Kuglica: namjena, opis sa fotografijom, specifikacije, dimenzije, mogući kvarovi, pravila demontaže i ugradnje

Sadržaj:

Kuglica: namjena, opis sa fotografijom, specifikacije, dimenzije, mogući kvarovi, pravila demontaže i ugradnje
Kuglica: namjena, opis sa fotografijom, specifikacije, dimenzije, mogući kvarovi, pravila demontaže i ugradnje
Anonim

Kada je u pitanju iglica, to znači kuglični zglob ovjesa automobila. No, ovo nije jedino mjesto gdje se koristi ovakvo tehničko rješenje. Slični se uređaji mogu naći u upravljanju, u vodilicama hauba automobila. Svi rade na istom principu, tako da su metode dijagnostike i popravka iste.

Gdje se koriste kuglični zglobovi?

Glavno mjesto primjene kuglica je spoj zgloba upravljača s krakovima ovjesa automobila. Ovo rješenje omogućuje da glavčine volana promijene svoj položaj u horizontalnoj ravnini, dok ostaju nepomične u okomitoj.

Ranije, kada su automobili koristili uglavnom ovisni ovjes, uloga zakretnih zglobova bila je data osovinama. Bile su masivne i zahtijevale su stalno održavanje: čišćenje, podmazivanje. Zatim su osovine prešle na automobile s neovisnim ovjesom. Imajući veliki resurs, ovi čvorovi mogu služiti cijelo vrijeme rada.automobili. S tim u vezi, postavlja se pitanje: "Koja je bila potreba za zamjenom osovina s kugličnim ležajevima?"

Razlog je bio da osim što su kuglice poboljšale rukovanje strojem, nisu zahtijevale održavanje, za razliku od osovina. Ali cijena praktičnosti bila je česta zamjena ovih elemenata. Zapravo, postali su potrošni materijal.

Osim toga, u stražnjem ovjesu postoje kuglični ležajevi. Koriste se na vozilima s neovisnim ovjesom. Ovaj dizajn omogućuje promjenu položaja jednog kotača na neravnoj cesti bez promjene položaja drugog. Zbog toga, stroj ostaje stabilniji tijekom vožnje.

Osim ovjesa, ovi čvorovi prisutni su u dizajnu trapeza upravljača. Tamo igraju ulogu pomičnih zglobova anglijske šipke. Oni su ti koji prenose silu s upravljačkog mehanizma, mijenjajući kut zgloba upravljača.

uređaj

U zoru svoje pojave, kuglični zglob je bio sklopiv i bio je šarka smještena u čeličnu kutiju. Promjer igle kretao se od 7 do 25 mm. Odozdo je šarka bila pritisnuta oprugama, a tijelo je imalo mogućnost mijenjanja maziva tijekom održavanja. Uvođenjem polimera u automobilsku industriju, unutarnje opruge zamijenjene su elastičnim najlonskim umetcima, unutar kojih se šarka rotirala. Kako bi oslonac bilo bez održavanja, njegovo tijelo je napravljeno odvojivim, a mazivo se počelo puniti kada je postavljeno ispod gumene čizme.

cutaway ball pin
cutaway ball pin

Do danas, gotovo svi kuglični zglobovi na osobnim automobilimavozila su ostala bez nadzora. Odnosno, ne treba ih podmazati tijekom svog životnog vijeka.

Kuglasti zglob u ovjesu automobila

Iglica kugličnog zgloba je čvrsto pričvršćena na polugu ovjesa. Postoji nekoliko vrsta zatvarača:

  1. Nosač zašrafljen s tri vijka ili zakovicama. Ova sorta je vjerna vozačima. Može se jednostavno zamijeniti bez pribjegavanja metodi prešanja.
  2. Potpora integrirana u ruku. Ova opcija zahtijeva ili zamjenu sklopa ruke ili zamjenu ležaja i pritiskanje.
  3. sklop kugličnog zgloba s polugom i tihim blokovima
    sklop kugličnog zgloba s polugom i tihim blokovima

Postoji i svojevrsno pričvršćivanje oslonca u polugu pomoću pričvrsnog prstena. Ova opcija je kompromis između prve dvije.

potporanj s pričvrsnim prstenom
potporanj s pričvrsnim prstenom

Postoji mišljenje da je opcija sve-u-jednom marketinški trik automobilskih tvrtki. Budući da je kuglica potrošni predmet, mijenjajući je, morate promijeniti polugu ovjesa, a ujedno i tihe blokove.

