Njemački kamion "Opel Blitz": povijest i karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Opel Blitz je vjerojatno jedan od najpoznatijih kamiona tijekom Drugog svjetskog rata. Auto je poznat jer je bio masivan. Ovaj automobil je bio poznat i u SSSR-u. Postojala je i verzija s pogonom na sve kotače. Ali o njoj se manje znalo, iako je ovo jedan od najnaprednijih kamiona tog vremena.

Prvi kamioni Opel Blitz, dobiveni kao trofeji, naravno, izazvali su istinski interes svih. Automobil je bio zanimljiv ne samo zbog toga što su do kraja 1941. bilo koji trofeji koje je sovjetska vojska dobila izgledali kao rijetkost - najčešće su vojnici tijekom povlačenja davali svoja vozila i drugu opremu protivnicima. Proizvodi njemačke automobilske industrije mogli su iznenaditi - automobili su bili za red veličine savršeniji. U SSSR-u nije bilo automobila poput Blitza s pogonom na sve kotače.

zatvarač

Povijest njemačkog kamiona Opel Blitz i istodobno jednog od glavnih sudionika rata počela je više nego mirno. Automobil se počeo stvarati 30. godine. Opel, koji je prije godinu dana postao vlasništvo General Motorsa, lansirao je seriju modelakamioni nosivosti jedne tone. U Opelu, stvarajući ovaj automobil, uopće nisu marili za Reichswehr - tada se njemačka vojska još nije odlikovala ni snagom ni materijalnom potporom. Njemačkoj su hitno potrebni jeftini, ali pouzdani i izdržljivi kamioni.

Gospodarska vozila se rijetko nazivaju pravim imenima čak i sada. Tih je godina ovaj pristup bio potpuno nov. Štoviše, "Lightning" (naime, "Blitz" je preveden kao takav) više bi odgovarao sportskom automobilu ili vojnom borcu. Ali automobil "Opel Blitz (Lightning)" bio je prilično miran.

Ali stvari su se promijenile 1935., pa tako i vremena za njemačkog proizvođača automobila. Upravo je ove godine završena izgradnja moderne tvornice u Brandenburgu, gdje se planiralo proizvoditi samo kamione. Sada je Reich trebao što više ovih strojeva. Posebno se istaknuo kamion dizajniran za 3 tone. Rođen je 37.

Značajke i specifikacije

Ovaj automobil se u to vrijeme smatrao savršenstvom. Kabina, dizajnirana za tri osobe, izgledala je prilično lijepo. Kao motor Nijemci su koristili šestocilindarski 3,6-litreni agregat koji je proizvodio 75 KS. Potpuno ista jedinica tada je instalirana na putnički vodeći model njemačke marke.

Motoru su dodani ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i suha spojka s jednim diskom. Auto je bio opremljen hidrauličnim amortizerima. Na ravnoj autocesti, Opel Blitz s takvim pogonskim agregatom mogao je ubrzati do 90 km / h, tako da je bio vrlovelika brzina za to vrijeme. Potrošnja goriva bila je između 25 i 36 litara na 100 km.

Upravo ovi modeli će kasnije postati vrlo popularni u Wehrmachtu. No, uz auto s jednostrukim pogonom, bio je potreban i kamion s pogonom na sve kotače. Vojne invazije i kampanje trebale su se odvijati u mnogim dijelovima svijeta – svi su različiti. Naravno, tamo gdje je vojska Reicha išla, uopće nije bilo cesta.

Osnovna verzija sa pogonom na stražnje kotače nosivosti 3,3 tone imala je ukupnu maksimalnu masu od 5800 kg. Pustili su ga od 37 do 44 godine. Automobil je imao međuosovinski razmak od 3600 mm, a težina praznog vozila iznosila je 2500 kg. Automobil je bio opremljen jednim spremnikom goriva od 82 litre. Kamion je također bio potpuno opremljen za vuču prikolice od dvije tone.

Od 40. godine, paralelno s verzijom s jednostrukim pogonom, počeo se proizvoditi model s pogonom na sve kotače. Ovdje je, uz mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, ugrađeno prijenosno kućište s dvije brzine.

Motor

Pogonska jedinica proizvela je 75 konjskih snaga s volumenom od 3,6 litara. Ovaj motor je ranije bio ugrađen na automobile Admiral, a to je bila uobičajena praksa za tvrtku. Maksimalni okretni moment motora pojavio se pri 3120 o/min. Karakteristike motora podudarale su se sa sovjetskim ZIS-5, ali Nijemci su već imali manji volumen, aluminijsko kućište radilice i glavu cilindra od sivog lijevanog željeza.

Omjer kompresije ovog motora također je bio prilično "putnički". Za učinkovit rad motor je morao samo trošitikvalitetno gorivo. Time je potpuno isključena mogućnost korištenja zarobljenog goriva na istoku.

Iz tog razloga, u siječnju 1942., Opel je počeo razvijati modifikaciju motora s nižim omjerom kompresije. Ove promjene donijele su smanjenje snage na 68 konjskih snaga. Maksimalna brzina smanjena je na 80 km/h. Kako bi automobil imao dobar domet, kamion je opremljen spremnikom goriva od 92 litre.

Uz modernizaciju povećala se i potrošnja goriva: automobil je počeo trošiti do 30 litara na visokokvalitetnoj autocesti i oko 40 litara u terenskim uvjetima.

Pogon na sva četiri kotača

Povjesničari koji su proučavali njemačku automobilsku industriju tijekom rata tvrdili su da Wehrmachtov Opel Blitz s pogonom na sve kotače (dizajniran 1938.) uopće nije stvoren za potrebe vojske. U to je vrlo teško povjerovati. Auto je više nego potreban i za Wehrmacht i za SS. Reich je imao velike planove. A tko bi, ako ne Opel, dizajnirao i napravio takav automobil.

Baza je postala malo kraća u odnosu na model s pogonom na 2 kotača. Standardni kamion ima bazu od 3600 mm. Kabina je, zajedno s motorom, pomaknuta unatrag. Razmak je ostao isti kakav je bio. Jednako je 225 milimetara. Za terenski kamion to nije puno. Iza montiranih dvostrukih kotača. Zbog dobre vučne sile, kamion je mogao svladati nagibe od 40 stupnjeva.

U prijenosnom sustavu, kao što je već navedeno, dodano je prijenosno kućište. Njegov omjer prijenosa je 1:1,93.prebacivanje s gornjeg na donji stupanj prijenosa bilo je moguće čak i u pokretu - samo trebate upotrijebiti dvostruko otpuštanje spojke. Tih je godina takav dizajn bio rijedak.

Pogon na sve kotače znači povećanu sposobnost trčanja i više off-road sposobnosti. Ali ove prednosti dolaze uz znatnu cijenu. Dakle, povećana je sposobnost trčanja, a s time i potrošnja goriva. Prema podacima iz putovnice, kamion Opel Blitz trebao je potrošiti do 40 litara. gorivo u uvjetima kretanja gdje nema cesta. Ali moram reći da tamo gdje su njemački vojnici vozili ove automobile, potrošnja goriva uopće nije bila važna. Maksimalna brzina automobila na autocesti dosegla je 85 km/h.

Testovi su pokazali da ovaj model kamiona dobro radi svoj posao. I tako je 1940. automobil pušten u proizvodnju. Prvi testovi na udjelu ovog lakog kamiona dogodili su se već 41. godine. Auto je testiran u Africi - kamioni su kupljeni za servis u Rommelovim zgradama.

Lišavanja i poteškoće

Verzija Opel Blitza s pogonom na sve kotače (pogledajte fotografije u našem članku) ispala je puno bolja od planiranog blitzkriega. Rat za Njemačku, a i za cijeli svijet, pretvorio se u ogromnu krvavu tragediju. Testirala je ne samo ljude, već i opremu, uključujući automobile.

