Box DSG - recenzije. DSG robotski mjenjač - uređaj, princip rada, cijene

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Kao što znate, na svijetu postoji samo nekoliko vrsta mjenjača - mehanički, automatski, tiptronic i CVT. Svaki od njih razlikuje se po svom dizajnu i principu rada. No, prije nekoliko godina njemački su inženjeri uspjeli spojiti "automat" s "mehanikom". Kao rezultat toga, ovaj izum je nazvan DSG box. Što je ovo prijenos i koje značajke ima? Sve to kasnije u našem članku.

Karakteristika

DSG je vrsta mehaničkog prijenosa i može biti dizajniran za 6 ili 7 brzina. Ovaj mjenjač spada u tip kutija s izravnim prijenosom. Ima vlastiti automatski pogon za promjenu mjenjača i opremljen je s dvije spojke.

Odredište

Funkcija ovog elementa je glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa bez prekida protoka snage. Zbog posebnog dizajna (o uređaju ćemo govoriti u nastavku)odlikuje se višim potrošačkim kvalitetama od tiptronic i drugih tipova mjenjača. Zapravo, DSG kutija osigurava automobilu veću dinamiku ubrzanja i ekonomičnu potrošnju goriva.

Varieties

Kao što smo ranije rekli, ovaj prijenos može biti sa sedam ili šest stupnjeva prijenosa. Prvi tip mjenjača često se ugrađuje na vozila male snage (crossover i automobili) s okretnim momentom motora manjim od 250 N/m.

Ovo su automobili B, C i D klase. Šestostupanjski DSG mjenjač dizajniran je za prijenos okretnog momenta do 350 N/m i najčešće se postavlja na SUV-ove pune veličine i druge automobile opremljene snažnim motorima.

uređaj

Bez obzira na broj brzina, DSG automatski mjenjač ima isti dizajn, koji uključuje sljedeće elemente:

• glavna brzina;
• diferencijal;
• karter (tijelo);
• dvostruka spojka;
• zamašnjak s dvije mase;
• dva reda zupčanika;
• sustav upravljanja.

Kao što vidite, 7 DSG kutija ima gotovo isti uređaj kao i uobičajena "mehanika", s izuzetkom nekih elemenata. Među njima treba istaknuti takav detalj kao dvostruka spojka. Upravo ovaj element obavlja funkciju prijenosa sila s motora na 1. i 2. stupanj prijenosa. Kod mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa, pogonski disk djeluje kao spojka. Potonji je spojen na zamašnjak kroz ulaznu glavčinu. Također, 2 su uključena u prijenos zakretnog momentaspojke s više ploča koje komuniciraju s redovima parnih i neparnih zupčanika kroz glavčinu. DSG kutija sa sedam stupnjeva prijenosa je jednostavnija - postoje 2 konvencionalne tarne spojke. To osigurava najglatkiju promjenu brzina uz najmanje opterećenje motora.

Prisutnost dvostruke spojke koja povezuje kutiju s motorom glavna je značajka ovih vrsta mjenjača. Ono što je najzanimljivije, jedan od njih radi za promjenu parnih brzina, a drugi - za neparne, te za vožnju unatrag.

Dakle, kada automobil ubrza u prvom stupnju prijenosa, drugi stupnjevi su već uključeni. Odnosno, međuvrijeme za prijelaz s jedne brzine na drugu smanjuje se nekoliko puta. To je vrlo istinito za sportske automobile. Inače, prvi primjerci DSG kutija testirani su na njemačkim Volkswagen Golf automobilima, nakon čega su se DSG-ovi počeli opremati Škodom, Mercedesom i mnogim drugim stranim automobilima.

Razlike između mjenjača sa šest i sedam stupnjeva prijenosa

Karakteristična razlika između ovih mjenjača je količina ulja koju treba napuniti, što doprinosi nesmetanom radu zupčanika unutar kućišta. 6-brzinski DSG ima "mokru" spojku, što znači da je cijelo vrijeme u ulju.

