Prednji rubni transporter: značajke dizajna, karakteristike, namjena. LuAZ-967

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Najveći transporter, poznat kao LuAZ pod indeksom 967, je amfibija s pogonom na sve kotače i male nosivosti. Oprema je stvorena za vojne svrhe (evakuacija ranjenika, prijevoz streljiva i sl.). Pogledajmo pobliže karakteristike ovog neobičnog SUV-a.

Svrha

Front End Transporter ili TPK je vozilo fokusirano na izvršavanje dodijeljenih zadataka u neposrednoj blizini neprijateljskih položaja. Razvoj takve opreme za domaću vojsku započeo je 50-ih godina prošlog stoljeća. Višenamjensko terensko vozilo moralo je ići gdje god su vojnici mogli hodati ili puzati. U tom smislu, LuAZ je postao temelj za stvaranje kompaktnog terenskog vozila. Visina automobila bila je samo 70 cm, a razmak od tla bio je gotovo 30 cm. Predmetna jedinica je dizajnirana s pogonom na sve kotače i mogućnošću plivanja.

Borbene i povezane misije ovog vozila:

• dostava streljiva što bliže vatrenom položaju;
• evakuacija ranjenika s bojišta;
• razmještanje taktikedesantne grupe oko neprijateljskih položaja;
• taktički nosač oružja, kao što je bacač granata, mitraljez, minobacač.

Obilježja dizajna

Vodeći transporter ove serije prošao je trnovit dug put dizajna i razvoja. Kao rezultat toga, dizajneri su došli do logičnog i prilično zanimljivog rješenja. Oprema je bila opremljena zatvorenim tijelom nalik na korito, okvir je zavaren na dno. Prozvali su uzorak godine iz 1969. - vodozemac LuAZ-967.

U nestandardnom rasporedu s prednjim motorom, uzdužno postavljeni V-motor MeMZ-968 (bivši 966) neprestano pokreće prednje kotače. Stražnji elementi se napajaju izravno iz mjenjača. U njemu, osim četiri načina tipa ZAZ, postoji i dodatni spušteni položaj. Ova brzina se aktivira tek nakon što se stražnja osovina uključi pomoću posebne poluge koja se nalazi na podu u sredini karoserije. Drugi regulator tipa poluge dizajniran je za zaključavanje diferencijala poprečne osovine straga.

Oprema

Prednja ovjesna jedinica transportera LuAZ-967 potpuno je neovisna s poprečnim torzijskim šipkama i amortizerima (posebno za svaki kotač). Punjenje vodozemca skriveno je ispod palube, uključujući dva putnička sjedala. Uredno su skriveni, tvoreći ravnu površinu s sklopivim vozačkim sjedištem koje se uzdiže u sredini platforme.

Osim toga, u svojevrsnom ostavu nalazi se spremnik goriva, baterija,cjevovodi i niša za pribor. Obrnuti dio dna ove tehnike je gladak, što je zgodno kada se krećete kroz vodu. U kombinaciji s visokim razmakom od tla, ova značajka postaje dodatna prednost automobila u smislu prohodnosti u blatu i drugim problematičnim područjima. Na nekim uzorcima je u donjem dijelu predviđeno namještanje u obliku petlji, koje igraju ulogu pričvršćivača za dodatne platforme koje služe za prijenos trupa.

Što je ispod haube?

Ispod poklopca na koji je nabačeno vjetrobransko staklo nalazi se atmosferski motor i brojna dodatna oprema. Među njima je i par lansera različitih dizajna. Jedan je koristio klasični za sovjetsku armiju sustav "primus" na benzin. Ovaj model je dizajniran za prethodno temeljito zagrijavanje pogonske jedinice. Druga verzija ima netipičnu konfiguraciju. Radna tekućina je posebna zapaljiva kompozicija koja se ubrizgava u usisni razvodnik. Limenke s navedenim sredstvom isporučene su u kompletu, svrha sustava je hitno pokretanje smrznutog "motora".

Također, ispod haube amfibije LuAZ nalazi se pumpa za crpljenje vode. Motor je dodatno opremljen hladnjakom ulja s električnim puhanjem (ventilatorom). Priključak ovog čvora predviđen je za dugotrajno kretanje opterećenog stroja u specifičnim uvjetima. U stvarnosti, pregrijavanje postojećeg motora gotovo je nemoguće.

Značajke

U tehničkom smislu, zamisao Lutsk automobilske tvorniceizgleda prilično "automobil". No potrošačka strana jednostavno je nevjerojatna sa specifičnim inovacijama i nijansama. Ne samo da je predviđen samo donji dio karoserije, već je i standardna tenda dizajnirana što jednostavnije. Pokriva samo gornji dio tijela, nema govora o bočnim stijenkama.

Vozačevo sjedalo nalazi se na sredini platforme. Ova konstrukcija ima zanimljivo obrazloženje. Prvo, poravnanje se ne narušava tijekom svladavanja vodenih prepreka. Drugo, osiguran je par ležećih mjesta sa strane. Uostalom, transporter je također usmjeren na evakuaciju ranjenika, pa je stoga u kompletu bila i dva nosila postavljena uz bočne strane. Još dvije ili tri osobe mogle su sjediti iza vozača na "udobnom" tepihu. Ako se transport kretao bez ležećih putnika, umjesto nosila su se postavljala kamuflirana sjedala s naslonom.

Zanimljivi trenuci

Prednji rubni transporter ima još jednu jedinstvenu značajku. Vozačevo sjedalo transformirano je na način da je na njemu bilo moguće ležati prsima. To je zbog potrebe da se prikrije, da ne postane laka meta za neprijatelja. U isto vrijeme, vozač je vozio automobil iz svojevrsnog skloništa. Iz istog razloga, stup upravljača presavijen je u visinu gotovo u vodoravno stanje.

Plutajući SUV o kojem je riječ ima vitlo. Međutim, njegova je namjena drugačija od klasičnih džipova. Mehanizam je omogućavao izvlačenje ranjenog vojnika tijekom borbe. NAkao sanjke korištena je svojevrsna loža koja dolazi uz komplet. Vrijedi napomenuti da napor vitla nije bio dovoljan za izvlačenje automobila (150 kg), a sajla nije predviđena za prevelika opterećenja.

Permeabilnost

Za ovaj parametar prednjeg rubnog transportera, osim standardnih elemenata, zaslužan je par zglobnih izduženih ploča. Oni su bili prototipovi modernih terenskih kamiona s pijeskom. Zapravo, to je ono što oni jesu, samo s povećanom snagom, dizajnirani da prevladaju labav tlo preko rovova, neravnina i opreme koja napušta jezero ili rijeku duž nestabilne obale.

U transportnoj verziji ovi elementi su fiksirani u dva položaja. U gornjem položaju "zamke" su služile kao daske za držanje tereta i ljudi. Donji položaj koristio se kada je bilo potrebno spustiti siluetu transportera na bojištu ili olakšati utovar ranjenika ili specijalnih predmeta. Postoji hipoteza (koja nije službeno potvrđena) da su ove bočne stijenke korištene kao rezervni spremnici goriva, koji su sadržavali oko 20 litara benzina.

Značajke LuAZ transportne trake s prednjim rubom

Sljedeći su glavni parametri dotičnog stroja:

• ukupne dimenzije - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• međuosovinski razmak - 1,8 m;
• razmak od ceste - 28,5-30 cm;
• bruto težina – 1,35 tona;
• kapacitet spremnika za gorivo - 68 l;
• veličina motora - 0,9 ili 1,2 l;
• snaga - 27 ili 37 litara. p.;
• kočioni sustav - bubnjevi sprijeda inatrag;
• ovjesna jedinica - neovisni sustav na svim osovinama;
• maksimalna brzina - 75 km/h.

Izmjene

Objavljeno je nekoliko varijacija na temelju gore navedenog transportera. Ispod je popis s kratkim opisom:

1. LuAZ-967M (TPK) je modificirana verzija osnovnog modela. Među razlikama su snažniji motor, električna oprema (ujedinjena s UAZ-om), poboljšana hidraulika (usporediva s Moskvičem).
2. LuAZ-969 je SUV za poljoprivredni sektor, pretvoren iz vojne verzije. Auto je bio opremljen motorom iz Zaporozhetsa, odlikovao se praktičnošću i pouzdanošću, iako nije plivao.
3. LuAZ-967A - malo se razlikovao od osnovne modifikacije (nekoliko poboljšanja i novi motor MeMZ-967A povećane snage).

Probna vožnja

Što se tiče udobnosti, TPK nudi samo jednu opciju - otići tamo gdje ne možete pješice. Samo trebate zaboraviti na različite grijače, mekana sjedala, vrata i krov. Inače će LuAZ biti percipiran kao vrlo neobičan kabriolet. Vozačka pozicija je prilično netipična, ali ne tako strašna kako se čini. Noge će morati biti okrenute u stranu, jer između koljena postoje ručice mjenjača i tunel za prijenos. To ne uzrokuje nikakve posebne neugodnosti (s obzirom na klasu automobila), budući da su noge postavljene u posebne niše.

Stiskanje pedala ne stvara probleme, papučica gasa reagira, iako nije sve glatko s reakcijom na pritisak. Transporter zadovoljavajuće ubrzava, prijenosuključeni uz čvrsti klik, ali su jednostavni. Volan je druga priča. U njemu se praktički ne opaža točnost, odmah se osjećaju povratni udar i određeno "produženje". Interes se pojavljuje kada se krećete velikom brzinom. Osjeća se "karting", jer morate sjediti na uzdužnoj osi i prilično nisko. Vrijedi napomenuti da je civilna verzija 969 u tom pogledu osjetno drugačija (slijetanje bliže nosu i 10 centimetara više). Što se može reći o brzini? Unatoč pokazatelju putovnice od 75-80 km/h, već nakon 50 km/h osjećaji posade su blizu ekstrema.

Test off-road

Offroad, svrha vodećih rubnih transportera zaista blista. Automobil svladava sve vrste prepreka, samouvjereno se kreće kroz mješavinu blata i otopljenog snijega na mjestima gdje je nerealno proći u "močvarama". Održavajući rad motora na stabilnoj razini, ustrajno se krećući naprijed, mali SUV za sobom ostavlja "pocijepani" trag, koji odgovara UAZ-ovima i njihovim kolegama.

U tekućinijim područjima, “subjekt” lagano puzi po tlu s glatkim dnom, ali to ga ne sprječava da ide dalje. Jedino što može biti potrebno je povećanje plina. Čak i ako postoji strah od klizanja, možete spojiti diferencijal. Na glatkoj i zaleđenoj površini uočava se drugačija slika (TPK bijesno klizi, nastojeći dovesti moment na vršnu razinu). Problem je riješen prilično jednostavno - trebate uključiti overdrive i 4 x 4 način rada, ili natovariti automobil što je više moguće.

Zaključak

LuAZ front line transporter je uistinu legendarno vojno vozilo. Iako nije imala udobnost i izgled strašnih džipova poput Tigera ili Hummera, svoj je zadatak obavila kako treba. Očigledno je stoga i njegova civilna verzija imala uspjeh na domaćim otvorenim prostorima. A čak i sada se još ponekad može naći u selima i selima.