Recenzija motocikla Yamaha FZR 1000: značajke, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

FZR-1000 je motocikl koji je uvelike pridonio sljedećoj generaciji Yamaha superbicikla: YZF 1000 Thunderace i YZF R1. Početkom 90-ih postao je legenda, jašu ga i još ga vole.

motocikl desetljeća

Superbicikl koji je Yamahu potaknuo na čelo sportskog dizajna objavljen je 1987. kao Yamaha FZR 1000. U to vrijeme, stroj je dostigao maksimalnu brzinu od preko 250 km/h, a modifikacija iz 1989., nazvana motocikl desetljeća, mogao je ubrzati do 100 km/h za manje od 3 s. Njegova maksimalna brzina premašila je 270 km/h. Uz ove značajke, svaki bi bicikl bio vrlo tražen, pa se proizvodnja nastavila.

U 1989., proizvođač je poboljšao performanse Yamahe FZR 1000 povećanjem obujma motora na 1002cc3 i dodavanjem elektronički kontroliranog ispušnog ventila. Kratko ime potonjeg, EXUP, postalo je dobro poznati naziv za motocikl. Unatoč povećanju obujma motora, postao je kompaktniji i 8 mm kraći zbog promjene nagiba cilindra na 35 °. Promijenjeni kutovi iveličine ventila kao i vrijeme bregastog vratila. Veći rasplinjači pomogli su poboljšanju performansi, radilica je ojačana, a napravljeno je i bezbroj drugih promjena. Sustav je nadopunjen korisnom snagom pri srednjim brzinama, a količina konjskih snaga motora povećana je na 145.

Jedinstvena značajka predstavljena modelima od 1989. godine, poznata kao EXUP, bio je servo motor koji je kontrolirao ispušni ventil. To je omogućilo povećanje promjera ispušne cijevi za bolju opskrbu gorivom pri visokim brzinama motora, kao i njegovo ograničenje pri malim brzinama motora. Šasija je također poboljšana, a rukovanje biciklom je poboljšano, čineći EXUP sustav popularnim među ostalim japanskim superbiciklima.

Okvir iz 1989. (sada se zove Delta Box 2) koristio je motor kao element pod stresom. Nestale su donje cijevi, koje su zamijenjene sigurnim pričvršćenjem glave cilindra na vrh okvira. Ovaj dizajn postao je temelj za radikalni izgled šasije YZF R1 gotovo 10 godina kasnije. Godine 1987. stražnji dio od 18" zamijenjen je s 5,5x17", a prednji od 17" proširen je na 89 mm. Standardni promjer noge vilice narastao je za 2 mm na 43 mm. Ostale promjene bile su suptilnije, ali ne i manje vrijedne: prednja i stražnja osovina te vijak zakretne ruke povećani su u promjeru i izdubljeni. To ih je ojačalo i povećalo stabilnost pod opterećenjem uskih zavoja. Pirelli MP7S gume posebno dizajnirane za ovaj modelproglašeni su najboljim motociklima ikad ugrađenim, a prema recenzijama korisnika, nema razloga za neslaganje. Godine 1987., FZR je bio opremljen Dunlop gumom japanske proizvodnje, koja je imala manje prianjanja od gumice i imala je otprilike isti vijek trajanja. Korisnici koji su isprobali gume raznih proizvođača, radijalnih i dijagonalnih, nisu pronašli ništa bolje od Pirellija, osim basnoslovno skupog, GP kvalitete, engleske proizvodnje Dunlop D364. Vlasnici upozoravaju da je bicikl vrlo osjetljiv na trošenje guma i ima tendenciju stajati na kraju ako je stražnji gazni sloj više od pola istrošen.

Ali poboljšanja ne staju tu. Godine 1991. paket je nadograđen na modifikaciju Yamahe FZR 1000 RU, sa strmijim obrnutim vilicama. Posljednje nadogradnje napravljene su 1991. i 1994., a zatim je 1996. FZR1000 zamijenjen YZF 1000 Thunder Ace.

Natjecanje

FZR-1000 predstavljen je 1987. kao sportski bicikl. Bio je vodeći u klasi u upravljanju i performansama zahvaljujući Delta Box tehnologiji i Genesis dizajnu cilindra s 5 ventila. GSXR 1100 bio je jeftiniji, ali njegove performanse nisu bile tako impresivne. Kasnije, 90-ih godina, stvorena je CBR900 Fire Blade, koja je mogla izdržati FZR-1000. Natjecanje između ovih motocikala nastavljeno je u obliku modela Yamaha YZF R1 i Honda CBR1000RR.

