijuna jedinica. Osim toga, GAZ-66, autobusi tvornica PAZ i KAvZ bili su opremljeni varijantama ovog motora. Stoga stotine tisuća takvih motora i danas ostaju u službi. Prema informacijama s web stranice pogona ZMZ-a, trenutno se nastavlja proizvodnja dvije vrste "osmica" zapremine cilindra od 4,25 litara (ZMZ 513.10 i ZMZ 511.10), koje vode svoj pedigre od ZMZ 53.