Često majstori, kako bi uštedjeli novac, mijenjajući klin u nerastavljivom spoju, zavaruju tijelo kugličnog zgloba na polugu ovjesa radi krutosti. To se nikada ne smije činiti iz dva razloga. Prvo, zavarivanje ne podnosi dinamička opterećenja koja nastaju pri pomicanju preko nepravilnosti, a drugo, pri zavarivanju dijelova nastaje ogromna temperatura koja topi plastiku unutar dijela, a također mijenja svojstva maziva. Dio nakon takve fiksacije ne radi dugohoće.

Načini montaže

Broj kugličnih zglobova u ovjesu ovisi o njegovom dizajnu. Najčešći ovjes MacPherson ima jedan oslonac sa strane svakog kotača. Dok ovjes s dvostrukom tračom uključuje gornje i donje kuglice. To je zbog činjenice da u MacPhersonovom ovjesu potporni ležaj preuzima funkciju gornjeg kugličnog ležaja.

Nosač je pričvršćen na zglob upravljača pomoću matice s plastičnim umetcima koji sprječavaju otpuštanje, ili matice s klin. Postoji rjeđa opcija ugradnje, koja se uglavnom koristi na automobilima poslovne klase, na primjer, Audi A6. Ovdje je nosač pričvršćen steznim vijcima. Ovo pričvršćivanje osigurava pouzdaniju vezu, ali istodobno stvara probleme tijekom demontaže. Ovaj vijak često toliko ukiseli da ga nije moguće ukloniti. Čak i uz prešanje. Stoga, osim potpore, morate promijeniti zglob upravljača.

Upravljački prst

Upravljanje s loptom postavlja različite zahtjeve od ovjesa. Ako u potonjem ovaj element služi kao oslonac i nosi težinu automobila, tada u upravljačkom trapezu jednostavno prenosi silu koja mijenja kut volana. Stoga se izrađuje u manjim veličinama i ima drugačiji dizajn.

Sa strane prsta, ovaj dio je montiran u dvonožac zgloba upravljača ili u dvonožac nosača kotača (u slučaju ovjesa MacPherson), a tijelo je pričvršćeno na šipku upravljača s navojnom vezom. Samo tijelo ima izduženooblik s dugim navojnim dijelom. Ovaj navoj služi ne samo za pričvršćivanje, već i za podešavanje prsta upravljanih kotača. Stoga, nakon zamjene kugličnih klinova na šipkama upravljača, potrebno je izvršiti poravnavanje kotača.

vrh upravljača
vrh upravljača

Prema vrsti konstrukcije, savjeti za upravljanje mogu se razlikovati. Sama kugla za vuču nalazi se unutar jednodijelne plastične obloge ili unutar razdvojene metalne. Unutar vrha, između košuljice i tijela, nalazi se čelična opruga koja osigurava da uložak dobro prianja uz prst dok se nosi.

Zaštita antera

Tijekom rada, kuglični klinovi su stalno izloženi okolišu. Za zaštitu dijela od prljavštine i prašine, kao i za zadržavanje masnoće na površini šarke, kuglični zglob je zatvoren gumenom čizmom koja je pričvršćena čeličnim prstenovima.

Tijekom rada mogu se oštetiti prašnici. To će dovesti do neizbježnog kvara dijelova. Stoga je prilikom svakog održavanja potrebno pregledati gumene čizme. Pucanje je također neprihvatljivo.

Uzroci neuspjeha

Postoji nekoliko razloga zašto kuglični zglobovi otkazuju:

  1. Udarna opterećenja zbog hrapavosti ceste.
  2. Nezamijećena na vrijeme potrgana čizma. Kao rezultat toga, prljavština, koja je abraziv, dolazi na površine za trljanje.
  3. Dijelovi loše kvalitete. Korištenje analoga niske kvalitete dovodi do brzog kvara ne samo kugličnih ležajeva, već i ovjesa u cjelini.