Prvi 4-taktni

Yamaha FZR-1000 Genesis je značajan model kojioznačio je prijelaz s 2 na 4-taktne sportske motocikle. Ova promjena iznjedrila je novu generaciju velikih bicikala visokih performansi koji su koristili Yamahinu trkaću tehnologiju. Prvi Genesis predstavljen je javnosti na IFMA Motor Showu u Kölnu (Njemačka) 18. rujna 1986. i nastavio je uspjeh svojih prethodnika RD 350 i RD 500.

vanjski

Godine 1989. Yamaha je redizajnirala svoj najveći sportski motocikl i potpuno je transformiran. Novi sportski motocikl je bio manji, lakši i niži, ali drastična poboljšanja se pojavljuju tijekom vožnje. Sjedalo motocikla redizajnirano je da bude šire, ergonomskije i udobnije.

Uveden 1987. godine, Yamaha FZR 1000 mnogi su smatrali najboljim dostupnim modelom od 1000cc3. U vanjskom dizajnu nije bilo većih promjena, osim zamjene prednjeg svjetla 1991. i 1992. te dodavanja kočione čeljusti s 4 klipa iz 1989. U izmjenama 1991. i 1992. poboljšan je sustav za usis zraka. U posljednjim godinama proizvodnje, FZR je doživio povratak dvostrukih farova originalnog modela, koji su ostali do kraja proizvodnje 1996.

Specifikacije Yamaha FZR 1000 Genesis

Motocikl pokreće 989cc vodeno hlađeni motor. vidi Imao je naprijed nagnute cilindre i DOHC. Format s 20 ventila uveden je u FZ750 dvije godine ranije. Motorrazvija 130 KS. S. pri brzini od 10.000 o/min, ali je 1989. proizvođač povećao obujam motora na 1002 cm3, dok je agregat dosegao snagu od 145 KS. S. pri 10.000 o/min. On je dao ime novoj modifikaciji EXUP. Sustav, prvi put korišten na 4-taktnim motorima, ima povećane performanse i okretni moment. Ispušni ventil za ograničenje snage je sustav kontrole ispušnih plinova koji se još uvijek koristi na YZF R1 u poboljšanom obliku. Omogućuje vam podešavanje protoka ispušnih plinova ovisno o brzini motora.

Specifikacije

Specifikacije Yamahe FZR 1000 su sljedeće:

• radna veličina motora: 1002 cm3;
• tip motora: redni 4-cilindrični;
• broj šipki: 4;
• snaga: 145 KS S. (105,8 kW) pri 10k o/min;
• broj ventila po cilindru: 5;
• starter: električni;
• prijenos: 5-brzinski;
• težina bez goriva: 214 kg;
• visina sjedala: 775 mm;
• prednje kočnice: dvostruki disk;
• stražnje kočnice: jedan disk;
• omjer snage i težine: 0,6776 KS s./kg
• ubrzanje do 100 km/h: 2,9 s;
• maks. brzina: 275 km/h

Procjena izvedbe

Superbike Yamaha FZR 1000 recenzije vlasnika nazivaju se savršeno uravnoteženim i s velikom snagom. Šasija je prilično sposobna ostati stabilna pod punim opterećenjem motora, što čini vožnju ugodnijom. Porecenzije korisnika, ono što im se najviše sviđa kod njega je njegova iznimno mala težina i upravljivost. Cilindri od 45 stupnjeva i relativno niska visina sjedala čine da se bicikl osjeća lakšim od novog R1, iako je 23 kg teži. Stroj je vrlo jednostavan za rukovanje i ima iznimno zadovoljavajuće ubrzanje. Čini se da se vozač FZR-1000 spaja s motociklom, što mu pruža nezaboravno iskustvo. Na drugim modernim sportskim superbiciklima možete sjediti samo na konju, a to nije tako udobno. No, ono što se brzo kreće potrebno je jednako brzo zaustaviti, a FZR-1000 s tim nema problema. Izdržljiv kočioni sustav motocikla će svaki put pouzdano obaviti posao. Motor počinje "vrištati" pri 7000 o/min, a nikakvi pokretni objekti na cesti ga neće moći prestići punom snagom. Yamahin inline-4 motor s 20 ventila jedan je od najpouzdanijih ikad napravljenih, tako da ste spremni.

Cijena

Vlasnici ovih bicikala vrlo dobro brinu o njima, tako da neće biti teško pronaći onaj koji izgleda i vozi se odlično. Ako vlasnik ima potpunu servisnu povijest automobila i čini se da je kilometraža zadovoljavajuća, onda je vrijedno razmisliti o mogućnosti stjecanja. Po savjetu vlasnika, također treba paziti da su gume u dobrom stanju, jer na sportskim biciklima nisu toliko izdržljive i nisu jeftine. Yamaha FZR 1000 1995–1996 izdanje košta oko 4–4,3 tisuće američkih dolara, 1987.-1988. - negdje oko 2,5tisuću $, ali isplati se kupiti ako je njegova njega i funkcioniranje potpuno zadovoljavajuća.

Zaključak

Yamaha FZR 1000 smatran je najboljim uličnim biciklom 1990-ih. Posjedovanje je bilo prestižno: superbike je bio vrlo brz i lijep i njime se upravlja kao ni s kim drugim.