ZIL 131: težina, dimenzije, dimenzije, specifikacije, potrošnja goriva, rad i značajke primjene

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Troosovinski kamion ZIL 131, čija je težina dizajnirana za terensku i vojnu upotrebu, proizvodio se od 1966. do 2002. godine. Automobil je postao jedan od najprepoznatljivijih sovjetskih "teškaša", koji su djelovali ne samo u SSSR-u, već iu susjednim zemljama.

Opis

Težina ZIL 131 omogućuje da se automobil klasificira kao kamion s pogonom na sve kotače i prednjim motorom s formulom kotača 6x6. U početku je kamion zamišljen kao terensko vozilo. Njegova zadaća je prijevoz robe i ljudi, vuča prikolica na bilo kojem tlu. U liniji modela, ovaj automobil zamijenio je zastarjelog prethodnika ZIL 157.

U pogledu sposobnosti trčanja, stroj nije inferioran u odnosu na mnoge gusjeničarske konkurente. Ažurirani kamion značajno je nadograđen u odnosu na prethodnika. Dobio je poboljšani most, gume s 8 slojeva i poseban uzorak gaznog sloja, pogon na prednje kotače postao je odvojiv, a jedna kardanska osovina postavljena je na prijenosno kućište. Auto se pokazao izvrsnim u teškim cestovnim i klimatskim uvjetima, radeći stabilno i bez greške u temperaturnom rasponu od -45 do + 55 °C.

Povijest stvaranja i razvoja

Prilikom razvoja automobila ZIL 131, težina i sposobnost prolaska kroz zemlju doveli su do definiranja položaja. Ipak, dizajneri tvornice Likhachev uspješno su se nosili sa zadatkom. Rezultat je jeftin za proizvodnju, jednostavan za održavanje i najjedinstveniji vojni kamion, u mnogočemu sličan svom civilnom kolegi pod indeksom 130.

Vrijedi napomenuti da je verzija za nacionalnu ekonomiju bila prva u nizu. I samo tri godine kasnije izašla je vojna verzija. Opremljen je odgovarajućim postrojbama potrebnim za vojne specifičnosti. Međutim, pet godina kasnije, automobil se počeo pozicionirati kao pojednostavljeni kamion za civilnu upotrebu. Klasični 131. serijski se proizvodio do 1986. 20 godina. Zatim je razvijen analog s povećanom težinom ZIL 131 N. Osim toga, ova verzija je dobila poboljšani motor, bolje ekonomske parametre, sintetičku tendu i nadograđenu optiku. Ipak, ova modifikacija nije bila široko korištena, unatoč činjenici da je također proizvedena u UAZ-u.

Specifikacije i težina automobila ZIL 131

Parametri dotičnog kamiona:

• dužina/širina/visina (mm) - 7040/2500/2510;
• razmak kotača (mm) - 3350/1250;
• razmak (ispod prednje osovine / u području srednjeg i stražnjeg pogona) (mm)- 330/355;
• trag kotača sprijeda i straga (mm) - 1820;
• minimalni radijus okretanja (mm) - 1002;
• gume - 12,00/20;
• dimenzije utovarne platforme (mm) - 3600/2320/569;
• visina utovara (mm) - 1430;
• prazna težina ZIL 131 (opremljen) (kg) - 5275 (6135);
• nosivost (autocesta/makadamska cesta) (t) - 5, 0/3, 5;
• bruto težina kamiona s vitlom (kg) - 10425.

Oterećenje na cesti od mase vozila raspoređuje se na sljedeći način: prednja osovina - 2750/3045 kgf, stražnja okretna osovina - 3385/3330 kgf.

Pogonski agregati

Serijski ugrađeni ZIL 131, čija je težina gore navedena, bio je opremljen u standardnoj verziji četverotaktnim motorom s karburatorom s 8 cilindara, zapremine 6 litara. Nazivna snaga je 150 "konja", prosječna potrošnja goriva je 36-39 l / 100 km. Motor pripada kategoriji nadzemnih ventila, ima tip hlađenja tekućinom.

1986. godine počeli su postavljati neke modifikacije poboljšane pogonske jedinice kapaciteta 150 konjskih snaga. Od prethodnika se razlikovao po bloku cilindra, čije su glave dobile usisne ventile vijčanog tipa i povećanu kompresiju (7, 1). Osim toga, motor je postao ekonomičniji od uobičajenog.

Dizela su rijetko postavljali na naznačeni kamion. U te svrhe korištene su sljedeće vrste motora:

1. D-245,20. Motor s linijskim postavljanjem od četiri cilindra, zapremine 4,75 litara. Snaga - 81 l. s, potrošnja goriva - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Vlastiti agregatproizvodnja s četiri ciklusa, zapremine 6,28 litara, nazivne snage 132 litre. s.
3. YAMZ-236. Motor u obliku slova V sa šest cilindara, obujma 11,1 litara, snage 180 "konja".

