2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24
Moderni automobili opremljeni su velikim brojem elektroničkih sustava, bez kojih neće biti moguće udobno voziti automobil. Osim elektronike, proizvođači u dizajn uvode i nove komponente koje se odlikuju malom težinom, visokim vijekom trajanja i impresivnim tehničkim karakteristikama. Jedna od tih komponenti su perforirani kočni diskovi. Pogledajmo po čemu se razlikuju od običnih i zašto ih vlasnici automobila toliko vole.
Ugađanje ili učinkovito kočenje?
Svi vozači su naišli na ovaj proizvod. Netko je vidio ove proizvode na trkaćoj stazi, netko - na susjedovom automobilu, u trgovinama ili tuning salonima. Oglašavaju se u automobilskim časopisima i na internetskim platformama. Perforirani kočni diskovi su vrlo učinkoviti. Barem tako o njima kažu proizvođači. Pa ipak, bez trunke sumnje, ovo je izvrsna prilika za poboljšanje izgleda automobila.
Izgled automobilarelevantno za natjecatelje i samo vozače koji aktivno rade s papučicama kočnice i gasa. Također, o ovoj akviziciji vrijedi razmisliti svima koji cijene mir na cesti. Ovo je poželjan proizvod za kupce, kao i odlična prilika za nadogradnju kočionog sustava. Općenito, sve ovisi o stilu vožnje i preferencijama - netko želi povećati učinkovitost kočionog sustava, a netko će ugraditi perforirane kočione diskove i samo pokazati izgled.
Sve je o temperaturi
Kočioni disk u sustavu je dizajniran da osigura frikcionu površinu trenja za pločice. Proces usporavanja je kinetička energija koja se pretvara u toplinu. Trenje koje stvaraju jastučići uzrokuje porast temperature i automobil se zaustavlja. Osnovni princip u ovom slučaju je da proces trenja pretvara energiju kretanja u visoke temperature. Količina topline koja se stvara u disku uvelike ovisi o brzini kretanja, kao i o masi vozila. Na temperaturu također utječe koliko aktivno vozač pritiska papučicu.
Uobičajeni proces kočenja pri 80 km/h može podići temperaturu prednjeg diska do 95 stupnjeva. Ako postoji nekoliko ciklusa ubrzanja i usporavanja i oni se često izmjenjuju, tada će temperatura metala porasti na 300 ili čak 400 stupnjeva. Ako se rast ovog parametra nastavi dalje, onda se učinkovitost sustava smanjuje. Uopće možete ostati bez kočnica, što je prilično opasno. Nestat će kada bude previše vrućine isustav više nije u stanju osloboditi pritisak.
Kao rezultat toga, morat ćete pritisnuti pedalu s velikim naporom da biste bili učinkoviti. Kao rezultat toga, sustav će doći do točke u kojoj neće biti moguće stvoriti dovoljno trenja, bez obzira na to koliko snažno pritisnete pedalu. Naravno, to se neće dogoditi običnom vozaču koji vozi gradskom cestom, koristeći miran stil vožnje. Stock disk je dizajniran da se ohladi.
Međutim, ako se stil vožnje čak i na minutu promijeni u agresivniji smjer ili se uvjeti na cesti promijene u ekstremne i zahtijevaju aktivnu kontrolu, tada se originalni kotači više neće moći tako učinkovito nositi sa zadatkom. Perforirani kočni diskovi stoga nisu samo element dizajna. Perforacija uvelike poboljšava kapacitet hlađenja i poboljšava učinak kočenja.
Princip rada
Peforirani element je normalan disk.
Međutim, na njegovoj radnoj ravnini postoje rupe kroz koje tijekom kretanja izlazi ogromna količina viška toplinske energije i plinova. Zahvaljujući tim rupama, sam ventilirani perforirani kočioni disk, pločice, kao i druge jednako važne komponente sustava se učinkovitije hlade. Proizvođači takvih komponenti provode redovita ispitivanja. Na vozilima koja su opremljena različitim diskovima, to su diskovi s perforacijamapokazao bolje rezultate, a temperaturna razlika je bila 100 stupnjeva ili više.
Što hladnije to bolje
Izvedba sustava ovisi o tome koliko su diskovi hladni. Što je njihova temperatura niža, automobil brže i učinkovitije smanjuje brzinu. Jedna od prednosti perforiranih elemenata je što se, zahvaljujući rupama, i jastučići čiste.
Ovaj faktor ima pozitivan učinak na trenje. Još jedna prednost je brzo pražnjenje – pedala više nije tako “troma”. Uvijek će biti pod nogom vozača, a vjerojatnost da će kočnice iznenada otkazati vrlo je mala.
ventilirani diskovi
Tu je i ventilirani element. Ovdje na površini postoje posebni zarezi. Zahvaljujući njima, zrak se bolje upuhuje kroz disk. To pomaže da se dio brže ohladi. Ove komponente se mogu naći na prednjim kočnicama.
