Moped "Verhovyna": karakteristike, održavanje, popravak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Lvivska motorna tvornica, koja je proizvodila moped Verkhovyna, izvorno specijalizirana za proizvodnju prikolica za automobile. Razvoj i proizvodnja eksperimentalnih mokika malog kapaciteta započeo je 1958. godine. Prvi modeli u ovom smjeru bili su motorizirani bicikli. Tada se pojavila Verkhovina 3, koja je odigrala značajnu ulogu u razvoju domaćih motornih vozila tih vremena. Automobil je bio opremljen dvotaktnim motorom zapremine 50 kubičnih centimetara. Snaga motora bila je dvije konjske snage, a njegova dinamika ubrzanja omogućila je povećanje brzine od oko 50 km / h. Punjenje jedinice bilo je tipično za svoju klasu, pa su se programeri fokusirali na poboljšani dizajn opreme.

Značajke

Posebnost mopeda Verkhovyna 3 od njegovih prethodnika su kotači manjeg promjera, kao i zavareni cijevni okvir. Zahvaljujući ovom dizajnu, bilo je moguće povećati snagu jedinice i smanjiti njezinu težinu na 51 kilogram. Na vozilu na dva kotača pojavila se modernizirana prednja vilica, a slijetanje je poboljšano. Stražnja vilica pričvršćena je na okvir s navojnim čahurama i vijcima. To je omogućilo smanjenje stupnja istrošenosti elementa nazamahnuti. Na kočionim pločicama pojavili su se zaštitni graničnici s mogućnošću izmjene ili dopune kompenzacijskih podloški, što je produžilo radni vijek jedinice.

Na prvim verzijama spremnik za gorivo bio je pričvršćen na nosače, dok je na mopedu Verkhovyna bio pričvršćen za rame. Ovo rješenje omogućilo je izbjegavanje pojave pukotina na pričvršćivačima. Prije nego što je lansiran u seriju, dotični mokik prošao je niz testova, prešavši ukupno više od pet tisuća kilometara. Od 1972. do 1974. objavljene su 4. i 5. serije ove tehnike. Razlikovali su se u parametrima motora i malim izmjenama dizajna.

Šesto izdanje

Posebnu pažnju u liniji koja se razmatra treba posvetiti mopedu Verkhovyna 6. Ovdje već možemo govoriti o radikalno drugačijoj kategoriji. Najprije su pedale bicikla zamijenjene kickstarterom. Drugo, jedinica je bila opremljena dvotaktnim agregatom od 2,2 konjske snage, dvobrzinskim mjenjačem s kontrolom na lijevoj strani upravljača, a eksterijer je malo izmijenjen.

Visoki upravljač i preveliko sjedalo osigurali su udobno i meko slijetanje. Istodobno, široke gume i mekani ažurirani ovjes bili su zaslužni za praktičnost kretanja po teškim cestama. Prtljažnik je ostao na svom mjestu, bez problema je izdržao opterećenje od 15 kg.

Novi mokik je postao teži za više od tri kilograma, ali to nije utjecalo na njegovu upravljivost i parametre brzine. Godine 1981. pojavila se sedma verzija, opremljena motorom s beskontaktnom jedinicom za paljenje, novim rasplinjačem i snažnim generatorom. Unatoč svemuinovacije, brzina ove jedinice bila je samo 40 km / h. Od promjena se mogu primijetiti poboljšana svjetla i postavljanje kontrolnih uređaja na volan.

Parametri

Sljedeće su tehničke karakteristike mopeda Verkhovyna šeste serije:

• Vrsta pogonske jedinice - dvotaktni motor s benzinskim karburatorom.
• Pomak - 49,8 kubičnih centimetara.
• Kompresija – 8.5.
• Hod - 44 mm s promjerom od 38 mm.
• Vrsta hrane - benzin pomiješan s uljem.
• Ocjene snage - 2,2 KS sila pri 5200 o/min.
• Paljenje mopeda Verkhovyna je kontakt tipa, agregira se s alternatorom.
• Mjenjač - ručni mjenjač s dva raspona sa redukcijom lanca.
• Duljina/širina/visina - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Razmak - 10 cm.
• Kočioni sustav - tip bubnja.
• Ovjes - sprijeda - teleskop, straga - klatni blok s oprugama.
• Težina - 53,5 kg.
• Potrošnja goriva na 100 km je oko 2,2 litre.

Moped Karpaty

Verhovyna je dobila dostojnog konkurenta u proljeće 1981. Ove sezone izašao je jedan od najznačajnijih modela - Karpaty. Mokik je bio opremljen cjevastim okvirom, teleskopskom vilicom s opružnim prigušenjem, kao i stražnjim ovjesom na zakretnoj ruci i izmjenjivim kotačima.

Nova jedinica bila je opremljena motorom Sh-58, zapremine 50 kubičnih centimetara i snage jednake dva konja, ili poboljšanim analogomSh-62 s beskontaktnim sustavom paljenja. Ograničenje brzine ove tehnike bilo je 45 km/h. "Karpaty" su po dizajnu bili vrlo slični Rigi "Delta".

Uporedna recenzija

Među glavnim razlikama između "Verhovyne" i "Karpaty" bila je prisutnost modificiranog oblika spremnika za gorivo, prigušivača i bočnih poklopaca u posljednjem mokiku. Dizajneri su povećali jamstveni rok kilometraže na 8 tisuća kilometara, dok za Verkhovinu nije prelazio 6 tisuća. Radni resurs se povećao za 3 tisuće kilometara prije prvog remonta.

Unatoč zastarjeloj sovjetskoj tehnologiji, dotična oprema u to vrijeme bila je vodeći u svojoj klasi i imala je pristojne karakteristike. Još jedan plus je da se popravak mopeda Verkhovyna može obaviti ručno, bez korištenja posebnih alata. Najčešće je to trebao "motor", koji su obrtnici razvrstali, modernizirali i ponovno koristili. Srećom, nije bilo problema s rezervnim dijelovima.

Konačno

Već 1989. broj proizvedenih vozila male nosivosti na dva kotača od proizvođača iz Lavova iznosio je gotovo 140 tisuća jedinica. Uzimajući to u obzir činjenicu da je tvornica 80-ih godina prošlog stoljeća smanjila proizvodnju ovih strojeva za gotovo polovicu, zbog pada potražnje. Kako bi privukli kupce, počeli su se razvijati novi modeli za ljubitelje brze vožnje ("Sport") ili motociklističkog turizma ("Turist" s vjetrobranskim staklom). Nakon raspada Unije, tvornicaProizvodnja lakih vozila praktički je prestala postojati.