Da je vrijeme za promjenu kugličnih zglobova ili vrhova upravljača možete saznati udarcem kotača. Tijekom vožnje kroz takvu prepreku kao što su tramvajske pruge, možete čuti karakteristične udarce koje emitiraju kuglični zglobovi, vrhovi upravljača i tihi blokovi krakova ovjesa. Da biste razjasnili što točno uzrokuje kucanje, morate objesiti upravljane kotače i protresti ih s jedne strane na drugu. Ako se zračnost pojavi prilikom ljuljanja u okomitoj ravnini, tada su kuglični ležajevi istrošeni, ako se zračnost pojavljuje u horizontalnoj ravnini, znači istrošenost vrhova upravljača. Nažalost, ovaj zazor može se eliminirati samo zamjenom dijelova.

Rastavljanje potpore u ovjesu

Ovisno o dizajnerskim značajkama automobila, demontaža osovinice kugličnog zgloba odvija se drugačijim redoslijedom. Međutim, princip je isti.

mjesto kuglične igle
mjesto kuglične igle

Razmotrimo zamjenu ovog dijela na primjeru automobila s ovjesom MacPherson. Zamjena je ovdje jednostavnija nego na ovjesu s dvostrukim vijencem, jer postoji samo jedan oslonac po kotaču. Redoslijed radnji:

  1. Objesite auto na lift. Ako ga nema, onda podignite auto s jedne strane, a zatim ga objesite na koze, nakon što ste prethodno postavili klinove i parkirnu kočnicu.
  2. Odvrnite maticu koja fiksira oslonac u poluzi. Ako je umjesto matice, kuglični zglob pričvršćen steznim vijkom, zatim ga odvrnite. Stezni vijci se često zalijepe, pa ga prije uklanjanja potrebno je tretirati prodornim mazivom. Događa se da ovometoda također ne pomaže, tada ostaje zagrijati vijak plinskim plamenikom.
  3. Odvojite donju upravljačku ruku od podokvira. Ovaj korak se izvodi ako kuglični zglob dolazi kao jedna jedinica s polugom.

U slučaju pričvršćivanja oslonca steznim vijkom, sjedište klina se otpušta klinom. Ako odgovarajući klin nije dostupan, može se zamijeniti stolnim dlijetom.

Kada se klin zategne maticom, kuglični zglob se uklanja izvlakačem.

izvlakač kugličnog zgloba
izvlakač kugličnog zgloba

Postavlja se s jedne strane između prašnika i otvora u koji ulazi kuglasta igla, a drugom stranom prislonjena je na sam klin. Zatim, kada se vijak za izvlačenje zategne, stvara se sila koja gura klin iz otvora za montiranje zgloba.

Što učiniti ako se kvar dogodi na cesti?

Postoje slučajevi kada treba promijeniti iglicu na cesti, ali nema izvlakača. Kako biti u ovom slučaju? Umjesto izvlakača, trebate koristiti šipku za hvatanje i teški čekić. Nakon što odvrnete pričvrsnu maticu, umetnite šipku između zgloba upravljača i donjeg kraka. Sila se mora primijeniti u smjeru guranja kugličnog zgloba. U isto vrijeme morate čekićem lupkati po dijelu zgloba upravljača u koji je pričvršćen kuglični zglob.

uklanjanje kugličnog zgloba šipkom i čekićem
uklanjanje kugličnog zgloba šipkom i čekićem

Ova metoda se često koristila pri zamjeni kugličnih klinova VAZ-2101 - VAZ-2107, koji su se često kvarili na cesti.

Obrnuti sklop

Ako se zamjena kuglice dogodi uz pomoć tri vijka, s kojima je pričvršćena u polugu, tada ponovno sastavljanje nije teško. Izvode se svi isti koraci, samo obrnutim redoslijedom. Također, dio se lako mijenja ako je fiksiran pričvrsnim prstenom. U tom slučaju, opružni prsten se oslobađa, stari dio se uklanja i postavlja se novi.

Ako je kuglični zglob utisnut u sjedalo, bolje je zamijeniti cijelu polugu. Razlog je sljedeći. Čak i ako je moguće utisnuti novi ležaj u ruku, otvor za montažu bit će veći nego kada je originalno ugrađen. Stoga će pouzdanost fiksacije biti manja. Koliko će fiksacija biti slabija, nitko ne zna. Stoga je bolje ne riskirati i ugraditi novu polugu s potpornim sklopom.

Preporučeni: