Motor D 21: značajke dizajna

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Jedan od najvećih proizvođača traktora u SSSR-u i modernoj Rusiji je Vladimirska tvornica motornih traktora (VMTZ). Najpoznatiji model tvornice bio je mali traktor na kotačima T 25, koji se proizvodio od 1966. do 2000. godine. Za to vrijeme, više od 800 tisuća automobila prošlo je kroz vrata tvornice.

Predstavnik velike obitelji

T 25 i njegove modifikacije bile su opremljene dvocilindričnim dizel motorom D 21. Motor su razvili dizajneri VMTZ-a kao dio obitelji motora koja je uključivala tro-, četvero- i šest-cilindarske dizelske motore. Tehničke karakteristike motora D 21 u potpunosti su odgovarale zahtjevima za traktor ove klase. Sve varijante bile su opremljene sustavom prisilnog hlađenja zraka. Opći prikaz traktora s motorom D 21 prikazan je na fotografiji ispod.

Motori su imali široko ujedinjenje u mnogim detaljima. Detalji grupe cilindar-klip, mehanizam za distribuciju plina (s izuzetkom bregastih vratila) bili su identični.

Carter

Glavni dio motora D 21 je kućište radilice od lijevanog željeza (tzv. blok kućište), zatvoreno odozdo s utisnutim uljnim koritom. Unutar kućišta radilice nalaze se tri nosačaradilice, kao i par ležajeva bregastog vratila i balansnog vratila. Da bi se povećala krutost, osovina ležajeva radilice nalazi se iznad donje ravnine bloka. Unutar bloka postoje kanali za dovod ulja od zupčaste pumpe do ležajeva.

Kućište zamašnjaka lijevanog motora pričvršćeno je na stražnju stranu kućišta radilice. Ispred motora su zupčanici za pogon bregastog vratila i pomoćnih jedinica. Blok mjenjača je zatvoren poklopcem koji se može skinuti. Sve glavne komponente motora postavljene su na kućište radilice ili kućišta prednjeg i stražnjeg dijela motora.

Na lijevoj strani motora (uz traktor) nalazi se pumpa za dovod goriva i cjevovodi za dovod goriva do pumpe i mlaznica u glavama cilindra. Na istoj strani su usisni i ispušni kolektori. Na usisnom razvodniku nalazi se žarnica koja služi za zagrijavanje zraka. Dodatna toplina koristi se za pomoć pri pokretanju motora pri niskim temperaturama.

Na prednjem dijelu motora nalazi se uljev za ulje, dovod zraka aksijalnog ventilatora i brojač sati. Generator je postavljen na istoj osi s ventilatorom. Cijeli sklop je pričvršćen stezaljkom na poklopac bloka zupčanika. Pogon se izvodi pomoću remenskog pogona od radilice. Na remenici vratila nalaze se oznake suprotnih mrtvih točaka u prvom cilindru (označene kao TDC i BDC) i oznaka za početak ubrizgavanja goriva u prvi cilindar (oznaka T). Također, na prednjoj strani motora D 21 postavljena je šipka za mjerenje ulja.i sustav filtra goriva.

Na desnoj strani motora ugrađen je dekompresor koji služi za lakše pokretanje motora. Ovaj mehanizam povezuje šupljinu cilindra s atmosferom i može se koristiti za zaustavljanje dizel motora u nuždi. Na istoj strani, mlaznice za ubrizgavanje goriva ugrađene su u glave cilindara. Cilindri su prekriveni kućištem u koje se ubacuje zrak radi hlađenja. Električni starter je instaliran na dnu motora blizu kućišta zamašnjaka.

Cilindar

Na vrhu bloka postoje dvije rupe za ugradnju pojedinačnih cilindara. Sa strane svake ima nekoliko dodatnih rupa za šipke podizača ventila.

Cilindri su izrađeni od lijevanog željeza i opremljeni montažnom prirubnicom i osamnaest rebara za hlađenje tankih stijenki. Između rebara postoji razmak od 8 mm za cirkulaciju zraka za hlađenje. Rebra nisu simetrična po obodu.

Peraja je kraća na strani ventilatora i duža na suprotnoj strani. To se radi radi ravnomjernijeg hlađenja cilindra. S prednjeg i stražnjeg kraja, rebra su kratka kako bi se smanjila udaljenost između cilindara i ukupna duljina motora u cjelini. Također na rebrima su izrezi za montažne klinove.

Budući da je materijal cilindra posebno lijevano željezo otporno na habanje, ogledalo se izrađuje izravno na unutarnjoj površini. Kada se istroši ili ošteti, cilindar se jednostavno zamjenjuje novim.

Glava cilindra

Svaki cilindar motora D 21 ima pojedinačnu glavu od aluminija, u kojoj se nalaze usisni i ispušni ventili, priključak za dekompresor i injektor.

Glava i cilindar su pričvršćeni s četiri klina uvrnuta u tijelo bloka. Glave su, kao i cilindri, zamjenjive. Za hlađenje, glava je opremljena s jedanaest peraja. U gornjem dijelu glave nalaze se vodilice za ventile i svornjaci za osovinu klackalica pogona ventila. Sjedala ventila od lijevanog željeza otporna na toplinu utisnuta su u donji dio.

Unutar glave postoje ulazni i izlazni kanali koji idu na lijevu stranu. Usisni i ispušni razdjelnici su pričvršćeni na ove kanale.

Klipovi

Aluminijski klipovi imaju komoru za izgaranje u svom dizajnu. Komora ima sferni oblik i izrađena je na dnu klipa.

Kako bi se osigurao pouzdan rad, klip ima tri kompresiona prstena, kao i dva prstena za struganje ulja. U žljebovima za prstenove za struganje ulja napravljene su rupe za ispuštanje ulja koje su uklonili prstenovi.

Klip ima drugačiji promjer duž duljine kako bi se smanjila vjerojatnost zalijepljenja tijekom rada. Gornji, toplinski opterećeniji dio klipa ima manji promjer od suknje klipa. Ovo rješenje omogućuje vam izjednačavanje toplinskog širenja dijela tijekom rada.