Činjenica je da je u procesu kočenja na prednjem disku veliko opterećenje. Proizvođači ugrađuju konvencionalne diskove na stražnje kočnice. Ali mnogi moderni proizvođači automobila sada su počeli montirati perforirani stražnji kočni disk. To vrijedi za skupe i moćne automobile.
O dizajnu ureza
Vrsta ureza utječe na brzinu hlađenja diska. Proizvođači danas koriste više od 70 različitih varijacija dizajna. Neki zarezi su ravni, drugi su zakrivljeni, treći su segmentirani. Ogroman broj elemenata ide prema van iz središta. Drugi cik-cak po površini. Za veću učinkovitost potrebno je da što više strujanja zraka prođe preko površine diska. Zarezi rade kao lopatica ventilatora. Zbog toga dolazi do puhanja zraka.
Opasnost od pukotina
Prednji perforirani kočioni disk izvrstan je element dizajna, ali samo ako se izboru diska pristupilo sa punom odgovornošću. Rupe koje su izbušene kroz metal diska stvaraju točke naprezanja.
Ako njihovi rubovi nisu dovoljno zaobljeni da rasprše pritisak, tada pore mogu koncentrirati stres u jednoj točki. Kao rezultat toga, nastaje pukotina, koja se brzo širi po cijeloj površini dijela. Bilo je slučajeva kada su vozači sami radili bušenje. Neki diskovi su se raspali u hodu. Veliki broj rupa može značajno oslabiti disk čak i ako su rupe normalno zaobljene. Element ne bi trebao nalikovati švicarskom siru. To znači da je bolje kupiti kvalitetan proizvod, kao što su Zimmermann perforirani kočni diskovi, nego sami napraviti jedan i riskirati.
Producenti
Motoristi ističu proizvode njemačke tvrtke Zimmermann. Riječ je o cijenjenoj tvrtki koja već dugi niz godina proizvodi razne komponente kočionog sustava. Brembo je još jedan cijenjeni brend. Ova se tvrtka već duže vrijeme bavi i sustavima disk kočnica. Danas obična i perforiranaBrembo kočni diskovi ugrađuju se na automobile proizvedene u SAD-u i Europi. Ovo su najcjenjeniji brendovi. Proizvođač je dobro poznat među vozačima, a proizvodi dobivaju pozitivne povratne informacije.
Preporučeni:
Vrste zatamnjivanja automobila. Zatamnjenje auto stakala: vrste. Toniranje: vrste filmova
Svi znaju da različite vrste nijansi čine automobil modernijim i modernijim. Konkretno, zatamnjivanje prozora u automobilu najpopularniji je i najpopularniji način vanjskog podešavanja. Cijela prednost takve modernizacije leži u njezinoj jednostavnosti i relativno niskoj cijeni postupka
Spojila automatskog mjenjača (frikcioni diskovi). Automatska kutija: uređaj
U posljednje vrijeme sve više vozača preferira automatski mjenjač. A za to postoje razlozi. Ova kutija je prikladnija za korištenje, ne zahtijeva česte popravke uz pravovremeno održavanje. Uređaj automatskog mjenjača pretpostavlja prisutnost brojnih komponenti i mehanizama. Jedan od njih su tarni diskovi automatskog mjenjača. Ovo je važan detalj u strukturi automatskog mjenjača. Pa, pogledajmo čemu služe spojke automatskog mjenjača i kako rade
Stop kočnice za automobile. Stojeći kočni sustav
Kako provjeriti kočnice automobila? Za analizu stanja kočionog sustava koriste se 2 metode - cesta i klupa. U našem članku ćemo govoriti o metodi klupe
Kako radi kočni bubanj i čemu služi?
Unatoč činjenici da su bubanj kočnice izumljene mnogo ranije od modernih disk kočnica, one su i dalje relevantne za proizvođače i vlasnike automobila. Takva je popularnost osvojena zbog jednostavnosti dizajna. Bubanj kočnice je mnogo jednostavniji i, sukladno tome, pouzdaniji i nepretenciozni od disk kočnica
Magnezijevi diskovi: karakteristike, prednosti i nedostaci
Svaki vozač je barem jednom čuo za postojanje felga od magnezijske legure. Poznati su, ali ne toliko kao isti čelični ili aluminijski. U međuvremenu, magnezijski diskovi mogu se pohvaliti cijelim nizom neospornih prednosti koje značajno poboljšavaju kvalitetu rada i diskova i automobila. Pogledajmo sve prednosti i nedostatke proizvoda od ovih legura
