DSG - što je to? Značajke i problemi DSG mjenjača

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Sada se automobili isporučuju s različitim vrstama kutija. Vremena kada se na automobile ugrađuje samo "mehanika" su davno prošla. Sada je više od polovice modernih automobila opremljeno drugim vrstama mjenjača. Čak su i domaći proizvođači počeli polako prelaziti na automatski mjenjač. Koncern "Audi-Volkswagen" prije gotovo 10 godina predstavio je novi mjenjač - DSG. Što je ovo kutija? Koji je njezin uređaj? Ima li problema tijekom rada? Sve ovo i više - dalje u našem članku.

DSG značajka

Koja je ovo kutija? DSG je direktni prijenos.

Opremljen je automatskim mjenjačem. Jedna od karakteristika DSG "mehatronika" je prisutnost dvije spojke.

Dizajn

Ovaj prijenos je povezan s motorom preko dva koaksijalna diska spojke. Jedan je odgovoran za parne brzine, a drugi za neparne brzine i brzine unatrag. Zahvaljujući ovomeuređaj, automobil vozi odmjerenije. Kutija vrši glatko prebacivanje koraka. Kako radi DSG stroj? Uzmimo primjer. Auto je u prvoj brzini. Kada se njegovi zupčanici okreću i prenose okretni moment, drugi stupanj prijenosa je već uključen. Okreće se prazna. Kada automobil prijeđe u sljedeću fazu, aktivira se elektronička upravljačka jedinica. U tom trenutku hidraulički pogon mjenjača oslobađa prvi disk spojke i konačno zatvara drugi. Zakretni moment se glatko prenosi s jednog stupnja prijenosa na drugi. I tako do šeste ili sedme brzine. Kada automobil postigne dovoljno veliku brzinu, kutija će se prebaciti na posljednju fazu.

U ovom slučaju, zupčanici pretposljednjeg, odnosno šestog ili petog stupnja prijenosa, bit će u "praznom" stupnju prijenosa. Kada se brzina smanji, diskovi spojke robotske kutije će isključiti posljednju fazu i doći u kontakt s predzadnjim stupnjem prijenosa. Dakle, motor je u stalnom kontaktu s kutijom. Istodobno, "mehanika", pritiskom na papučicu, uvlači disk spojke, a mjenjač više ne dodiruje motor. Ovdje, u prisutnosti dva diska, prijenos okretnog momenta se odvija glatko i bez prekida snage.

Pogodnosti

Za razliku od konvencionalnog automatskog mjenjača, robotski DSG automatski mjenjač zahtijeva manje opterećenje, čime se smanjuje potrošnja goriva. Također, za razliku od jednostavnog automatskog mjenjača, vrijeme između promjena stupnjeva prijenosa je smanjeno. Sve zahvaljujući prisutnosti dvije spojke. Osim toga, vozač se može samostalno prebaciti u način rada"tiptronic" i mehanički kontroliraju promjenu stupnjeva prijenosa. Funkciju papučice spojke obavljat će elektronika. Sada se ECT ugrađuje na automobile Škoda, Audi i Volkswagen, koji ne samo da kontrolira mijenjanje stupnjeva prijenosa, već kontrolira i otvaranje gasa. Stoga se tijekom vožnje osjećate kao da vozite u jednoj brzini. Također, elektronika čita puno drugih podataka, uključujući temperaturu motora. Proizvođač tvrdi da korištenje ECT sustava može povećati vijek trajanja robotskog mjenjača i motora za 20 posto.

Još jedan plus je mogućnost odabira načina prijenosa. Tri su od njih: zimski, ekonomski i sportski. Što se potonjeg tiče, elektronika mijenja trenutak promjene stupnja prijenosa u kasniji. To povećava okretni moment motora. No povećava se i potrošnja goriva.

