Airfield traktor: pregled, značajke dizajna, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Mnogi su se sigurno zapitali: kako se zrakoplovi od više tona kreću duž pista i hangara nakon slijetanja? Uostalom, ova tehnika može težiti stotinama tona, nije namijenjena kretanju tla vlastitom snagom, budući da mlazni mlaznici motora mogu oštetiti komunikacije i zgrade. U te se svrhe koristi zrakoplovni traktor. Specijalna vozila za vuču zrakoplova proizvode razne tvrtke. U nastavku razmatramo značajke i karakteristike najmoćnijeg modernog predstavnika marke BelAZ i prototipa MAZ-a, koji je razvijen 60-70-ih godina prošlog stoljeća.

Opis

Svi kamioni i specijalna oprema navedenog smjera međusobno se razlikuju po ukupnim i tehničkim parametrima. Najmoćnije vozilo za vuču zrakoplova na svijetu je BelAZ. Za usporedbu: jedan od najmoćnijih analoga - Douglas Kalmar TBL-600 - sposoban je transportirati do 48 tona, dok je za bjelorusku opremu ta brojka 260 tona.

Vrijedi to napomenutiaerodromski traktor BelAZ, uz svu svoju nevjerojatnu snagu, ima relativno skromne dimenzije. Opcije:

• dužina/širina/visina - 7500/3300/2300 mm;
• tip motora - ruski dizelski motor, projekt 8424.10-04;
• nazivna snaga - 4250 KS c;
• brzina - 2100 o/min;
• prijenos - hidromehanički tip;
• okvir - zavarena konfiguracija od niskolegiranog čelika visoke čvrstoće.

Obilježja dizajna

Aerodromski traktor BelAZ-74212 opremljen je s tri kabine. Jedan od njih nalazi se straga. Desni pretinac na desnoj strani predviđen je za smještaj dvoje servisera, druga dva su za vozače. Lijeva prednja kabina opremljena je hidrauličkim uređajima koji joj omogućuju da se podigne na visinu do 450 milimetara. Nekoliko radnih odjeljaka omogućuje opremi da se doveze do zrakoplova bez potrebe za okretanjem.

Osim činjenice da ovi strojevi vuku zrakoplove, sposobni su za prijevoz tereta velike tonaže. Glavni posao vučnog vozila obavlja se pričvršćivanjem posebnih stezaljki na nosač - uređaj koji je dostupan ispred i iza automobila.

Operacija

Bjeloruski zračni traktori traženi su u različitim zemljama bližeg i daljeg inozemstva (Njemačka, Rusija, Koreja, Indija i druge). Istodobno, proizvođači se ne zaustavljaju na postignutom rezultatu. Predstavnici bjeloruskeAutomobilska tvornica najavila je dizajn i razvoj novog vučnog vozila pod indeksom 74270. Ovom tehnikom moći će se pomicati zrakoplovi težine do 600 tona. Kako uvjeravaju dizajneri, izrada nove modifikacije ulazi u završnu fazu.

Airfield traktor MAZ

Eksperimentalno vučno vozilo na kotačima MAZ-541 dizajnirano je za kretanje transportnih i putničkih zrakoplova duž uzletno-sletnih staza. Tehnika se počela razvijati 50-ih godina prošlog stoljeća, sastavljena su ukupno tri primjerka. Postrojbe su radile do početka 70-ih, nakon čega su povučene iz pogona. Trenutno nema sačuvanih primjeraka.

Izrada stroja započela je u skladu s naredbom Ministarstva prometa. Zadatak pred dizajnerima iz Minska bio je stvoriti zrakoplovni tegljač sposoban za prijevoz zrakoplova težine do 85 tona. Pojava MAZ-541 nije imala analoge u svijetu.

vanjski

Tegljač je bio opremljen jedinstvenim potpuno metalnim tijelom. Zatvoreni kokpit imao je tri dijela vjetrobranskog stakla s brisačima na svakoj sekciji. Stražnji zid je dizajniran na sličan način. Ulaz na radno mjesto izveden je kroz bočna vrata tipa šarke. U sredini su bila dva para sjedala, okrenutih leđima jedno drugom.

Sa strane, inženjeri su osigurali dodatna krila koja dupliciraju konfiguraciju vrata i kabine bez okvira za ostakljenje. Iza zglobnih dijelova bili su blokovi za održavanje vučnog vozila. Sprijeda su četirisvjetlosni elementi čelne rasvjete. Radno područje osvjetljavala su tri rotirajuća reflektora s krmene strane opreme. Par otvora je opremljen na krovu kako bi se poboljšala vidljivost i ventilacija.

Upravljanje

U kabini dizelskog aerodromskog tegljača MAZ-541 nalaze se dvije kontrolne stanice opremljene punim kompletom instrumenata i uređaja, zajedno s upravljačima. Kontrolne točke su bile dijagonalne, omogućavajući operateru da se brzo i slobodno kreće s jednog mjesta na drugo. Značajke dizajna omogućile su povećanje točnosti pozicioniranja opreme u odnosu na stražnju kuku. Prilikom pomicanja broda, vozač je bio na prednjem komandnom stupu.

Svi tegljači koje su izradili bjeloruski dizajneri obojeni su u crveno-narančaste boje. Krov, hauba i vrh krila bili su prekriveni bijelom bojom. U budućnosti su krila potpuno prefarbana u glavnoj pozadini automobila. Prednji branik bio je prekriven bijelim slojem s crveno-narančastim prugama.

Tehnički parametri

Svi elementi vučnog vozila MAZ-541 postavljeni su na čelični zakovni okvir, neki dijelovi su posuđeni iz serijskih kamiona. Mostovi su postavljeni na polueliptične opruge. Kako bi se zajamčilo povećanje težine, osiguran je balast koji je omogućio da se operativna težina dovede na 28, 23 tone.

Ostale karakteristike dotičnog tegljača na aerodromu:

• pogon - 12-cilindardizel motor D-12A s V-konfiguracijom;
• radni volumen - 38800 cc;
• snaga do maksimuma - 300 KS c;
• brzina - 1600 o/min;
• potrošnja goriva - 120-130 l / 100 km;
• lokacija spremnika - unutar tijela;
• dužina/širina/baza - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• zadnje/prednje gume - 17, 00-32/15, 0-20.

Dvije vučne rude korištene su istovremeno za transport zrakoplova. Prvi element bio je pričvršćen na os prednjeg nosača zrakoplova, drugi je pričvršćen za amortizer. Par kuka za vuču nalazi se na krmi, a prednji analog je bio smješten ispred branika.

Strani ekvivalent

Za usporedbu, proučimo karakteristike rada Schopf airfield traktora njemačke proizvodnje. Asortiman ove tvrtke uključuje nekoliko vučnih vozila težine od 5 do 70 tona, sposobnih za obavljanje različitih zadataka. Tvrtka već nekoliko desetljeća proizvodi opremu koja konkurira vodećim svjetskim analozima.

Strojevi su dizajnirani za rad u različitim klimatskim regijama. Jedna od najprodavanijih modifikacija je model Schopf F-110. Oprema je opremljena automatskim mjenjačem, pogonom na sve kotače i okretnim mehanizmom na svim kotačima. Vučna sila od 110 kN omogućuje vuču malih i srednjih aviona s uzletnom težinom do 160 tona. Električna varijanta snage 60 kW radi s težinom do 150 tona, ne proizvodi štetne emisije. Kapacitet baterijedovoljno za 30 pošiljki.