I neka su njemački automobili bili savršeni, ali u jesen 1941. doslovno su bili zatrpani ruskim blatom. Zimi su motore testirali ruski mrazevi tako da su uopće prestali paliti. U takvim uvjetima, pogon na sve kotačenjemački kamion Opel Blitz postupno postaje nestašica.

Izmjene

"Blitz" se široko koristio u gotovo svim formacijama njemačke vojske. Dostavljali su teret, teglili oružje, prevozili pješaštvo.

Na šasiju kamiona ugrađeni su razni modeli metalnih i drvenih karoserija s bočnim stranicama različite visine, opremljeni tendama, klupama i drugim uređajima. Na temelju platforme kreirane su razne modifikacije. Opel Blitz pokazao se vrlo svestranim.

Kamion za prijevoz ranjenika

Njemačka tvrtka "Meisen" postavila je na platformu kamiona okrugla kola hitne pomoći, u kojima su ranjenici prevezeni i smješteni u operativne i terenske laboratorije.

Tvrtka je također proizvodila univerzalna i vatrogasna vozila. Osnovni model bila je automobilska pumpa izgrađena na platformi s pogonom na stražnje kotače. Vatrogasni tenk je stvoren na bazi s pogonom na sve kotače.

Autobus W39

Ovo je vjerojatno najpoznatija modifikacija. Možete je vidjeti na fotografiji ispod.

Autobus je bio namijenjen za potrebe vojske i dolazio je s potpuno metalnom karoserijom. Unutra je moglo stati 30-32 osobe. Ti su automobili proizvedeni od 39 do 44 godine. Model je bio namijenjen prijevozu časnika, u sanitarne svrhe.

U tim autobusima opremljeno je sjedište, tiskare. Kamion je mogao postići istu brzinu kao i osnovni model. Potrošnja goriva bila je najmanje trideset litara na stokilometara.

Izmjena "Mule"

Od 42 do 44, na temelju šasije s pogonom na sve kotače, Opel je proizveo oko četiri tisuće polugusjeničarskih kamiona. Jedan od modela možete vidjeti na fotografiji ispod.

U modifikaciji su korišteni laki motori. Licenca je kupljena prije rata. Kamion je bio opremljen gusjenicama, kao i sustavom za promjenu brzine rotacije gusjenica.

Bio je to jedan od najuspješnijih kamiona. Ovaj model uspio je zauzeti mjesto između sličnih proizvoda Forda i Klöckner-Deutza. Masa automobila bila je gotovo šest tisuća kilograma, a na 100 kilometara bilo je potrebno 50 litara goriva. Brzina kojom je kamion mogao ubrzati nije bila veća od 38 kilometara na sat (zbog velike težine praznog vozila).

Danas možete kupiti "Opel Blitz (Mul)" 1:35. Ovo je model smanjene veličine. Bit će zanimljiv onima koji vole vojnu i automobilsku povijest. Ostale modifikacije stvorene su na temelju šasije, međutim, ovo su najosnovnije od njih i najpoznatije.

“Blitz” nakon rata

U ljeto 1944., nakon aktivnog bombardiranja, dvije glavne Opelove tvornice su propale. Odlučeno je da se proizvodnja ovih kamiona prebaci u tvornice Daimler-Benza. Nakon završetka rata sva je oprema odvezena u SSSR, a Opel je uz pomoć Amerikanaca počeo obnavljati proizvodnju i nastavio proizvoditi ove kamione.

Za nekoliko godina izlazi Opel Bedford Blitz, koji će imati dobre tehničke karakteristike ioprema. Ali to je druga priča.

Zaključak

Dakle, saznali smo povijest stvaranja kamiona Opel Blitz. Njemački "Munja" je analog "kamiona" Gorkog. Međutim, naša se sovjetska tehnologija pokazala mnogo izdržljivijom. Teretni "Opel" odbio je startati u jakim mrazima i lako je sjeo "na trbuh" zbog klirensa od 22 centimetra. Do danas se ovi strojevi mogu vidjeti samo kao muzejski eksponat ili smanjeni modeli u privatnim zbirkama.