Problemi i kvarovi u prijenosu

Budući da je robotski DSG mjenjač složen elektromehanički uređaj, sklon je raznim kvarovima. Pogledajmo ih. Dakle, prvi problem je spojka. Ovdje je vrijedno napomenuti trošenje košare i pogonskog diska, kao i povećano opterećenje na ležaju za otpuštanje. Simptom neispravnosti ovih mehanizama je proklizavanje spojke. Kao rezultat toga, gubi se okretni moment i pogoršava se dinamika ubrzanja automobila.

Pojavljuje se hitni način rada DSG kutije. Što to znači? Na instrument tabli se pojavi svjetlo, auto se palitrznuti i krenuti loše s mjesta.

Akutatori

DSG problemi vrijede i za aktuatore. Ovo je elektromehanički mjenjač i pogon spojke. Uz često korištenje i veliku kilometražu, takozvane "četke" se troše. Nije isključen prekid strujnog kruga elektromotora. Znak neispravnosti aktuatora je oštar start i "trzanje" automobila. Također, ovaj se simptom javlja kada su postavke spojke netočne. Stoga je potrebno napraviti kompjutersku dijagnostiku. Svaka marka automobila ima svoje šifre grešaka.

O 7-brzinskom DSG-u

Kakva je ovo kutija, već znamo. Nema temeljnih razlika u radu "robota" sa šest i sedam brzina.

No, statistika kaže da su upravo te kutije najsklone lomljenju. Ako zasebno razmotrimo "robot" sa sedam stupnjeva prijenosa, vrijedi napomenuti problem mehatroničke upravljačke jedinice i spojke suhog tipa. Potonji je podložan velikom trošenju, osobito pri mijenjanju brzine u gore ili dolje. Zbog toga se istroši i kutija prelazi u "hitni način rada". Ima proklizavanja, problema pri startu s mjesta i mijenjanja brzina. Sam proizvođač Volkswagen daje jamstveni rok od 5 godina. Za to vrijeme više od polovice automobila s takvom kutijom zahtijeva zamjenu spojke. To je problem s ovim prijenosom. Stoga, ako je automobil stariji od pet godina, sva odgovornost u potpunosti pada na ramena vlasnika automobila. I on će promijeniti sve čvorove u ovoj kutiji za svoj novac.

Mehatronika

Problemipostoje ne samo s mehaničkim, već i s električnim dijelom, odnosno upravljačkom jedinicom. Ovaj element je ugrađen u sam prijenos. Budući da je stalno izložen stresu, temperatura unutar čvora raste.

Zbog toga kontakti jedinice pregorevaju, poremećena je ispravnost ventila i senzora. Također postoji blokada kanala hidrauličke jedinice. Sami senzori doslovno magnetiziraju proizvode trošenja kutije - male metalne strugotine. Kao rezultat toga, rad elektro-hidrauličke upravljačke jedinice je poremećen. Auto počinje kliziti, ne vozi dobro, sve do potpunog zaustavljanja i prestanka rada jedinica. Također je važno napomenuti i pitanje trošenja vilice kvačila. Kao rezultat toga, kutija ne može uključiti jedan od zupčanika. Prilikom kretanja čuje se zujanje. To je zbog trošenja kotrljajućeg ležaja. Ovaj mjenjač je ugrađen na automobile različitih segmenata. Ali čak i na skupim strojevima, ovi kvarovi nisu isključeni, iako su njegovi čvorovi dizajnirani za veći resurs i opterećenje.

Kako produžiti vijek trajanja?

Zbog čestih poziva zastupnicima, sam koncern je počeo savjetovati vlasnike automobila kako produžiti vijek trajanja kutije.

Kako bi elementi prijenosa bili izloženi manjem naprezanju, prilikom zaustavljanja duže od pet sekundi, proizvođač preporučuje pomicanje mjenjača u neutralni položaj.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je robotska kutija. Kao što vidite, unatoč mnogim prednostima, imapuno problema. Stoga je razumno voziti takve automobile samo ako su pod garancijom. Za kupnju takvih automobila na sekundarnom tržištu, ako su stariji od 5 godina, vozači ne savjetuju. Pouzdanost ovih kutija je veliko pitanje.