Količina tekućine potrebna za normalan rad mjenjača je oko 6,5 litara. Što se tiče financijskih troškova, rad takvog prijenosa može uvelikeudario u džep vlasnika automobila. Stoga je na većini DSG kutija (govorimo o 7-stupanjskoj), spojka je "suhe" vrste. Ukupno, za rad takvog mjenjača dovoljno je napuniti 1,7 litara ulja. To povećava ekonomičnost goriva i smanjuje troškove energije. Usput, pumpa za ulje na takvim kutijama nije hidraulična, već električna.

DSG mjenjač - recenzije vozača

Sudeći prema informacijama koje su predstavljene u recenzijama, većina vozača cijeni učinkovitost ovog prijenosa. Odnosno, vrijeme za promjenu stupnjeva prijenosa je toliko smanjeno da se rad DSG-a može usporediti s radom varijatora (bezstepeni automatski mjenjač). Osim toga, vozač ne osjeća razne udare i zvukove koji se mogu generirati pri radu s običnom "mehanikom" ili "automatikom". A ako DSG "udara", onda samo kada je uključena brzina za vožnju unatrag i naglo se pritisne papučica gasa.

Ključne prednosti

Što je još dobro kod DSG mjenjača? Recenzije vlasnika automobila tvrde da potrošnja goriva nikada ne prelazi normu. Budući da je isprva ova kutija bila instalirana samo na njemačkom Golfu, razmotrit ćemo pitanje učinkovitosti na njegovom primjeru. Prosječni motor kojim je ovaj automobil bio opremljen, sa svojih 122 konjske snage, mogao je potrošiti manje od 5,9 litara benzina na "stotku". Isti motor, opremljen uobičajenom "mehanikom", trošio je oko 6,3 litre goriva. Kao što vidite, postoji razlika u potrošnji, i to znatna. Ali to nije jedina razlika između DSG mjenjača. Recenzije vozača kažuda se u prisutnosti dvostruke spojke resurs motora gotovo udvostručuje, budući da radni dijelovi ne doživljavaju takav udar kao kod konvencionalnog mjenjača.

DSG također se odlikuje visokom kvalitetom izrade i lakoćom održavanja. Prema statistikama, prodaja automobila s takvim mjenjačem u Europi porasla je za gotovo 30 posto. U budućnosti europski proizvođači planiraju dodatno povećati ovu brojku.

Sudeći po recenzijama, glavni plus DSG-a je brzina mjenjača. Prema rezultatima testa, vrijeme provedeno na kontrolnoj točki u stanju pripravnosti iznosi samo 0,08 sekundi. Također, zbog prisutnosti dvostruke spojke, motor gotovo ne gubi snagu, pa stoga radi punom snagom. Istodobno, vozači primjećuju mogućnost onemogućavanja kutije prilikom vožnje po nagnutoj površini (poput "neutralne" na ručnom mjenjaču), što smanjuje ukupnu potrošnju goriva.

Pa, zadnja dobra kvaliteta ovog mjenjača je njegova težina, koja iznosi 70 kilograma. Konvencionalni automatski mjenjači teži su puno više od DSG mjenjača.

Glavni nedostaci

Koji su problemi i nedostaci DSG 7 kutije? Općenito, vozači karakteriziraju ovaj prijenos s pozitivne strane, ali bilježe male nedostatke. Među njima su i visoki troškovi održavanja. Popravak DSG kutija u Rusiji može se obavljati samo u specijaliziranim servisima. Zbog svojih dizajnerskih značajki, ovaj mjenjač zahtijeva posebne vještine i znanja tijekom montaže i demontaže, a nema puno stručnjaka koji znaju puno o takvim kutijama. Višeova kutija je vrlo skupa za proizvodnju. Stoga automobili s takvim mjenjačem koštaju 500-1000 dolara više od, na primjer, automobila s ručnim mjenjačem.

Resource

Koliko traje DSG mjenjač? Recenzije vlasnika automobila kažu da je prosječni vijek trajanja ovog mjenjača oko dvjesto tisuća kilometara. Nakon toga se vrši popravak mjenjača. Često je to zamjena kvačila, koja cijelo vrijeme preuzima ogromna opterećenja.