Dio okvira i ovjesna jedinica

Pristojna težina ZIL 131 zahtijevala je korištenje pouzdanog i izdržljivog okvira. Izrađuje se utiskivanjem sa zakovicama. Jedinica je opremljena kanalnim ramovima međusobno povezanim utisnutim poprečnim rebrima. Na stražnjoj strani nalazi se kuka s gumenim prigušnim elementom, a sprijeda par krutih kuka za vuču.

Prednji ovjes je opremljen uzdužnim oprugama, čiji su prednji rubovi pričvršćeni na okvir pomoću klinova i "ušiju". U ovom slučaju, stražnji krajevi čvora su "kliznog" tipa. Stražnji analog je balansne konfiguracije s parom uzdužnih opruga. Prednji amortizeri su hidraulički teleskopi dvostrukog djelovanja.

Upravljanje i kočnice

Dotični kamion opremljen je servo upravljačem smještenim u zajedničkom pretincu s upravljačkim mehanizmom. Posljednji element je radni par s vijkom i zglobnom maticom, kao i stalak s zupčanikom. Hidraulička pojačivačka pumpa je lopatičnog tipa, koju pokreće remen remenice radilice. Uzdužno-poprečne šipke - s glavama na sfernim elementima, opremljene krekerima samozatezne sorte.

Kočnice kamiona - bubanj kočnice s parom unutarnjih pločica. Otpuštanje dijelova vrši se pomoću ekscentramehanizam na svim kotačima. Promjer bubnja je 42 centimetra, jastučići su široki 10 cm.. Kada je kočioni sustav aktiviran, uključuje se pneumatika, bez aksijalnog odvajanja. Parkirni blok je postavljen na osovinu prijenosa, također bubnja. Zaustavni put pri 60 km/h je približno 25 metara.

Jedinica prijenosa

Poznavajući težinu ZIL-131, morate razumjeti vrstu sustava koji kontrolira proces kretanja tako velikog stroja. Dotični kamion opremljen je ručnim mjenjačem s pet načina rada. Blok dijagram uključuje par inercijskih sinkronizatora. "Razdatka" je također mehanički, kardanski prijenos - otvorena konfiguracija.

Suhi jednolisni agregati spojke s prigušivačem rotacijskih vibracija opruge. Element se nalazi na slave disku. Broj trljajućih parova je dva, tarne obloge su izrađene od azbestnog sastava. Neki modeli automobila opremljeni su vitlom, dodatnim pužnim prijenosom, dužina kabela - 65 metara.

Kabina i karoserija

Kabina predmetnog kamiona je potpuno metalne konfiguracije, za tri sjedala s dodatnom toplinskom izolacijom. Jedinica se zagrijava na tekući način, iz rashladnog sustava motora pomoću centrifugalnog ventilatora. Grijačem upravlja posebna zaklopka na ploči kabine. Ventilacija je osigurana spuštanjem prozora, rotirajućim prozorima i kanalom u desnom blatobranu krila. Unutra odvojena sjedala, vozačko sjedalopodesivi, jastuci od spužvaste gume.

Karoserija automobila ZIL 131 je drvena platforma s metalnim rubom i poprečnim gredama baze. Od svih ploča samo je stražnji element preklopiv. Teretna platforma je dizajnirana za prijevoz ljudi. Na odjeljcima bočnih dasaka nalaze se sklopive klupe za 16 sjedećih mjesta. Uz to, tu je i dodatna klupa s osam sjedala koja se nalazi u srednjem dijelu karoserije. Zaštitna tenda se postavlja na lukove koji se mogu skinuti.

Značajke

Na temelju univerzalne šasije navedenog kamiona proizvedene su različite modifikacije specijalnih vozila. Među njima:

1. Vatrogasna vozila.
2. Kamioni za gorivo i cisterne.
3. Refuelers.
4. tankeri.
5. Aerodromski traktori povećane težine.

Za vojne laboratorije, radionice, radio stanice, stožerne verzije korištena su standardna univerzalna, zapečaćena tijela. Opremljeni su posebnim sustavima za filtriranje koji upijaju zračne mase izvana i dostavljaju ih do kombija, dok dezinficiraju unutrašnjost.

KUNG od ZIL 131, dimenzije i težina:

• dužina - 4,8 m;
• visina - 1,95 m;
• širina - 2,2 m;
• težina (suhi/rubnjak) - 1, 5/1, 8 t.

Rezultat

Kao što je dugogodišnja praksa pokazala, automobil ZIL 131 pokazao se pouzdanim, izdržljivim i lakim za korištenje.servis kamiona. Njegova glavna prednost je visoka sposobnost trčanja, što jamči prolaz erodiranih i glinovitih područja s punim opterećenjem. Dodatni bonus je prisutnost reduktora, a mehaničko napuhavanje guma omogućuje podešavanje tlaka u kotačima, ovisno o površini ceste i osovinskom opterećenju.

Osim toga, vozači primjećuju relativno udobnu kabinu, lak pristup glavnim dijelovima, što povećava lakoću održavanja stroja. Unatoč činjenici da je serijska proizvodnja ovog vozila završena prije mnogo godina, još uvijek se može naći u raznim sektorima gospodarstva.